סיטרואן C5 Aircross החדש - השלם גדול מסך חלקיו

סיטרואן כיצרנית רכב ידועה לא מעט בזכות פתרונות יצירתיים ושונים בתעשיית הרכב. גם לסיטרואן C5 איירקרוס היוצאת היה משהו מההילה הזו בעיקר בזכות המושב האחורי שהורכב משלושה מושבים נפרדים שאפשרו שימושיות גדולה מאוד למשפחות, לצד מגוון מנועי דיזל ובנזין. הסיטרואן C5 איירקרוס החדשה ויתרה על הפונקציונליות הזו, ויתרה על מגוון המנועים, אבל לקחה את העיצוב עוד שלב קדימה. זה בדיוק המקום בו יצאנו לבדוק אם נשאר משהו מהרוח הסיטרואנית ב C5 איירקרוס החדשה.

עיצוב חיצוני ופנימי

הסיטרואן C5 איירקרוס שונה. אם מסתכלים על הצללית אזי היא קרוסאובר גדול, אבל אם מסתכלים על הפרטים היא מלאה בפרטי עיצוב שכל אחד מהם בנפרד הוא ייחודי, וביחד מתקבל קרוסאובר לא שגרתי. הקווים הכלליים רבועים וניצבים. כך החזית עם הסמל החדש של סיטרואן, יחידות התאורה המיוחדות עם ריבועי לד, קווים ישרים לבתי הגלגלים, חלון גדול ו'שיני מסרק' בקורה האחורית, כך שניתן לחשוב שיש עוד שורת מושבים מאחור, ויחידות התאורה האחוריות הבולטות החוצה מקווי המרכב. התוצאה לטעמי נאה, אבל גם היו כאלה שפחות התחברו.

גם פנים הרכב שונה ו'אחר'. כשכולם עוברים לסביבות נהג נקיות ממתגים ואפילו מוותרים על לוח מחוונים, בסיטרואן עושים את זה אחרת. הדשבורד עצמו אופקי לחלוטין בחלקו העליון עם פלסטיקה כהה, פס המכיל את פתחי המיזוג, ומשני הצדדים שלו שתי 'אוזניים' המכילות טוויטרים של מערכת השמע, וכל זה מתובל עם תאורת אווירה. מתחת משטח מעוגל המשתלב עם חיפוי הדלתות.

• סיטרואן C3 - סופר מיני נוחה, חסכונית ולא יקרה
• ג'אקו, יונדאי, קיה וטויוטה בראש. השוק בירידה של 20%
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

צג לוח מחוונים בגודל ''10.0 עם מידע שימושי ונוח, וברכב המבחן גם תצוגה עילית נוחה. מסך מולטימדיה 'צף' בגודל ''13 אנכי. המסך נוח מאוד ואינטואיטיבי לשימוש כשבחלקו התחתון נשאר 'סטריפ' לטובת פקדי המיזוג. החלק העליון של הקונסולה המרכזית מתחיל ממש בחלקו התחתון של המסך עם מתג בורר הילוכים, בורר מצבי נהיגה, מתג למעצור היד, משטח טעינה אלחוטי ותא חפצים גדול מקורר. אמרנו מסך 'צף' כלומר מתחתיו שפע של מקום לאיחסון כולל מתקן לשתי כוסות, אם כי הגישה פחות נוחה.

מושב הנהג מצוין עם מגוון כיוונונים, לרבות אפשרות להגביה או להנמיך את החלק הקדמי של המושב לטובת תמיכה בירכיים. המושב החשמלי עם שני זכרונות. עוברים למושב האחורי שחלף שלושה מושבים נפרדים בדגם הקודם, מפוצל כאן ל 2 ו 1, עם אפשרות לכוון את זוית המשענת. המרווח מצוין הודות לבסיס הגלגלים הגדול, והאווירה נעימה הודות לריפוד הבהיר. עוד לזכות תא הנוסעים גג פנורמי גדול עם וילון חשמלי, כשחלקו הקדמי של הגג גם נפתח ומכניס אור ואוויר.

• קרסו מוטורס רושמת צמיחה של 30% בהכנסות ו-21% ברווח נקי
• לקסוס RZ החדשה עם היגוי Steer By Wire
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללה שתשנה את עולם הרכב? ההבטחה הגדולה והספקות שמאחוריה

תא המטען (דלת חשמלית ברכב המבחן) בנפח 565 ליטר או 1668 ליטר אם משכיבים את המושבים האחוריים.

