מאזדה 2: קטנה ונעימה לנהיגה, עם מרחב וטכנולוגיה של דור ותיק

מאזדה 2 היא אחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל בשנים האחרונות. זו סופרמיני בנזין עם תיבה אוטומטית רגילה ותחושת נהיגה נעימה, לא ההיברידית האירופית שמבוססת על יאריס. הביקורות משבחות היגוי ותיבה, ומסתייגות ממושב אחורי צפוף ומטכנולוגיה ותיקה.

מאפיינים וביקורות

מאזדה 2 שנמסרה בישראל ברוב התקופה היא מכונית הבנזין המוכרת, ולא מאזדה 2 היברידית האירופית שמבוססת על טויוטה יאריס. ההבדל הזה חשוב במיוחד כשקוראים מבחנים בחו"ל: שם כמעט זהה מסתיר שתי מכוניות שונות. הדגם המקומי מתאים למי שמחפש סופרמיני פשוטה להבנה, עם תיבה אוטומטית רגילה ותחושת נהיגה נעימה. הוא פחות מתאים למי שצריך מרחב משפחתי גדול, שקט של מכונית יקרה או רשימת מערכות עדכנית כמו בדגמים שתוכננו שנים אחריו.

מאזדה 2 רשתות

יחידת ההנעה הנפוצה כוללת מנוע בנזין אטמוספרי 1.5 ליטר בהספק כ-116 כ"ס ותיבה אוטומטית עם שישה הילוכים. התאוצה למאה קמ"ש היא בסביבת עשר שניות, אבל החשוב יותר בשימוש רגיל הוא שהמכונית קלה יחסית והתגובה שלה טבעית. אין בעיטה של מנוע טורבו, ובעקיפה צריך לאפשר למנוע לטפס בסל"ד. מנגד, התיבה פועלת בצורה מוכרת ואינה דורשת הסתגלות להפסקות הכוח של תיבה רובוטית פשוטה. בחלק מהשווקים נמכר אותו מרכב בהספקים אחרים, ולכן אין לערבב בין מספרי הביצועים.

האורך כ-4.07-4.09 מטר, בסיס הגלגלים כ-2.57 מטר ותא המטען כ-280 ליטר. אלה מידות שמתאימות לעיר, אבל מסבירות גם מדוע המושב האחורי אינו מהמרווחים בקבוצה. זוג עם ילד קטן יכול להסתדר, אך כיסא בטיחות גדול או עגלה רחבה מצדיקים בדיקה לפני התחייבות. סביבת הנהג מתוכננת היטב, עם תנוחת נהיגה נוחה ושליטה פיזית שימושית. המסך קטן ביחס למקובל במכוניות חדשות, והתחושה הכוללת איכותית ונעימה בחלקים מסוימים, אך אינה מסתירה את גילו של הבסיס. יש משמעות גם למספר הדלתות הנפתחות בחניה צפופה ולמקום שנשאר להושבת ילד. מכונית קצרה מקלה על מציאת חניה, אבל כיסא בטיחות צריך להיכנס ולהיחגר בנוחות גם כאשר רכב אחר חונה קרוב אליה.

לתכנון הוצאות אפשר לעבוד עם כ-14-17 ק"מ לליטר בשימוש מעורב, בהתאם למסלול, לעומס ולנהג. זו הערכת תכנון ולא ממוצע מדוד של מבחנים, והפקקים יכולים להוריד אותה. במפרט מקומי מתקדם בתקופה מופיעים כ-6.3 ליטר למאה ק"מ, נתון רשמי שאינו מבטיח את הצריכה בעיר. אין סוללה גדולה או צורך בטעינה, אך גם אין חיסכון עירוני של מערכת היברידית מלאה. למי שנוסע מעט, הבדל במחיר הקנייה או בביטוח יכול להיות משמעותי יותר מהפרש קטן בצריכה.

המכנה המשותף במבחנים העצמאיים של הדגם הזה הוא שבחים להיגוי, למושב הנהג, לתיבת ההילוכים ולתחושה הקלה והמדויקת בכביש. היא אינה חזקה במיוחד, אבל יכולה להיות נעימה יותר לנהיגה מסופרמיני שמציעה בעיקר מסך גדול ואבזור. הביקורת החוזרת היא על המושב האחורי, תא המטען, רעשי הדרך והטכנולוגיה הוותיקה. ציוני אבזור ובטיחות מחו"ל תלויים מאוד בשנתון וברמת הגימור, ולכן אין להשתמש במבחן אוסטרלי או אירופי כאישור שכל מערכת קיימת גם במכונית הישראלית.

ברכב משומש כדאי לבחון היסטוריית טיפולים, פעולת תיבה בחום ובקור, מצב בלמים וצמיגים ונזקי חניה. מכונית עירונית יכולה לצבור מעט קילומטרים אך הרבה התנעות, נסיעות קצרות ושפשופים. חשוב לבדוק אילו מערכות בטיחות מקוריות מותקנות, מה מצב חיבור הטלפון והאם קיימת מצלמת נסיעה לאחור. הקונה המתאים הוא יחיד, זוג או משפחה קטנה שמעדיפים שימוש פשוט ונהיגה נעימה. למי שמסיע מבוגרים מאחור בקביעות, החיסכון במקום בחניה עלול להפוך לפשרה גדולה מדי בתוך המכונית.

• אחרי 115 שנה בניו יורק: ג'נרל מוטורס עוברת לנאסד״ק
• LKQ צללה ב-22%: אירופה גררה להפסד, המנכ"ל עזב והתחזית נמחקה