טויוטה תשקיע 35 מיליארד ד' ברכב חשמלי עד 2030; "אתגר קשה לטסלה"
יצרנית הרכב TOYOTA MOTOR CORP (TM) תשקיע 4 טריליון ין (35.2 מיליארד דולר) ברכבים חשמליים מיצורה במטרה למכור 3.5 מיליון מכוניות כאלה כל שנה עד סוף העשור, כך אמר היום המנכ"ל אקיו טויודה. לדבריו 30 דגמים שונים יוצגו עד 2030, זאת בעוד היעד הקודם דיבר על 15 כאלה ב-2025.
בעוד שבשנים עברו בתאגיד היפני לא היו משוכנעים בחדירה של הרכב החשמלי לעולם, להוציא שוקי אירופה וארצות הברית. נראה כי כעת בשלה העת מבחינתם, והם מבינים שהמהלך מחויב המציאות, בטח כשהם מסתכלים על המתחרים בזרים הזו - הן יצרניות הרכב המסורתיות והן חברות שעבדו על רכבים חשמליים מדיי-וואן.
עוד 4 טריליון ין יושקעו בדגמים היברידיים ורכבים מבוססי תא דלק מימני. כך, סך ההשקעה ברכבים לא מבוססי דלקים מגיע ל-8 טריליון ין אם כן. טויוטה גם תשקיע לא רק ביצור רכבים, אלא גם ביצור סוללות עבורן - החברה הודיעה זה מכבר על מימון של 1.29 מיליארד דולר למפעל סוללות לרכב חשמלי בצפון קרוליינה. בסך הכל מתכוונת החברה להשקיע בכך 1.5 טריליון ין בעשור הקרוב (ייצור לצד מחקר ופיתוח). המתחרה היפנית ניסאן אמרה שתשקיע 2 טריליון ין ברכב חשמלי ופולקסווגן תשקיע בכך 52 מיליארד יורו - הסכום הגבוה ביותר עליו הוכרז.
"במקום לחזות את העתיד, אנו רוצים להיות מוכנים לכל שינוי שלא יהיה", אמרו בטויוטה. "עד שהאופק יעשה בהיר יותר, אנחנו רוצים לספק ללקוחות שלנו מגוון אפשרויות". עוד הם הוסיפו בהקשר לועידת גלזגו כי "בעוד המדיניות מתחדדת, חשבנו על המדיניות שלנו בטויוטה גם כן וגיבשנו יעדים חדשים".
- הפגנת עוצמה בשוק הרכב המקומי עם 280,000 כלי רכב ב 2024
- טויוטה קאמרי - חסכונית ומרווחת עם פלפל
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
טאטסוטו יושידה, אנליסט בבלומברג כתב על היעדים של טויוטה כי הם "יכולים להוות אתגר שלטסלה יהיה קשה להתמודד איתו. אנו סבורים כי גם השקעות אלה לא יפגעו באופן משמעותי ברווחיות החברה".
קודם לועידת גלזגו, בטויוטה דיברו על יעד מכירות של 8 מיליון רכבים חשמליים מדגם זה או אחר ב-2030. בתוך היעד הזה נכללו מכירות של 2 מיליון רכבים חשמליים לגמרי ורכבים מבוססים תאי דלק מימניים - כלומר כל יתר 6 מיליון הרכבים יהיו היברידיים. המכירות השנתיות בסך הכל של טויוטה נאמדות בכעשר מיליון מכוניות. החל ב-2035 תפסיק למכור באירופה רכבים המונעים על ידי דלק, ובאותה שנה כל הדגמים של המותג Lexus שלה יהיו חשמליים בלבד.
- 5.כישלון 25/01/2022 09:36הגב לתגובה זונרדם בשמירה.
- 4.שמעון 20/12/2021 16:58הגב לתגובה זוטויוטה מייצרת כלי רכב לעולם השלישי, לארצות שבכלל לא מחייבות תקן כל שהוא לזיהום אוויר. העולם לא נגמר בארצות הברית ואירופה, יש את דרום אמריקה, אפריקה, אוסטרליה וחלקים גדולים מאסיה, שם רכבי הבנזין והסולר ימשיכו לעבוד עוד המון שנים
- 3.אידיוט 14/12/2021 21:22הגב לתגובה זורק רכב ממונע מימן. רק שהמימן מתלקח בקלות.
- לא בטכנולוגיית רכבים. אפס סיכון. (ל"ת)כישלון 25/01/2022 09:37הגב לתגובה זו
- 2.אנני 14/12/2021 17:40הגב לתגובה זומעט מדי ומאוחר מדי
- אלישע 29/01/2022 11:04הגב לתגובה זוניתנה לשוטים!
- שמואל 14/12/2021 20:00הגב לתגובה זוכל הזמן עושים השוואה מול טסלה התחרות היא מול רכבי הבעירה
- 1.ארז 14/12/2021 17:36הגב לתגובה זולמכור רכבים הייברידיים עם מנוע בנזין ב 2030 זה כמו למכור סוס ועגלה ב 2021. חוץ מזה עד 2030 טסלה תמכור מליון רכבים בשנה עם מערכת נהיגה אוטונומית והטכנלוגיה של הרכבים שלה יהיו 20 רמות יותר מהטסלות של היום
BYD Sealion 5 DM-i צילום יואב פולסהפלאג אין הייבריד הזול בישראל BYD Sealion 5 DM-i
ברוך בורא פרי התחרות, 'שלמה מוטורס' יבואנית דגמי BYD לישראל החלה בשיווק ה BYD Sealion 5 DM-i - קרוסאובר משפחתי בסגמנט C, עם הנעת פלאג אין הייבריד.
