אקספנג מכוונת לטסלה: משיקה באירופה רכב פנאי חשמלי זול יותר ממודל Y
ה־L03 יימכר החל מ־35.6 אלף יורו, לעומת כ־40 אלף יורו למודל Y, ויושק במקביל בסין ובאירופה. לצד המחיר, אקספנג מבקשת להתחרות באמצעות תוכנת נהיגה מתקדמת, שבבי AI וייצור מקומי שהיא בוחנת בגרמניה
אקספנג Xpeng Motors -3.63% הסינית מרחיבה את המאמץ שלה באירופה ומשיקה את L03, רכב הפנאי החשמלי הזול ביותר שלה עד כה. הדגם, שמחירו מתחיל ב־35.6 אלף יורו, נועד להתחרות ישירות בטסלה מודל Y, שמחירה באירופה מתחיל בכ־39.99 אלף יורו.
השקת הדגם נערכה במינכן, ובפעם הראשונה אקספנג מוציאה רכב חדש במקביל לשוק הסיני והאירופי. מייסד החברה, הא שיאופנג, העריך כי יצרנית סינית תציג בקרוב רכב שיוכל לעקוף את מודל Y במכירות. לדבריו, הפער בין הדגמים הסיניים לבין רכב הפנאי של טסלה הצטמצם, וההובלה של החברה האמריקאית כבר אינה מובנת מאליה.
מודל Y נותר אחד מכלי הרכב החשמליים הנמכרים בעולם, וגם בסין הוא מדורג בצמרת השוק. למרות הלחץ מצד BYD ויצרניות נוספות, אף דגם חשמלי סיני עדיין לא הצליח לשחזר את ההשפעה הגלובלית של הרכב של טסלה.
מחיר נמוך יותר, אך לא רק
אקספנג מבקשת לבדל את L03 לא רק באמצעות המחיר. החברה מציגה אותו כחלק מפלטפורמה טכנולוגית רחבה שכוללת תוכנה מתקדמת, מערכות נהיגה אוטונומית ושבבי בינה מלאכותית שפותחו בתוך הקבוצה. אנליסטים מעריכים כי הדגם עשוי להפוך למנוע מכירות משמעותי עבור החברה, אך מזהירים כי מוקדם להכתירו כיורש של מודל Y. השוק האירופי מפוצל, נאמנות הצרכנים למותגים גבוהה, והמעבר מרכב מצליח בסין להצלחה גלובלית אינו אוטומטי.
האתגר גדול במיוחד בפלח הפרימיום, שבו מותגים גרמניים כמו BMW, מרצדס ואאודי עדיין מחזיקים במעמד חזק. גם יצרניות ותיקות מחוץ לאירופה, ובהן טויוטה ויונדאי, התקשו לאורך השנים לבסס נוכחות דומה בחלק העליון של השוק. עם זאת, בענף כבר מזהירים שלא נכון להניח שהפלח הזה מוגן מהתחרות הסינית. יצרניות כמו אקספנג משלבות מערכות דיגיטליות, מסכים, תוכנה ויכולות נהיגה מתקדמות במחירים נמוכים יחסית, שילוב שעשוי למשוך לקוחות אירופים צעירים יותר.
התחרות עוברת לתוכנה ולנהיגה אוטונומית
אקספנג מתכננת להשיק באירופה ב־2027 את הדור השני של מערכת ה־VLA שלה, בכפוף לאישור רגולטורי. המערכת מיועדת לפרש מידע חזותי ושפתי ולתרגם אותו לפעולות נהיגה, והיא צפויה להתחרות במערכת FSD של טסלה.
טסלה עצמה עדיין פועלת להרחבת האישור למערכת הנהיגה האוטונומית החלקית שלה באירופה. התהליך מתקדם לאט יותר מאשר בארה״ב, בשל רגולציה מחמירה והבדלים בין המדינות, אף שהחברה קיבלה באפריל אישור ראשון בהולנד. לפי חלק מהאנליסטים, לטסלה עדיין יש יתרון טכנולוגי בתחום הנהיגה האוטונומית. באקספנג דוחים את הקביעה וטוענים כי קשה למדוד באופן חד־משמעי איזו מערכת עדיפה, במיוחד כאשר כל אחת פועלת בסביבות רגולטוריות ובתנאי כביש שונים.
הטכנולוגיה של אקספנג כבר משמשת גם מחוץ למכוניות שלה. שבבי Turing שפיתחה החברה משולבים בדגמים חדשים של פולקסווגן בסין, ואקספנג מבקשת בעתיד למכור רישיונות לתוכנת הנהיגה שלה ליצרניות נוספות.
הייצור באירופה הופך לחלק מהאסטרטגיה
החברה מנהלת שיחות עם פולקסווגן ועם יצרניות נוספות להקמת אתר ייצור שני באירופה. לפי המייסד, אחת האפשרויות המרכזיות היא גרמניה, מהלך שעשוי לקצר זמני אספקה, להפחית עלויות לוגיסטיות ולהקל על ההתמודדות עם מכסים ורגולציה. התרחבות מקומית חשובה גם מבחינה תדמיתית, כאשר ייצור באירופה עשוי לסייע לאקספנג להיתפס פחות כיבואנית סינית ויותר כחברה שפועלת כחלק מתעשיית הרכב המקומית, בדומה למהלכים שמקדמות יצרניות סיניות נוספות.
- אקספנג L03 רוצה לכבוש את השוק: 520 ק"מ והרבה אבזור בכ-160 אלף שקל
- פולקסווגן מעמיקה את הברית עם אקספנג
לצד כלי הרכב, אקספנג משקיעה גם במכוניות מעופפות וברובוטים דמויי אדם, שאותם היא מתכננת להביא בעתיד לאירופה. בשלב זה, עם זאת, המבחן המרכזי שלה נותר בסיסי יותר: להוכיח שהיא יכולה למכור בהיקפים גדולים מחוץ לסין.
