מעכשיו: המכונית מתחילה להשגיח גם על הנהג

המכונית החדשה כבר יודעת לבלום במקרה חירום, לשמור על נתיב, לזהות הולכי רגל ולהתריע על שטח מת. עכשיו היא מקבלת משימה רגישה יותר: לבדוק מה קורה לנהג. תקינה אירופית שנכנסה השבוע לתוקף מחייבת רכבים חדשים להיות מצוידים במערכות ניטור הסחות דעת, שמזהות האם הנהג מרוכז בכביש, עייף או עסוק במשהו אחר בתוך תא הנוסעים.

זהו שינוי משמעותי בתפיסת הבטיחות. במשך שנים התעשייה התמקדה בעיקר במה שקורה מחוץ לרכב - כלי רכב אחרים, נתיבים, הולכי רגל ומכשולים. כעת הדגש עובר גם פנימה. הסיבה ברורה: חלק גדול מהסיכון בכביש מגיע מהנהג עצמו. לפי נתוני ארגון הבריאות העולמי, כ-1.2 מיליון בני אדם נהרגים מדי שנה בתאונות דרכים בעולם. במחקר נהיגה טבעית של המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים בארה"ב ומכון טכנולוגיות הנהיגה של וירג'יניה נמצא כי בכ-80% מהתאונות שנבדקו, הנהג הסיט את מבטו מהכביש בשלוש השניות שקדמו לאירוע.

במונחי נהיגה, שלוש שניות הן מרחק גדול. במהירות בין-עירונית רכב יכול לעבור עשרות מטרים בזמן שהנהג עסוק בטלפון, במסך המרכזי, בילד במושב האחורי או בעייפות שמתחילה להצטבר. לכן המערכת החדשה אינה עוד גאדג'ט, אלא ניסיון לסגור פער מרכזי במערכות הבטיחות: עד היום הרכב ידע לזהות סכנה בחוץ, אבל התקשה להבין האם האדם שאמור להגיב בכלל נמצא במצב מתאים לנהיגה.

איך הרכב מזהה נהג מוסח

אחת החברות בתחום היא HARMAN שמפעילה מרכז פיתוח גם בישראל. המרכז הישראלי עוסק בין היתר במערכות לניטור נהג ונוסעים, תחום שהפך בשנים האחרונות משירות שמופיע בעיקר ברכבי יוקרה לרכיב חובה בדגמים חדשים. הרקע הישראלי משמעותי גם בגלל פעילות סיפיה, שפיתחה מערכות ניטור נהג ונוסעים ונרכשה על ידי HARMAN.

טל קשיפוב, דירקטור ב-HARMAN העוסק בפיתוח מערכות לניטור נהג ונוסעים, כיהן בעבר כסמנכ"ל המוצר והאסטרטגיה של Cipia. לדבריו: "הטכנולוגיה היחידה שיכולה לנטר הסחות דעת חזותיות כיום היא ראייה ממוחשבת מבוססת בינה מלאכותית. המערכות החדשות מבוססות על מצלמה פנימית, חיישנים ו-AI, שמנתחים בזמן אמת פרמטרים כמו כיוון המבט, תנועות העיניים, מצמוצים, פיהוקים ומנח הראש - כדי לזהות האם הנהג עייף, מוסח או אינו מרוכז בכביש. במקרה כזה הרכב יוכל להתריע באמצעות חיווי קולי, חזותי או רטט. התוכנה מעבדת מידע בזמן אמת, ומפרשת את מצב הנהג, בתוך המערכת של הרכב וללא שימוש בענן".

המשמעות היא שהמערכת מחפשת דפוסים, לא זהות. התקינה האירופית כוללת גם התייחסות לפרטיות: המערכות אינן אמורות לאסוף מידע ביומטרי או לשמור סרטונים של נהגים. העיבוד מתבצע בתוך הרכב, והמטרה היא להבין מצב נהיגה בזמן אמת - עייפות, הסחת מבט או ירידה בריכוז - ולא לבנות מאגר של נהגים.

