פיג'ו 208GTI: מבחן דרכים השקה

פיג'ו רוצה לשחזר האגדה שלה עם ה-208GTI, ואנחנו לא ויתרנו על ההזדמנות לנהוג בה בדרום צרפת

אלי שאולי | 16/04/2013 01:00

פיג'ו 208GTI

בשנות ה-80 הפכה פיג'ו מיצרנית עם תדמית מבוגרת למותג נחשק בזכות ה-205GTI. זו הפכה אותה צעירה ואופנתית כאחת והגדירה מחדש את מכונית הסופרמיני החמה. את האווירה הזו מאז, רוצים בפיג'ו לשחזר כאשר הם מציגים את ה-208GTI החדשה, שאמורה לתרום לתדמית ה-208, אולי המכונית החשובה היום בהיצע של פיג'ו. השקתה מתרחשת כמעט במקביל לזו של היריבה המושבעת, רנו קליאו ספורט, ושל פורד פיאסטה ST, שרומזות שנישת הקטנות החמות לוהטת.

לייעוץ חינם עם כתבי הרכב של אוטו על כל דגמי פיג'ו חייג ל-3262* או לחץ כאן

עיצוב

פיג'ו הייתה אמונה על שדרוג נכון למראה בקטנות החמות שלה עם שינויים לא גדולים ותוך שמירה על טעם טוב. ה-208 הרגילה אולי נראית מעט עמוסה בקישוטים, אך ה-GTI מקבלת את התוספות הנכונות המשלבות בין ספורטיביות, אלגנטיות ומראה מודרני. החצאיות וניפוחי הכנפיים העדינים מסייעים לכך, ממש כמו המפלטים הכפולים בצורת טרפז, הספוילר האחורי וחישוקי ה-17 אינץ' הנאים לקינוח. עבור חובבי הנוסטלגיה יש כאן אזכור לכיתוב ה-GTI המקורי על הקורה האחורית ובסה"כ התוצאה בהחלט נאה ומושכת מבלי להיות אגרסיבית מדי.

מבפנים
גם בתא הנוסעים עוטה המכונית את האיפור הנדרש, כאשר סביבת הנהג הייחודית של פיג'ו 208 זוכה לתרגום נאה יותר. לעיין בולט מייד דיפון העור הרך עם התפרים האדומים לרוחב כל החלק הקדמי, וזה ממשיך לגלגל הגה קטן וספורטיבי (מסימני ההיכר של ה-208), ידיות דלת אדומות, וכמובן דוושות מאלומיניום, בורר ייעודי, ומושבים ספורטיביים עם ריפוד משולב עור. התנעה גם תחשוף מסגרות מוארות בלד-אדום למחוונים. נחמד. כל אלה יוצרים אווירה עשירה שגם כאן נעה בין ספורט לאלגנטיות ומשתלבת עם צג המגע הבולט של ה-208.
תנוחת הנהיגה מעט נמוכה מבגרסה הרגילה והיא טובה גם בזכות המושבים הנוחים שאוחזים במידה מספקת.

בתנועה
כמו ברוב דגמי פיג'ו גם בחרטום ה-GTI החדשה פועם מנוע ה-1.6 ליטר המוגדש שפותח עם ב.מ.וו ואשר משודך לתיבת 6 הילוכים. במהדורה הזו הוא מייצר 200 כ"ס וכאשר לוקחים בחשבון שהמכונית קלה וקצרה מה-207RC היוצאת, אך חזקה ב-25 כ"ס יש בהחלט סיבה לציפיות. גם נתוני היצרנית מגבים זאת עם ביצועים עדיפים במיאוץ למאה קמ"ש, 7.4 שניות, ו-230 קמ"ש מרביים.

שחרור ראשון של המצמד מגלה שאכן מדובר בקטנה מאוד מהירה. בצורה אופיינית למנועי הטורבו החדשים כמעט בכל הילוך ובכל מצב היא יכולה להאיץ ואין צורך למשוך את יחידת הכוח למעלה. אבל אפשר לעשות זאת כי המנוע שמח לטפס, נושם היטב ומייצר צליל נחמד (גם אם לא תמיד בולט). כך שהבחירה היא בסאונד ובאשליה, ולא בקצב.

התנהגות, נוחות
על הכבישים המטפסים של דרום צרפת המכונית הזו יכולה לנוע בזריזות מפתיעה וצבירת המהירות מאוד עקבית. בורר ההילוכים נוח אולם לא מאוד מדויק. אנשי פיג'ו מספרים על הקשחה כללית של מערך המתלים ואכן בפניות ההדוקות שמאפיינות את ההרים שמעל ניס, ה-208 מרגישה נטועה, מרוסנת, ברורה ומאוד יציבה ובטוחה. למרות שיפועים משתנים של הכביש היא מגיבה לפקודות ההגה בדיוק נמרץ, זורמת בין שפע הפניות במהירות ולא מתקשה להתמודד עם הכוח הזמין. מצד שני היא מעט רגועה מדי והייתי שמח לקצת יותר דרמטיות בהתנהגות, יותר תנועה של האף והישבן כתגובה למצערת ופחות יכולת מוחלטת. להגה פעולה הדרגתית ותגובות נכונות ומדודות אבל גם הוא היה יכול לקבל קצת יותר משקל ותחושה בשרנית.

