פיג'ו E5008 - שבעה מקומות חשמלי מצוין אך יקר

הפיג'ו 5008 היא הצעת הערך של פיג'ו לצרכני השבעה מקומות. הדגם שהחל את חייו בשנת 2009 עם תצורת וואן עבר לתצורת קרוסאובר בשנת 2017, כאח הגדול של הפיג'ו 3008 המצטיינת. בשנת 2024 הגיע הדור השלישי של ה 5008, ועימו גם גירסה חשמלית מסקרנת, אותה לקחנו לבחינה.

עיצוב חיצוני ופנימי

ה 5008 החדשה נהנית מהעיצוב החדש של פיג'ו, בעיקר זה שראינו ב 3008 החדשה. חזית עם הסבכה הקדמית המעניינת עם הלוגו החדש של פיג'ו במרכז. יחידות תאורה משולבו לד, שלושה פסים אנכיים עבים, להם המשך עם שלושה פסי לד ארוכים וצרים המשמשים גם לאיתות. חישוקי ''20 יפים ומיוחדים לדגם החשמלי, חלונות אחוריים מושחרים, ומראה מתוח יותר לעומת הצללית הקומפקטית של ה 3008.

דלת אחורית אנכית, עם יחידות תאורה מושחרות המשתלבות עם השמשה האחורית הכהה וחלקו התחתון של הפגוש האחורית. כיתוב גדול E5008 במרכז הדלת האחורית.

• פיצוי לנפגעי מנועי פיורטק, אסטרטגיה, בידול מותגים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

תא הנוסעים של הדגם החשמלי הוא ברמת הגימור הגבוהה ביותר בליין של פיג'ו – GT. מול הנהג מסך 'צף' בגודל ''21 שחלקו השמאלי הוא לוח מחוונים והימני מולטימדיה. כמובן קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. הגה קטן, קטום בחלקו העליון והתחתון בגודל מושלם. מאחורי ההגה שני מנופים באמצעותם קובע הנהג את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית. מימין להגה על הדשבורד נמצא בורר הילוכים, דווקא במיקום שאינו אופטימלי ומחייב מתיחה קדימה כדי לבחור הילוך. מושב הנהג הוא אחד הטובים עליהם ישבנו עם מגוון אפשרויות כיוונון חשמליות, כולל זכרונות, לרבות תמיכה צידית.

שורת המושבים השניה על מסילה הנעה קדימה, עם משובים מפוצלים 1 ו – 2. למושבים מאחור פתחי מיזוג עם פאנל שליטה ייעודי. המושבים בשורה השלישית ( 6 ו- 7) מרווחים יחסית, אם כי כמו בכל הסגמנט, הרצפה גבוהה ומבוגרים יתקשו לשבת בה לאורך זמן. רמת הגימור GT מפנקת גם בגג פנורמי שחלקו הקדמי גם נפתח, עם וילון חשמלי מלא.

המושבים מרופדים עור נעים למגע, ויחד עם הדשבורד המשולב חומר בהיר מתקבל תא נוסעים מפנק, איכותי ונעים לשהות.

• CFMOTO Z10 Turbo - טרקטורוני שטח עם 2 או 4 מושבים
• קיה סטוניק - מתיחת פנים ומחיר מופחת
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ירידה לצורך עלייה? הנת"צ החדש בכניסה לירושלים יוצא לדרך -...

גם כשכל המושבים פתוחים מתקבל תא מטען קטן אך כזה שהספיק לקניות לחג בנפח 259 ליטר. אם מקפלים את שורת המושבים השלישית מתקבל נפח מכובד של 748 ליטר, ואם מקפלים גם את שורת המושבים השניה מתקבל נפח הטענה של 1815 ליטר.

 מנוע, סוללה וביצועים

ל 5008 החשמלית הנעה קדמית באמצעות מנוע חשמלי בהספק 210 כ"ס ומומנט של 35.2 קג"מ הביצועים סבירים עם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 9.7 שניות ומהירות מירבית של 170 קמ"ש. למרות התאוצה הרשמית, בפועל ובמצב ספורט מתקבלות תאוצות ביניים מצוינות המאפשרות עקיפות מהירות ובטוחות.

