מהפכת התחבורה לשנת 2050: מאות מיליארדים יוזרמו לצמצום הרכב הפרטי

מדינת ישראל ניצבת בפני שינוי נרחב ברשת התשתיות והתנועה הלאומית. משרד התחבורה מציג תוכנית אסטרטגית כוללת ורחוקת טווח לפיתוח מערכת התחבורה היבשתית עד לשנת 2050. במרכז המהלך עומד מעבר מוחלט ממודל תחבורתי הנשען ברובו על כלי רכב פרטיים, למערכת אינטגרטיבית, מקיימת ועתירת קיבולת. התוכנית מבוססת על חיבור בין מוקדי הביקוש השונים באמצעות רשתות מסילה מהירות, קווי מטרו, רכבות קלות, מערכות אוטובוסים מתקדמות ותשתיות ייעודיות להליכה ורכיבה.

הצורך בתוכנית מגיע על רקע קצב גידול האוכלוסייה בישראל, הזינוק המתמשך בביקוש לנסיעות והצורך הקריטי במתן מענה לגודש בכבישים, תוך שיפור הנגישות למוקדי תעסוקה ושירותים. התוכנית הנוכחית מאחדת לראשונה את כלל התוכניות האסטרטגיות היבשתיות של משרד התחבורה למסמך מדיניות קוהרנטי אחד. מטרת העל היא יצירת רשת תחבורה אחת משולבת וממוקדת בנוסע, אשר תספק בסיס מקצועי לקבלת החלטות, תעדוף תקציבים ושמירה על רציפות תכנונית ויציבות ביצועית לאורך העשורים הבאים.

יעדי התוכנית: רק 30% מהנסיעות ברכב פרטי

מבחינה מבנית, התוכנית מגדירה יעדים ברורים ושאפתניים לחלוקת אמצעי התנועה במרכזים האורבניים הגדולים. המשרד מציב יעד לפיו שיעור הנסיעות באמצעי תחבורה מקיימים וציבוריים יעמוד על כ-70% בעשורים הבאים, בעוד שחלקו של הרכב הפרטי יצומצם לכ-30% בלבד.

כדי לעמוד ביעדים אלו, התוכנית מגדירה מפת השקעות היסטורית הצפויה להסתכם במאות מיליארדי שקלים עד לשנת 2050. התקציבים יופנו לפיתוח וסנכרון של מספר זרועות מרכזיות:

מסילות קלות וכבדות - הרחבת רשת רכבת ישראל למסילות מהירות וקידום רשת הרכבות הקלות במטרופולינים.

מגה-פרויקטים - האצת מיזם מטרו גוש דן כעמוד השדרה של התחבורה במרכז.

מערכות משלימות - שדרוג מערכי נתיבי התחבורה הציבורית (מתע"ן), ייעול מערך האוטובוסים ופריסת רשתות הליכה ורכיבה עירוניות.

המסמך, שגובש בהנחיית שרת התחבורה מירי רגב ובהובלת מנהל אגף בכיר תכנון תחבורתי, ליאור רוזן, הוא תוצר של עבודה מקצועית רב-שנתית שבה לקחו חלק מומחים מתחומי התכנון העירוני, התחבורה והכלכלה. הגישה המוצגת רואה באמינות, בנוחות ובאיכות השירות תנאי סף הכרחי להצלחת המעבר של אזרחים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

המודל החדש: מטרו, רכבות מהירות, אופניים וצעידה

רוצים מידע נוסף על תחבורה ציבורית?

• הרכב חונה בחוץ - והמונה ממשיך לרוץ: האם אתם באמת חייבים רכב שני?
• לא רק חשבון ארנונה: העיר שיכולה לחסוך למשפחה אלפי שקלים בשנה

הנהגת המשרד מגדירה את המהלך כקריטי לחוסנה הכלכלי של המדינה. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב, התייחסה ליעדי התוכנית ואמרה: "התוכנית הלאומית לתחבורה 2050 מציבה יעד שאפתני ומעשי: הכפלת שיעור הנסיעות באמצעים מקיימים לכ-70%, לצד צמצום חלקו של הרכב הפרטי לכ-30%. המשמעות היא מערכת תחבורה מאוזנת יותר, המבוססת על תחבורה ציבורית איכותית, הליכה, רכיבה, רכבות מהירות ומערכות הסעת המונים במטרופולינים. זו מפת הדרכים התחבורתית של מדינת ישראל לעשורים הבאים - תוכנית מקצועית, מבוססת נתונים ובת ביצוע, שנועדה לשפר את הנגישות, להגדיל את הקיבולת, לחזק את השירות ולחבר טוב יותר את כל חלקי הארץ כחלק ממדיניות "מחברים את ישראל".

מינהל פיתוח תשתיות במשרד הציג את התוכנית למנכ"ל המשרד, משה בן זקן, שסימן את האתגרים הניהוליים המרכזיים הכרוכים במימוש המהלך. בן זקן ציין: "המסמך שהוצג על ידי מינהל תשתיות הוא כלי עבודה מקצועי חשוב לתכנון, תעדוף וביצוע של מערכת התחבורה העתידית של ישראל. האתגר המרכזי הוא לייצר מערכת משולבת שבה תשתיות, שירות, ניהול ביקושים וטכנולוגיה פועלים יחד. נמשיך לקדם את הפרויקטים הלאומיים על בסיס תכנון ארוך טווח, מדדים מקצועיים ותפיסה מערכתית, במטרה לשפר את רמת השירות, להגדיל את הקיבולת ולתת מענה תחבורתי איכותי לאזרחי ישראל".

במשרד התחבורה מסכמים כי יישום מפת הדרכים הזו יעצב מערכת נגישה שתשפר את איכות החיים, תחזק את המאקרו-כלכלה, תצמצם את הפערים הגיאוגרפיים בין הפריפריה למרכז ותבטיח חופש תנועה רחב לכלל הציבור.