מעבר לדרישה הבסיסית, מבחני הבטיחות של Euro NCAP כבר דוחפים את התעשייה לשלב הבא: חיבור בין ניטור הנהג לבין מערכות הבטיחות האקטיביות. אם הרכב מזהה שהנהג מוסח, מערכות כמו בלימת חירום, שמירת נתיב והתרעות קרבה יכולות לעבור לרמת רגישות גבוהה יותר. זהו מעבר ממערכת שמצפצפת לנהג למערכת שמנהלת סיכון ברכב כולו.

למה זה יגיע גם לישראל

למרות שמדובר בתקינה אירופית, השינוי צפוי להגיע גם לשוק הישראלי. חלק גדול מכלי הרכב החדשים שמיובאים לישראל מבוסס על תקינה אירופית או על דגמים שמפותחים מראש עבור אירופה. ברגע שיצרן משלב מערכת ניטור נהג בדגם חדש, סביר שהיא תופיע גם בגרסאות רבות שמגיעות לישראל.

• פוטר בצעקות וללא שימוע - ויקבל 190 אלף שקל
• תחבורה ציבורית: נזק של חצי מיליארד שקל - 5,000 נהגים חסרים ו-1,800 נסיעות מתבטלות ביום

כך נכנסו לשוק גם מערכות בטיחות אחרות: בלימת חירום אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות ניטור שטחים מתים. במקביל, שוק הרכב עצמו משתנה במהירות, במיוחד עם חדירת הדגמים החשמליים והסיניים לישראל. ברכבים רבים תא הנוסעים כבר מבוסס על מסכים גדולים, ממשקי מגע, אפליקציות ועדכוני תוכנה. שוק הרכב החשמלי בישראל עובר שינוי חד עם כניסת דגמים חדשים ותחרות מחירים, והמעבר הזה מגדיל גם את חשיבות מערכות הבטיחות הפנימיות.

"הגענו לשלב בו מערכות לניטור נהג אינן נחלתם של רכבי יוקרה, והן תהיינה זמינות כדי להגן על כלל הנהגים", אומר קשיפוב. "זהו רכיב קריטי במלחמה בתאונות הדרכים. במשך שנים התעשיה התמקדה במערכות שיודעות לזהות הולכי רגל, נתיבים ומכשולים, אבל הנתונים מראים שחלק גדול מהסיכון מגיע דווקא מהנהג עצמו. כדי למנוע תאונות, לא מספיק להבין מה קורה סביב הרכב - צריך להבין האם האדם שמחזיק בהגה אכן מעורב בנהיגה".

קשיפוב מוסיף כי "השלב הבא הוא רכב שמספק לנהגים חוויה שהיא גם נעימה וגם תורמת לבטיחות, בהתאם למצב הנהג. באמצעות זיהוי סימנים כמו עייפות או עומס קוגניטיבי, הרכב יוכל לבצע התאמות שיסייעו לנהג להישאר מרוכז - למשל לקרר מעט את תא הנוסעים כדי להגביר ערנות, להפחית גירויים והסחות דעת, או ליצור סביבה רגועה יותר באמצעות התאמות של תאורה, מוזיקה ואלמנטים נוספים בחוויית הנהיגה".

זה כבר מתחבר לעולם הרכב החכם והאוטונומי. חברות כמו מובילאיי מפתחות מערכות חישה מתקדמות שמאפשרות לרכב להבין טוב יותר את הסביבה החיצונית, כולל מצלמות, רדאר ותוכנה לנהיגה אוטונומית. מובילאיי, למשל, מקדמת מערכות חישה מתקדמות לנהיגה אוטונומית. ניטור הנהג משלים את המעגל הזה: רכב חכם צריך להבין גם את הדרך וגם את האדם שמנהל אותו.