ריביאן מסרה 12,194 כלי רכב ברבעון - מעל התחזיות
יצרנית הרכב החשמלי העלתה את תחזית המסירות ל-2026 לטווח של 65-70 אלף כלי רכב, לעומת 62-67 אלף קודם. המניה עולה 5.4%
ריביאן ריביאן מסמנת למשקיעים שהביקוש לרכב החשמלי שלה חזק יותר מכפי שהעריכה לפני כמה חודשים. החברה העלתה את תחזית המסירות לשנת 2026 לטווח של 65 אלף עד 70 אלף כלי רכב, לעומת תחזית קודמת של 62 אלף עד 67 אלף. על הנייר מדובר בשיפור מתון, אבל בשוק הרכב החשמלי הנוכחי, שבו חלק מהיצרניות מתמודדות עם האטה בביקוש, מלאים גבוהים ותחרות מחירים, גם העלאה מתונה בתחזית מקבלת משמעות.
ברבעון השני ייצרה ריביאן 12,613 כלי רכב ומסרה 12,194 יחידות. תחזית האנליסטים עמדה על כ-11 אלף מסירות בלבד, והחברה עצמה כיוונה קודם לכן לטווח של 9,000 עד 11 אלף מסירות ברבעון. ריביאן לא רק עקפה את השוק, אלא גם את הטווח שהיא עצמה הציבה. המניה הגיבה בעלייה של 5.4%.
החברה ייחסה את השיפור למסירות גבוהות יותר של המסחרית החשמלית שלה ולדגמי הדגל ממשפחת R1. מדובר בקו המוצרים הוותיק יותר של ריביאן, שכולל את הטנדר וה-SUV החשמליים שפונים לשוק פרימיום יחסית. הרבעון כלל גם תחילת מסירות של דגם R2, רכב פנאי בינוני שאמור להיות משמעותי יותר מבחינת פוטנציאל שוק, מחיר וקהל יעד.
R2 - להיט המכירות
ה-R2 הוא להיט המכירות. החברה מייצרת אותו במפעל שלה בנורמל, אילינוי, שבו קיבולת ייצור שנתית של עד 160 אלף כלי רכב. אם ריביאן תצליח להעלות את קצב הייצור בלי לפגוע באיכות ובלי להגדיל את ההפסדים בקצב דומה, הדגם עשוי להפוך את החברה מיצרנית נישה יקרה לשחקנית רחבה יותר בשוק רכבי הפנאי החשמליים.
ריביאן, כמו יצרניות רכב חשמלי צעירות אחרות, נמדדת לא רק במספר המכוניות שהיא מצליחה להעביר ללקוחות, אלא גם בעלות הייצור לכל רכב, בשיעור הרווח הגולמי, בקצב שריפת המזומנים וביכולת לממן הרחבת פעילות לאורך זמן. גידול במסירות יכול לשפר את ניצולת המפעל ולהוריד עלויות ליחידה, אבל הוא יכול גם לייצר הוצאות גדולות יותר אם החברה מוכרת במחירים לא מספיק רווחיים או אם שרשרת האספקה עדיין אינה יעילה.
העלאת התחזית מעלה את נקודת האמצע של טווח המסירות השנתי מכ-64.5 אלף כלי רכב לכ-67.5 אלף. זו תוספת של כ-3,000 יחידות, קרוב ל-5%. לא מדובר בקפיצה שמשנה לבדה את שווי החברה, אבל היא מאותתת שהנהלת ריביאן רואה הזמנות וקצב ביקוש שמאפשרים לה להיות מעט אופטימית יותר. זה חשוב במיוחד מול הספקנות בשוק כלפי יצרניות רכב חשמלי שאינן טסלה, שחלקן עדיין מתקשות להוכיח מודל עסקי יציב.
ריביאן פועלת בשוק תחרותי יותר מזה שהיה לפני כמה שנים. טסלה ממשיכה להיות השחקנית המרכזית בארצות הברית, עם יתרון בגודל, במערך טעינה, בתוכנה וביעילות ייצור. במקביל, יצרניות ותיקות כמו פורד, ג'נרל מוטורס, יונדאי וקיה מגדילות נוכחות בקטגוריות חשמליות, גם אם בקצב זהיר יותר מבעבר. לוסיד, שמתמקדת בעיקר ברכבי יוקרה, מתמודדת גם היא עם שאלות דומות סביב ביקוש, עלויות ומימון.
ריביאן מצדה נהנית ממותג חזק יחסית בקרב צרכנים שמחפשים רכב חשמלי יוקרתי עם אופי שטח ושימושיות. המסחריות החשמליות שלה, לרבות אלה שמיועדות לציי חלוקה, מוסיפות לה רגל עסקית שונה ממכירת רכבים פרטיים בלבד. מכירות לציים יכולות לספק נפח יציב יותר, אבל בדרך כלל בשולי רווח אחרים ובתלות גבוהה בלקוחות גדולים.
החברה צפויה לפרסם את הדוח הרבעוני שלה ב-30 ביולי. שם המשקיעים יקבלו את הנתונים שחסרים בהודעת המסירות. אם המסירות הגבוהות יגיעו לצד שיפור בעלויות, השוק עשוי להתייחס להעלאת התחזית כאל סימן חיובי יותר. אם העלייה תלווה בהפסדים גבוהים או בהוצאות חריגות סביב השקת R2, התגובה עשויה להיות זהירה יותר.
