בתחילת השנה השיקה קבוצת סמלת את שני הדגמים החדשים של מותג הונגצ'י מבית FAW – המשפחתית EH7 והקרוסאובר EHS7. את הידיעה על תחילת השיווק פרסמנו כאן בביזפורטל וגם רשמנו "...ותהייה יחידה היא לגבי הגג הפנורמי בשמש של אוגוסט". אז אוגוסט הגיע עם גל חום קיצוני, וגם אלינו הגיעה ההונגצ'י EHS7 הקרוסאובר.

הונגצ'י - 'דגל אדום' בסינית, היא מותג הפרימיום של קונצרן FAW הסיני. אני יודע שנמאס לכם לשמוע על מותגים ויצרנים שעד אתמול לא ידענו על קיומם, אבל כן חשוב לדעת שלא מדובר ביצרן קטן אלא בקונצרן שבשנת 2024 ייצר מעל 3.3 מיליון כלי רכב. כלומר לא מדובר בסטארטאפ כזה או אחר, והונגצ'י הוא מותג הייצוא שלו לשווקים מערביים.

 עיצוב חיצוני ופנימי

• הונגצ'י סדרה 7 - סדאן וקרוסאובר החל מ 200.0 / 230.0 אש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

העיצוב החיצוני של ההונגצ'י EHS7 מעט שונה ממה שהתרגלנו לקבל היום, בעיקר מהמזרח. החזית אטומה, עם יחידות תאורה ראשיות שממש נבלעות בתוך הפגוש של רכב המבחן שבצבע שחור. בצבעים האחרים של הרכב, ובעיקר בלבן הן משמעותית יותר בולטות. פס כרום בולט במרכז החזית נמתח לאחור על מכסה המנוע, כשמרכזו בצבע אדום (דגל אדום או לא דגל אדום). ידיות הדלתות שקועות, ומאחור שוב סידור תאורה מעט שונה, עם יחידות תאורה אחוריות שמזכירות לי בומרנג, ומחוברות ביניהם עם תאורת לד אדומה. עד רגע זה אני לא יודע אם אני אוהב את העיצוב או לא, ואולי דווקא מה שמפריע לי הוא הצבע השחור.

גם העיצוב הפנימי מעט שונה. ההגה כמעט מלבני עם שני חישורים, עליהם מתגים שונים שנראים כמו מתגי מגע אבל בפעולה עם לחצנים 'רגילים'. לוח מחוונים קטן בגודל ''6 עם מידע מגוון, ובנוסף תצוגה עילית נוחה. במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל ''15.5 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, כאשר הצימוד לרוב עבד היטב, ולפעמים לא. כאן אני דווקא חושד במכשיר הטלפון כאחראי לבעיות בצימוד. משמאל להגה פאנל גדול לניהול התאורה החיצונית של הרכב – אורות נמוכים, אוטומטי, אורות דרך ועוד.

מתחת למסך הראשי שני פתחי מיזוג צרים, כאשר כיוון זרימת האוויר מבוצע מהמסך המרכזי.

• המיסוי על הרכב החשמלי אמור להשתנות - איך זה ישפיע ולמה סיכוי טוב שזה לא יקרה בקרוב?
• השקת מותג GAC-AION - התחרות על הלקוח מתעצמת
• תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
• צניחה דרמטית: BYD מגלה שגם ענקיות מדממות במלחמת מחירים

קונסולה רחבה עם משטח טעינה אלחוטי, שני שקעים לכוסות / בקבוקים, ומתקן להפצת ריח ברכב. תא חפצים שימושי בין הנהג לנוסע. מושב הנהג נוח, והכיוון כמובן חשמלי. ההגה מתכוונן לעומק ולגובה, גם הוא באמצעות פיקוד חשמלי. החומרים מרגישים איכותיים, וגם ברכב המבחן שעבר מעל ל 7000 ק"מ כל הפאנלים נשארו במקומם ולא נשמעו כל חריקות או קרקושים, גם לא בכבישים משובשים. הודות לבסיס הגלגלים הגדול של 3.0 מטר, היושבים מאחור נהנים משפע של מקום. דלת תא מטען חשמלית חושפת נפח הטענה של 456 ליטר ועוד תא מטען קדמי בנפח 62 ליטר.

הנעה וסוללה

אנחנו כאמור עם דגם ה Long Range מה שאומר מנוע יחיד עם הנעה אחורית. ההספק 340 כ"ס והמומנט 45.9 קג"מ. התאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש אורכת 6.3 שניות והמהירות המירבית 200 קמ"ש. לדגם ה LR סוללה בקיבולת 111Kwh אותה ניתן להטעין בטעינה ביתית AC בהספק של עד 11Kw או בטעינה מהירה DC בהספק של עד 250Kw. הטווח הרשמית לדגם ה LR עומד על 600 ק"מ.