מנוע וביצועים

ה C5 איירקרוס מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (עם שרשרת ולא רצועה) המפיק 136 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ. מערכת ההנעה מתוגברת עם מערכת היברידית קלה המוסיפה 22 כ"ס ועוד 5.2 קג"מ. ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס. תיבת ההילוכים רובוטית דו מצמדית בעלת שישה הילוכים. ביצועי התאוצה לא מרשימים עם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 11.2 שניות ומהירות מירבית של 201 קמ"ש. את מה שהמנוע מאבד בביצועים הוא מספק בצריכת דלק רשמית של כ 18 ק"מ לליטר .

על הכביש

את מרבית הנקודות צוברת ה C5 איירקרוס על הכביש. גם אם היא לא הכי מהירה או עם התאוצות הכי חזקות, כרכב משפחתי היא מספקת את מה שצריך. היא נוחה מאד, וככל שצברנו יחד ק"מ, חלקם בתנאי מז"א קשים מאוד, כך הערכתי אותה יותר ויותר. המתלים לא פחות ממצוינים תוך שהם משלבים נוחות עירונית גבוהה מאוד ויכולת ספיגת מפגעים בצורה מרשימה יחד עם נוחות בינעירונית מצוינת ואחיזת כביש גבוהה מאוד. תאוצות הביניים לא מרשימות בלשון המעטה. היא יכולה לצאת לעקיפות כשצריך, אבל הן מחייבות תכנון מראש. ראוי לומר כי יותר מנתון ההספק מה שחסר הוא מומנט.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית של ה C5 איירקרוס עומדת על מעט מעל 18 ק"מ לליטר, תלוי ברמת הגימור. נהיגה לאורך מאות ק"מ ללא רחמים הניבה צריכה ממוצעת של מעט מתחת ל- 15 ק"מ לליטר. נהיגה רגועה ומתונה הניבה צריכה של 25 ק"מ לליטר. תחליטו אתם איך אתם נוהגים, ובהתאם גם התשלום בתחנת הדלק.

סעיף הבטיחות הוא עוד נקודת חולשה יחסית של ה C5 איירקרוס. אבזור הבטיחות חלקי בהתייחס למה שמוצע היום, ולמרות שיש למכונית בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, ציון אבזור הבטיחות נמוך מאוד. רמת גימור You מקבלת ציון אבזור בטיחות 1, ואילו רכב המבחן ברמת הגימור הגבוהה מקבל ציון אבזור בטיחות 2. במבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה ה C5 איירקרוס ארבעה כוכבי בטיחות.

מחיר ותחרות

ה C5 איירקרוס משווקת בשתי רמות גימור. דגם הכניסה You עולה 180.0 אש"ח, ואילו רמת הגימור הגבוהה Max עולה 196.0 אש"ח. לרוב אני ממליץ דווקא על רמות הגימור הנמוכות, אבל במקרה של ה C5 איירקרוס, אם אתם בעניין של הרכב אזי נכון יהיה להוסיף את אותם 16,000 ₪ ולקבל בתמורה הרבה מאוד אבזור – תוספת של התראה על רכב שטח מת, ניטור תנועה חוצה מאחור, תצוגה עילית מול הנהג, חיישני חניה קדמיים, מצלמות 360°, משטח טעינה אלחוטי, גג פנורמי נפתח עם וילון, דלת תא מטען חשמלית, חישוקי 19'' ועוד. בהחלט שווה את תוספת המחיר.

התחרות של ה C5 איירקרוס יכולה להיות לפי המחיר, לפי הסגמנט או לפי המוצא. מי שלא מעוניין בתוצרת סין, ימצא את התחרות ל C5 איירקרוס מצד מיטב תוצרת קוריאה – יונדאי טוסון היברידי או קיה ספורטאז' היברידי, תחרות מבית בדמות הפיג'ו 3008 המצוינת או האופל גרנדלנד, וכמובן מיטב תוצרת קבוצת פולקסווגן. בסביבת המחיר של ה C5 איירקרוס כבר יש גם חשמליות משובחות, וצריך להיות באמת חובב המותג כדי להעדיף את הסיטרואן הגדולה.

עם זאת, אחרי למעלה מ 1000 ק"מ עם ה C5 איירקרוס המחשבה שעברה לי בראש כשנסעתי להחזיר אותה ללובינסקי היבואנית, היא שאני ממש מצטער להחזיר אותה. גם אם היא לא הכי מהירה על הכביש, היא פשוט מכונית מצוינת שהייתי שמח לחיות איתה ביום-יום. לא הרבה מכוניות גרמו לי לתחושה הזו.

ציון מסכם: