ההובלה מסין לארה"ב התייקרה פי 4 בשנה - ובים התיכון המחיר נחתך בחצי
שוק ההובלה הימית זז בשני כיוונים הפוכים. שילוח מכולה של 40 רגל מסין לחוף המערבי של ארה"ב עלה ב-23 בספטמבר כ-8,446 דולר. זה כמעט פי שניים מהממוצע של 12 החודשים האחרונים, 4,381 דולר, ובערך פי ארבעה מהמחיר לפני שנה, כ-2,100 דולר. באותו שבוע עלה שילוח מסין לים התיכון 3,591 דולר, ירידה של יותר מ-50% מהשיא של 7,540 דולר שנרשם ביולי.
היחס בין שני המסלולים התהפך בתוך כמה חודשים. בינואר עלה השילוח לים התיכון פי 1.7 מהשילוח לחוף המערבי של ארה"ב. היום החוף המערבי יקר פי 2.35.
הביקוש לא מסביר את זה. ההזמנות במסלולים לים התיכון עלו ב-38% לעומת השנה שעברה, ב-11 מתוך 13 מסלולים, ובמסלולים לצפון אירופה ב-26%. דווקא לאירופה הביקוש חזק, והמחיר יורד. בחוף המערבי של ארה"ב התמונה מעורבת: ההזמנות לנמל לונג ביץ' יותר מהוכפלו, ההזמנות מנינגבו ללוס אנג'לס ירדו ב-33%, והמסלול החציוני לחוף המערבי עלה ב-1% בסך הכול.
האוניות קובעות את המחיר
ההסבר נמצא בצד של ההיצע. התנועה בתעלת סואץ עלתה ב-54% מתחילת השנה, יותר אוניות חוזרות לנתיב הקצר לאירופה, והן מוסיפות קיבולת במסלולים האלה. בצד השני של העולם, מאמצע יולי גרמו טייפונים לעומסים בנמלים הגדולים בסין, והאוניות שנתקעו שם חסרות במסלולים לארה"ב.
חברות הספנות עצמן מצמצמות היצע. בשבוע אחד בספטמבר הן הודיעו על ביטול של תשע הפלגות, הכלי הקבוע שבו החברות תומכות במחירים כשיש יותר מדי מקום באוניות. גם לוח הזמנים סובל: באוגוסט הגיעו בזמן 29% בלבד מהאוניות בעולם.
עשר חברות ספנות שולטות בכ-90% מהקיבולת העולמית, ובהן מרסק והפאג-לויד. בשוק ריכוזי כזה, ההחלטות שלהן על ביטול הפלגות ועל הסטת אוניות בין מסלולים משפיעות מהר מאוד על המחיר שהיבואנים משלמים.
לתעריפי ההובלה יש השפעה על מחירי הסחורות. מכולה של 40 רגל יכולה להכיל אלפי מוצרים, ולכן תוספת של כמה אלפי דולרים מתחלקת על הרבה פריטים. אבל היא מגיעה על הרקע של מכסים גבוהים על יבוא לארה"ב, ולקראת עונת הקניות של סוף השנה, כשיבואנים ממלאים מלאים. חלק מהעלות עלול להגיע למחיר במדף. באירופה המצב הפוך, והירידה בתעריפים לים התיכון מורידה את עלות היבוא מסין ליבואנים באיטליה, בספרד, ביוון ובישראל.
מה הלאה
המבחן הקרוב הוא שבוע החג הלאומי בסין בתחילת אוקטובר, שבו מפעלים רבים נסגרים. סביב החג חברות הספנות מבטלות בדרך כלל עוד הפלגות, ולכן התעריפים בפסיפיק יכולים להישאר גבוהים גם כשהייצוא מסין נחלש לכמה ימים.
עבור ZIM Integrated Shipping Services -0.65% , שנמצאת בתהליך מיזוג עם HAPAG-LLOYD AG NA O.N. -2.32% , התעריפים הגבוהים בפסיפיק חשובים במיוחד, כי החברה פעילה מאוד במסלולים מאסיה לארה"ב. כתבנו כאן על החזרה של צים לרווח.