ל 5008 החשמלית סוללה בקיבולת 73Kwh אותה ניתן להטעין בטעינה איטית AC בהספק של עד 11kw או טעינה מהירה DC בהספק של עד 160Kw. הטווח המוצהר 474 ק"מ בתקן המחייב WLTP.

ל 5008 החשמלית שלושה מצבי נהיגה אקו, נורמל וספורט, ואפשרות לקביעת רמות בלימה רגנרטיבית.

על הכביש

על הכביש מוכיחה ה 5008 החשמלית עד כמה היכולת של מהנדסי פיג'ו לכייל היגוי, שלדה ומתלים היא אמנות שהם מאסטרים בה. בשום נקודת זמן ה 5008 לא מרגישה גמלונית או כבדה. גם הודות להגה הקטן ולסביבת הנהיגה המצוינת, התחושה של הנהג היא שהוא נוהג ברכב קטן משמעותית.

המתלים לא פחות ממצוינים. הם לא רכים מדי, ולא קשיחים מדי, הם בדיוק. הפפיג'ו הזו נוחה מאוד גם בנסיעה עירונית וגם בנהיגה בכבישים מהירים, בכל מהירות. אבל את האופי האמיתי חושפת ה 5008 החשמלית בכבישים צרים ומפותלים. היא זריזה, אוחזת מצוין ומגיבה נהדר ובטוח לשינויי כיוון וגובה.

בורר מצבי הנהיגה משנה את אופי הרכב כאשר מצב 'אקו' הופך את התגובות למתונות יותר, ואילו מצב ספורט מחדד משמעותית את תגובת הדוושה. את העליות מסדום לערד עושה ה 5008 בקצב מהיר מאוד, תוך שהיא מייצרת עקיפות מהירות ובטוחות בקטעי הכביש המאפשרים זאת.

סיכום פרק הנהיגה הוא שה 5008 החשמלית ממצה את יכולות השלדה היטב, המנוע חזק ומגיב, והיא גם שימושית מאוד וגם מהנה מאוד לנהיגה.

צריכת חשמל ובטיחות

צריכת החשמל הרשמית של ה 5008 החשמלית עומדת על 18.9Kw ל 100 ק"מ, והטווח הרשמי 474 ק"מ. נהיגה רגועה ב 5008 על מצב 'נורמל' עם בלימה רגנרטיבית ברמה החזקה ביותר הניבה צריכת חשמל של כ 14Kw ל 100 ק"מ וטווח של מעל 515 ק"מ.

נהיגה מהירה ללא נסיון לחסוך חשמל הניבה צריכה של 19.2Kw ל 100 ק"מ המתורגמים לכ – 400 ק"מ ריאליים. בפועל ניתן לצפות לטווח ריאלי של כ 430 ק"מ – 450 ק"מ בחיים האמיתיים.

בתחום הבטיחות מצוידת ה 5008 החשמלית, שכאמור מגיעה ברמה GT המאובזרת ביותר בבלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב ועוד. על אף האמור ציון אבזור הבטיחות 2 בלבד, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה ה 5008 ציון של ארבעה כוכבים בלבד.

מחיר ותחרות

ה 5008 החשמלית משווקת ברמת אבזור יחידה במחיר של 295.0 אש"ח.

התחרות העיקרית ל 5008 החשמלית מגיעה מה BYD TANG השבעה מקומות החשמלי של BYD שמשווק במחיר של 328.0 אש"ח, עם טווח מוצהר ואופטימי של 530 ק"מ, אבל עם אבזור בטיחות מקיף.

התחרות האמיתית מגיעה מדגמי השבעה מקומות עם הנעת פלאג אין הייבריד, ועיקר התחרות מהאולם הסמוך במתחם של לובינסקי בשורק ה MG S9.

ציון מסכם