מיצובישי אאוטלנדר: שבעה מקומות למשפחה, עם מנוע בנזין פשוט להבנה

מיצובישי אאוטלנדר היא אחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל בשנים האחרונות. שבעה מקומות למשפחה, עם מנוע בנזין פשוט להבנה. הביקורות משבחות מרחב ותא נוסעים, ומסתייגות מצריכת דלק ומהשורה השלישית.

מיצובישי אאוטלנדר רשתות 

מאפיינים וביקורות

האאוטלנדר של השנים האחרונות מתאים למשפחה שרוצה רכב פנאי גדול יחסית ושורה שלישית לשימוש מזדמן, בלי תלות בטעינה. הוא מציע תא נוסעים מרשים יותר מהדור שקדם לו, תחושת ישיבה גבוהה ויכולת לשנות את חלוקת המקום בין נוסעים למטען. אבל הוא אינו מיניוואן לשבעה מבוגרים, ואינו חסכוני כמו היברידיות קטנות יותר. צריך גם להבחין בינו לבין גרסאות פלאג-אין מחו"ל ובין מנועים שנוספו אחרי התקופה הנבדקת; המפרט המרכזי כאן הוא בנזין 2.5 ליטר.

המנוע האטמוספרי מפיק בישראל כ-181 כ"ס ופועל עם תיבה רציפה. יש גרסאות הנעה קדמית והנעה כפולה, ולכן לא כל אאוטלנדר הוא 4X4. הכוח מספק לנסיעה משפחתית רגילה, אבל כאשר מעמיסים נוסעים, מזגן וציוד המנוע צריך לעבוד, והרעש עולה בהאצה. התיבה שומרת את המנוע בתחום סל"ד מתאים במקום להעביר הילוכים כמו אוטומט רגיל. למי שמגיע מהיברידית שקטה בעיר או ממנוע טורבו עם מומנט גבוה, התחושה תהיה שונה וכדאי לבדוק אותה בעלייה.

האורך כ-4.71 מטר ובסיס הגלגלים כ-2.71 מטר. שתי השורות הראשונות מספקות מרחב טוב, ואילו השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים או למבוגרים לנסיעה קצרה. עם כל המושבים פתוחים תא המטען קטן, סביב 160 ליטר, ובקיפול השורה האחרונה מתקבל נפח של קרוב ל-480 ליטר במפרטים הרלוונטיים. נתונים אלה משתנים לפי מדידה ואבזור. התמונה המשפחתית החשובה אינה כמה אנשים נכנסים בלבד, אלא אם נשאר מקום לעגלה ולתיקים כאשר כולם נוסעים יחד. כשכל המושבים בשימוש, אפילו קנייה גדולה בסופר יכולה לחייב תכנון, ולא חופשה משפחתית בלבד. כדאי לבדוק אם קיימים פתרונות אחסון נוחים בתוך התא, איפה מניחים תיקים והאם נשארת גישה לציוד חירום. שבעה מקומות זמינים מדי פעם ושבעה נוסעים עם מזוודות הם שני צרכים שונים מאוד.

הצריכה הרשמית במפרט הישראלי של 2024 היא כ-8.7 ליטר למאה ק"מ בהנעה קדמית וכ-9 בהנעה כפולה. לתכנון מעשי כדאי לעבוד עם כ-9-12 ק"מ לליטר, לפי עומס וסוג הדרך, ולא עם צריכה של אאוטלנדר פלאג-אין ממבחן זר. מכל של כ-55 ליטר נותן טווח סביר, אבל בנסיעות עירוניות קצרות אפשר להגיע לתחנה לעיתים קרובות יותר מהצפוי. נהג שנוסע הרבה צריך לחשב את הפער השנתי בדלק מול חלופות, ולא את פער מחיר הרכישה בלבד.

הבוחנים בחו"ל מעריכים את התקדמות תא הנוסעים, המושבים והאבזור, לצד שימושיות שמספיקה לרוב המשפחות. נקודות החולשה הן השורה השלישית המצומצמת, מנוע שאינו מרגיש חזק במיוחד ורעש תחת עומס. נוחות הנסיעה אינה מקבלת תמיד אותו ציון: חישוקים גדולים ומצב הכביש משפיעים, ובחלק מהמבחנים מורגשות תנועות מרכב ושיבושים קצרים. זו סיבה טובה לבדוק רמת גימור עם גלגלים קטנים יותר לפני שמשלמים על מראה יוקרתי. ההנעה הכפולה יכולה לעזור בתנאים מתאימים, אבל אינה הופכת אותו לרכב שטח כבד.

לפני קנייה הפעילו את מנגנוני הקיפול, בדקו מיזוג לכל השורות ואת נוחות הכניסה לילדים. אל תניחו שבכל רמת גימור יש אותן מערכות בטיחות או בקרת שיוט אדפטיבית. במשומשת צריך תיעוד טיפולים, בדיקת התיבה הרציפה ובירור מצב צמיגים, בלמים ותחתית המרכב. האאוטלנדר מתאים למשפחה שמעדיפה רכב מוכר ושבעה מקומות זמינים על פני חיסכון מרבי באנרגיה. למי שצריך שבעה מושבים מדי יום, במיוחד למתבגרים, כדאי לבדוק גם פתרון גדול ומרווח יותר.

• אחרי 115 שנה בניו יורק: ג'נרל מוטורס עוברת לנאסד״ק
• LKQ צללה ב-22%: אירופה גררה להפסד, המנכ"ל עזב והתחזית נמחקה

מה שכדאי לדעת לפני שרצים לסוכנות

נקודה שמשנה את התמונה: מנוע הבנזין 2.5 שווק בישראל עד יולי האחרון, ומאז הוא הוחלף במנוע 1.5 טורבו עם מערכת 48 וולט, 174 כוחות סוס במקום 181. מחירון היבואן הנוכחי נע בין 189,990 שקל לגרסת הפתיחה ל-244,990 שקל לגרסה העליונה, והנעה כפולה מוסיפה כ-10,000 שקל באותה רמת גימור.

האגרה השנתית מספרת סיפור בפני עצמה. רוב רמות הגימור נכנסות לקבוצת מחיר 5 ומשלמות 2,651 שקל בשנה לפי תעריף אפריל 2026, בתוספת 135 שקל אגרת רדיו. הגרסה היקרה ביותר חוצה את רף 244 אלף שקל, נכנסת לקבוצה הבאה, והאגרה שלה מזנקת ל-3,764 שקל. הפרש מחירון של אלפי שקלים בודדים מייצר כאן פער קבוע של יותר מ-1,100 שקל בכל שנה.

בשוק היד השנייה אאוטלנדר בן שלוש עד ארבע שנים נסחר סביב 128 אלף עד 145 אלף שקל, כ-30% מתחת למחיר המחירון שלו כחדש, לפי מחירוני שוק ומחירי מודעות. מול מחירון של גרסה מקבילה חדשה היום הפער מגיע לכ-35%.