יונדאי סנטה פה 2012

קשר משפחתי
משהו קורה במחלקת העיצוב של יונדאי, והדגמים האחרונים הוכיחו זאת. גם הגשם שירד לאורך המבחן לא הצליח להסתיר את העובדה שהסנטה פה מרשים ונאה בהרבה מקודמו. הדבר הראשון שצד את העין הוא החרטום המאסיבי, עם שבכת ההקסגון (כמובן) הנוצצת. מהצד הדמיון ל-ix35 בולט, ולראשונה נוצר קשר משפחתי בין כלי הפנאי של יונדאי – הוכחה לכיוון ממוקד יותר. אבל המידות הגדולות יותר עושות נפלאות לפרופורציות והסנטה פה נראה גברי וחסון, אך גם אלגנטי מאחיו הצעיר.

חלק מכך קשור לשינוי המידות בסנטה פה: תוספת של 3 ס"מ לאורך וצמצום הרוחב בס"מ לא ממש שינו, אך הנמכה של 7 ס"מ (169 ס"מ סך הכל) יצרה פרופורציות מושכות. בסיס הגלגלים – 270 ס"מ – לא השתנה, אך באמריקה תוצע גם גרסה מוארכת (280 ס"מ) שתחליף את הוורהקרוז.


גרסת הדיזל "שלנו", שמוצעת רק ברמת הגימור האמצעית, מצוידת למדי וכוללת עור נאה, תפעול חשמלי למושב הנהג, גג זכוכית פנוראמי שחלקו הקדמי (והגדול) נפתח, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים בכל שורה ושליטה מאחור ועוד. גם הפלסטיקה צעדה קדימה, עם חומרים רכים ועבים יותר, אך יש עדיין טובות ממנה. חלק מהמתגים והמנופים גדולים ואינם מעודנים למראה, ויחד עם בלם היד-רגל חסר האלגנטיות, הם רומזים שהרכב תוכנן לאמריקה (לגרסה המהודרת ביותר בלם יד אלקטרוני).

תנוחת הנהיגה גבוהה וטובה, אך לצנועי מידות כמוני המושבים מעט רחבים והוספת תמיכה לגב התחתון הייתה מתקבלת בברכה. בשורה השנייה המרחב טוב, בזכות מימד הרוחב והרצפה השטוחה, והמושבים ניתנים להטיה והזחה.
השורה השלישית מתאימה יותר, כרגיל, לילדים או לאנשים שאינכם אוהבים במיוחד. מרחב הרגליים שם אינו בעייתי, אבל זה של הראש אינו נדיב וגם קרבת המושבים לרצפה אינה מסייעת, ממש כמו הכניסה הלא נוחה שמוגבלת לצד ימין. קיפול השורה השלישית במשיכת ידית נוחה יוצרת תא מטען גדול למדי (534 ליטר).

יש כוח

איך זה מרגיש? חולף שבריר שנייה עד שהמנוע נכנס לתחום האפקטיבי ו-44.5 הקג"מים מתייצבים לפעולה. אבל מכאן והלאה ברור שמדובר ביחידת כוח מרשימה. על הנייר נתון האצה של 10.1 שניות ל-100 קמ"ש לרכב ששוקל כמעט שני טון (1880 ק"ג אם נדייק) הוא נאה. אבל מה שבאמת תורם לחווייה היא זמינות הכוח שמאפשרת קצב זריז בשילוב תחושה רגועה. ברוב התנאים המנוע אינו מתאמץ והשילוב עם התיבה המעודנת ויחסי העברה הארוכים יוצר תחושה שלווה וכמעט איטית. רק הצצה למחוונים מסגירה את המהירות. בהתנעה או בעמידה לא מדובר ביחידת כוח שקטה, אך הרעש נטמע בין שאון הרוח המורגש לרחש הכביש בקצב בין-עירוני. לחלק חשוב מהמחמאות לפעולה והתפקוד ראויה התיבה האוטומטית, שמבינה היטב את המנוע.
צריכת הדלק הייתה טובה לרכב במידות כאלה: בין 12.5 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה ל-9.5 במסלול מאומץ.

ויש דרך
לשלוות המנוע מצטרפת התחושה הנעימה שיוצר הרכב. למרות רכות ראשונית עם נדנוד קל, יונדאי סנטה פה מגלה יכולת טובה גם בפניות, אותן הוא מסוגל לצלוח בקצב טוב כאשר הוא נעזר בהנעה הכפולה. הוא רוכן, אך אינו מגזים בכך. מה שפוגע בתחושה הבטוחה והיציבה הוא ההגה המלאכותי, שמשנה משקל באופן לא עקבי ולא הדרגתי מספיק. ניתן לבחור בין שלושה מצבי היגוי: כאשר לצד המצב הרגיל, שהתגלה כעדיף, יש נוח וספורט. הבלמים עשו את העבודה אבל שידרו תחושה נטולת עומק.

נוחות הנסיעה משתפרת ככל שעולה הקצב: היא סבירה בעיר ונעימה מחוצה לה. בסמטאות העיר הסנטה פה מרגיש לא רק גדול ומעט רחב, אלא גם קשוח, אך הוא יותר מסמן שיבושים מאשר נחבט עליהם. מחוץ לעיר מורגש נדנוד על ציר האורך ואולם זה נשמר מרוסן.

עוד צעד
זה כבר הפך נדוש, אבל גם הסנטה פה משקף צעד קדימה ליונדאי. בזכות עיצוב נאה בהרבה ופנים עדכני הוא מצליח להראות מודרני ומושך מקודמו מבלי לאבד את השימושיות, ומייצר חבילה טובה בשילוב יכולת מגובשת.

אבל התחרות בשוק אינה קלה: העובדה שלסנטה פה הנעה כפולה אומרת שמחירו יקר משמעותית מהסורנטו (הנעה קדמית) שנראה כ"בעיה" העיקרית עבור יונדאי. לכן לדעתנו הגרסה האטרקטיבית ביותר היא כנראה גרסת הבנזין הבסיסית, שעולה 238,000 שקלים ועדיין מאובזרת למדי. לוגם הסולר מהווה פיתרון מעניין למי שעובר מרחקים גדולים, אך נראה שהביקוש לדיזל בירידה. מחיר גרסת הדיזל (265,000 שקלים), יקר בכ-15,000 שקלים מגרסת הבנזין המקבילה וזהה לגרסה המפוארת ביותר. זה קרוב לפורד אקספלורר הגדול ומי שלא צריך שבעה מושבים יכול לפזול לעבר האדג' ואולי אפילו לגרנד צ'ירוקי בעל יכולת השטח.