בהמשך הדרך כאשר הפניות הופכות פחות הדוקות ויותר מהירות, מרשה לעצמה פיג'ו 208GTI לרקד קצת יותר ולהתנהג. היא אפילו מצליחה להעלות חיוך על שפתי – רומזת שכדאי להמתין למבחן מקיף יותר.

למרות מידות צמיגים נדיבות וכיול מוקשח מצליחה ה-208, לפחות כאן, להתמודד בצורה טובה עם שיבושים, ולהציע נוחות מספקת, למעט כפלים מסוימים עליהם היא מנתרת.

סיכום
מסלול הנהיגה הקצר והתנאים המוגבלים קצת מקשים להתרשם ממלוא יכולתה של ה-208GTI ובכל זאת נראה שפיג'ו לא באמת חוזרת לטמפרמנט ולתחושות של ה-205GTI המקורית והאהובה. מאידך ספק אם אפשר. העולם השתנה, והוותק של פיג'ו בתחום אומר שהיא מכירה היטב את השוק ויודעת שהצרכן מעדיף שילוב בין אלגנטיות, אופנתיות ויכולת על פני ספורטיביות טהורה. גם אם היא חסרה מעט דרמטיות נראה שפיג'ו יצרה מכונית מיוחדת ונעימה שמייצרת תחושה עשירה ומספקת יכולת גבוהה וזריזות ומהווה שיפור לעומת ה-207.
הרבה יותר על ה-GTI החדשה תוכלו לקרוא בגיליון אוטו הקרוב.

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

צילום: Shutterstock

ביטוח לאומי מסרב להיות אחראי על בדיקות תגי הנכים

המוסד לביטוח לאומי - "העומסים חריגים, הוועדות מטפלות ב-600 אלף תיקים בשנה"

רן קידר | 27/11/2025 17:46

נושאים בכתבה ביטוח לאומי תג נכה

הצעה שמופיעה בטיוטות חוק ההסדרים לשנת 2026 מבקשת לבצע שינוי דרמטי בתהליך הנפקת תגי חניה לנכים: ביטול הבדיקות הרפואיות הישירות ברשות הרישוי של משרד התחבורה, והעברת הסמכות להחליט על הזכאות לגופים אחרים, בעיקר הביטוח הלאומי, משרד הביטחון ומשרד העבודה והרווחה. במקום בדיקה חדשה בכל בקשה, המערכת תסתמך על אישורים רפואיים קיימים שכבר ניתנו לאותם אנשים במסגרת קצבאות נכות או שיקום.

הביטוח הלאומי מתנגד נחרצות. המוסד טוען שהוועדות הרפואיות שלו מטפלות כיום בכ-600 אלף תיקים בשנה, מספר שיא שנובע בעיקר מהשלכות מלחמת “חרבות ברזל”, תביעות מילואימניקים, נפגעי פעולות איבה ומשפחות חטופים ונעדרים. הוספת מאות אלפי בקשות לתגי חניה תגרום לעיכובים של חודשים ארוכים, ודווקא האנשים שהתג נועד לסייע להם, נכים קשים, חולים כרוניים וילדים עם מוגבלות – יישארו ללא פתרון ניידות מיידי.

תגים מזוייפים

בישראל חל זינוק חסר תקדים במספר תגי הנכה. ב-2020 עמד המספר על כ-90 אלף תגים פעילים; כעת הוא הגיע כ-660 אלף גידול של פי 7.5 בחמש שנים בלבד. חקירות משטרה ודוחות מבקר המדינה חשפו כי עשרות עד מאות אלפי תגים הונפקו במרמה, באמצעות מסמכים רפואיים מזויפים או “רופאים מומחים” שחתמו בתשלום. התוצאה בשטח: חניות נכים תפוסות על ידי מי שאינם זכאים, ונכים אמיתיים נאלצים לחפש חניה רחוק או לוותר על יציאה מהבית.

במהלך השנה פרסם משרד התחבורה נוהל חדש וקשוח יותר להנפקת תגים, שכלל דרישה למסמכים עדכניים וביטול חידושים אוטומטיים. אולם יישום הנוהל נדחה שוב ושוב, וההצעה הנוכחית בחוק ההסדרים נתפסת כניסיון לעקוף את הבעיה הבירוקרטית על ידי העברת האחריות לגוף אחר.

הביטוח הלאומי מדגיש שוב ושוב כי “תגי חניה לנכים אינם בסמכותנו ואינם חלק מהמשימות שלנו”. נציגי המוסד אמרו בדיונים בכנסת שהעומסים כבר כיום חריגים, וקליטת הנושא תפגע קודם כל באוכלוסיות המוחלשות ביותר. מנגד, משרד האוצר ומש משרד התחבורה טוענים שהשינוי יחסוך כסף ציבורי, יקטין משמעותית את הזיופים ויאפשר בדיקה מחודשת שיטתית של כל התגים שהונפקו בעשור האחרון. לפי הערכות פנימיות, שלילת התגים הלא-כשרים עשויה להחזיר לשוק מאות אלפי מקומות חניה ייעודיים. בחלק מגרסאות ההצעה נקבע גם שתושבי חוץ ומי שאינם זכאי קצבה מביטוח לאומי או ממשרד הביטחון ימשיכו להיבדק במשרד התחבורה – כדי למנוע ניצול נוסף של הפרצה.

להמשך הכתבה לחץ כאן