115 דולר לחבית: לא שאלה של האם אלא שאלה של מתי
החוזים העתידים על מחיר הנפט נסחרו היום בתנודתיות יתרה, לאחר שנשקו לשיא תוך יומי של 109.72 דולר לחבית. התנודתיות נבעה מהתחזקות השטר הירוק כתוצאה, מהודעת הפדרל ריזרב כי יקיים מכרזים מתואמים עם בנקים מרכזיים אחרים אשר יסייעו להזריק למערכת הפיננסית 200 מיליארד דולר.
כמו כן, המשקיעים מחכים בקוצר רוח לפרסום נתון מלאי הנפט השבועי, ביום רביעי. תחזיות האנליסטים מסמנות על עלייה של 1.6 מיליון חביות במלאי הנפט לשבוע האחרון.
החוזים העתידים על מחיר הנפט למסירה בחודש אפריל ננעלו בעלייה של 0.65% למחיר של 108.59, דולר לחבית. זאת לאחר שזינקו למחיר שיא של 110 דולר לחבית במקביל לירידת ערכו של הדולר האמריקני לשפל חדש אל מול האירו, 1.5492.
"ירידת ערכו של השטר הירוק הוא אחד הפקטורים העיקרים הדוחפים את מחיר הנפט מעלה", הסביר גרג פרידי, אנליסט אנרגיה ב- Eurasia.
הפדרל ריזרב הודיע היום על מכרזים מתואמים עם בנקים מרכזיים אחרים אשר יסייעו להזריק למערכת הפיננסית 200 מיליארד דולר.המכרזים האמורים יתקיימו על בסיס שבועי החל מה-27 במרץ, וכל מכרז יספק הלוואה למשך 28 ימים. מטרתו של ה'פד' הינה כאמור להגביר את הנזילות בשווקים, ולצורך כך הוא למעשה מרחיב את תכנית ההלוואות שלו למוסדות הפיננסיים.
עם פרסום הודעת הפדרל ריזרב נבלמה ירידת ערכו של הדולר. מחירי הנפט, הנשלטים על ידי השטר הירוק, נוטים להתחזק במקביל לירידת ערך הדולר. המשמעות היא שירידת ערכו של הדולר הופך את מחיר הנפט לזול יותר במונחי מטבעות חוץ.
בנוסף לכך, ירידת ערכו של הדולר פוגעת בהכנסותיהם של יצרני הנפט ויכולה להמריץ אותם לצמצם את תפוקתם, וכנגזר מכך ללחוץ את מחירי הנפט מעלה.
בחודש האחרון, שבירת מחירי שיא על ידי הנפט הפכו לעניין שבשגרה, בעוד מחיר הנפט התחזק בכ-20 דולר.האנליסטים סבורים, כי יתכנו עליות נוספות, באם ועידת השוק הפתוח תחתוך את ריבית הבסיס שוב בפגישתה הבאה.
הפדרל ריזרב צפוי להוריד את שיעור הריבית ב-75 נקודות הבסיס, על כך מסמנים כעת החוזים העתידים על ריבית.
"הדולר צפוי לצנוח באם הפדרל ריזרב ימשיך במדיניות ההקלות המוניטרית", ציין דרין ניוסום, אנליסט בכיר ב-DTN. "אני צופה גאות נוספות במחירי הנפט לרמה של 115 דולר לחבית", סיכם ניוסום.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