המחירים 167,000 ש"ח לדגם הכניסה קומפורט ו- 172,000 ש"ח לדגם דיזיין המאובזר. ההבדלים בין הדגמים אינם רק באבזור אלא גם בטווח החשמלי.
דגם הקומפורט הוא הפלאג אין הייבריד הזול ביותר בישראל כרגע.
שלמה מוטורס יבואנית דגמי BYD לישראל השיקה במטה היצרנית בשנזן בסין את ה BYD Sealion 5, קרוסאובר בסגמנט C עם הנעת פלאג אין הייבריד.
טכנולוגיית הפלאג אין הייבריד של BYD החלה עוד בשנת 2008 עם השקה של דגם מקומי בתצורת פלאג אין הייבריד. מאז ייצרה החברה כ- 7,000,000 כלי רכב עם הנעה זו, כשבשנים האחרונות מציידת היצרנית את דגמי הפלאג אין בטכנולוגיית DM-i ( Dual Motor) של החברה.
בישראל משווקות כבר היום עם טכנולוגיה זו ה BYD Seal U והמשפחתית המצוינת ה BYD Seal 5 אותה בחנתי ממש לאחרונה.
המגמות בשוק המקומי עם הצמיחה הגדולה של דגמי הפלאג אין הייבריד המתקדמים, לצד התמתנות קלה של הביקושים לדגמים החשמליים, הביאו את היצרנית יחד עם 'שלמה מוטורס' להקדים את כל העולם ולהביא לשוק הישראלי את ה BYD Sealion 5, קרוסאובר C-Suv עם הנעת פלאג אין הייבריד.
- המכסים באירופה הופכים ליתרון: איך יצרניות הרכב הסיניות עוקפות את החסמים
- שוק הרכב - דגמים, מותגים ויצרנים מובילים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
מנהטן ניו יורק (X)הפקקים בניו יורק נעלמו - איך זה קרה?
האם אפשר להעלים פקקים? מה זאת אגרת גודש, היכן המודל הזה קיים והאם הוא הצליח והאם אגרת גודש תפתור את בעיית הפקקים בת"א?
במשך עשורים מנהטן היתה עמוסה ופקוקה, אחד האזורים הכי פקוקים בעולם. בשעות השיא היו עשרות נתיבים וגשרים עומדים קפואים, והמטרופולין שידוע באנרגיה הבלתי פוסקת שלו הפך לאחד המקומות המתסכלים ביותר לנהיגה. בתחילת השנה יצאה לדרך תוכנית אגרת הגודש, שהטילה חיוב יומי על כל רכב פרטי הנכנס לאזורים המרכזיים בשעות העומס. ההימור היה גדול, ההתנגדויות היו עזות, היו חששות מפגיעה גדולה בעסקים בעיר. אך בתוך חודשים ספורים התמונה השתנתה מן הקצה אל הקצה. זה אומר שגם אצלנו יש תקווה - עוד מספר שנים בודדות אמורה להיות אגרת גודש בכניסה לתל אביב, זה צפוי להוריד את התנועה ואת הפקקים.
הנתונים בניו יורק מרשימים - יש ירידה חדה בכניסות רכבים, כ-65 אלף פחות רכבים ביום באזור הגודש. מדובר בירידה של כ‑12% במספר כלי הרכב שנכנסים למרכז העיר. תנועת הרכב במנהטן עצמה ירדה ב-25% בשעות השיא. זמני הנסיעה התקצרו בממוצע בקרוב ל-7 דקות על כל שעת נסיעה ויש מצבים שהחיסכון בזמן מגיע גם ל-50% לעומת המצב הקודם. יש עלייה משמעותית בשימוש בכלי תחבורה ציבורית.
מדובר במהפכה של ממש. אין פקקים משמעותיים, יש נסיעה קולחת ומגיעים הרבה יותר מהר ממקום למקום.
יתרונות נוספים
הרווחים של רפורמת אגרת הגודש מגיעים גם מתחומים אחרים. מספר תאונות הדרכים באזורי האגרה ירד ב‑14% וזה מתבטא גם בירידה דומה במספר הפצועים ובתמותת הולכי הרגל. ההליכה בעיר הפכה להיות בטוחה הרבה יותר מבעבר.
כמו כן, הפחתת הנסועה השפיעה ישירות על איכות האוויר. רמות פליטת המזהמים ירדו. עבור תושבים הסובלים ממחלות נשימה או רגישות לזיהום, מדובר בהקלה ניכרת. בנוסף לכך, העיר פחות רועשת - נרשמה ירידה של 70% בתלונות על רעש וצפירות.
- חסימות בכביש 2 ובכביש 20 ביום שישי: גשר חדש יונף באודים
- הכבישים פקוקים יותר: 120 אלף כלי רכב חדשים עלו על הכבוש, למה זה צפוי להשתנות?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
מעבר לכך, החשש מפגיעה בעסקים התברר כמוגזם לחלוטין. מרכזי הקניות והחנויות הקטנות במנהטן רשמו גידול מצטבר של מאות מיליוני דולרים במחזור המכירות. תעשיית התיאטרון, ובפרט ברודווי, הציגה עונת שיא עם הכנסות של כמעט שני מיליארד דולר ממכירת כרטיסים. תפוסת המלונות עלתה על התחזיות, והמסעדות והברים דיווחו על תנועת לקוחות ערה.