על מנת לקבל טווח חשמלי ראוי יצרניות הרכב יכולות לפעול בשתי דרכים – או להגדיל את הסוללה בצורה משמעותית או להשקיע ביעילות אנרגטית, כך שגם רכב עם סוללה שאינה מפלצתית יקבל טווח חשמלי מכובד. כמובן שאין מניעה לעשות גם וגם. במקרה של ההונגצ'י EHS7 בחרה היצרנית באפשרות הראשונה, וכאמור התקינה סוללה גדולה מאוד. כמה גדולה? גדולה ב 50% מהסוללה שיש לי באיוניק 5 הפרטית, כך שנראה שהטווח המוצהר ריאלי מאוד.

הדבר הראשון שעולה עם תחילת הנהיגה ב EHS7 הוא הגה קל מאוד, וללא תחושה. לוקח זמן להתרגל לתחושת ההיגוי, כשהיא גם מלווה בתגובה מהירה מאוד של הרכב. לרכב הרבה מאוד כח, ואין לו שום בעיה לשחרר את כל הכח הזה על הכביש, גם בתאוצות וגם במהירות שיוט. בלי הרגיש הרכב יכול לשייט גם ב 100 קמ"ש וגם ב 170 קמ"ש, "באפס מאמץ". אבל כאן נכנס שוב עניין ההיגוי. המתלים של ה EHS7 לא באותה הרמה של המנוע, ונהיגה במהירות גבוהה מאוד לא משדרת את היציבות הכיוונית שאתה כנהג מחפש ברכב. נדרשים תיקונים קטנים ותכופים, ובסוף הנהג נדרש להרבה מאוד ריכוז כדי להישאר מהיר. ההגה אגב נותר ללא תחושה כמו בהתחלה. בחוץ כאמור אוגוסט, וחם מאוד. הגג הפנורמי נטול הכיסוי מכניס חום רב לרכב, וזה הזמן לכוון את המיזוג. כל עוד אתם רוצים רק להגביר או להנמיך את עוצמת המאוורר – יש לחצן ייעודי על פאנל שימושי מתחת למסך הראשי, אבל אם אתם רוצים לכוון את פתחי האיוורור, כאן כבר צריך להיכנס לתפריט המיזוג במסך. אם אתם משתמשים באנדרואיד אוטו אתם נדרשים ללא פחות מחמש לחיצות שונות רק כדי להגיע לתפריט המיזוג, וזה פשוט גרוע. גם כיוון הפתחים עצמם לא מוצלח. אתה מותח את עצמך להגיע למסך, מכוון לפי מה שנראה לך, נשען חזרה אחורה לראות אם זה מתאים, ואז נמתח שוב כדי לעשות את ההתאמות הקטנות. כל זה תוך כדי נהיגה. אני באמת מתקשה להבין התחכמויות כאלה מצד יצרנים שמסבכים דבר פשוט כמו כיוון פתחי מיזוג.

ממשק משתמש

אם נגענו כבר בממשק המשתמש, אזי גם כאן נדרש שיפור משמעותי. כשלא ביטלתי את מערכות הבטיחות האקטיביות, הרכב לא הפסיק לזמזם, להתריע ולהטריד. המערכות שאני מבטל בדרך כלל הן תיקון סטיה מנתיב שמתערב בהגה, ביטול זיהוי תמרורים וביטול ניטור נהג. אני תמיד משאיר את הבלימה האוטומטית, גם קדימה וגם אחורה אם יש. ביטול המערכות לא נוח מחייב המון תשומת לב למסכים.  

צריכת חשמל ובטיחות

עם תחילת הנסיעה אנחנו מאפסים את המונים השונים שבודקים טווח וצריכת חשמל, ומהר מאוד הרכב מתייצב על צריכה ממוצעת של כ 23Kwh ל 100 ק"מ. בדיקת הק"מ מראה שעל כל 100 ק"מ של דרך 'על הכביש' אנחנו מאבדים כ - 125 ק"מ בטווח, כלומר גם דרך צריכת החשמל שהאוטו מחשב, וגם לפי הק"מ, הטווח האמיתי הוא כ- 480 ק"מ בלבד. כדי לסחוט יותר מ 500 ק"מ תידרש מכם נהיגה מאוד מאוד מתונה, כלומר 85 קמ"ש – 90 קמ"ש ובעדינות.

עוד היה לי מאוד חסר הוא רגנרציה אמיתית ושימושית. כמי שרגיל לנהוג במצב רגנרציה הכי גבוה שניתן, כשזה חסר, זה מאוד חסר.

בפועל ההונגצ'י EHS7 הוא רכב מפואר וחזק, אבל הוא לוקה בדברים החשובים לדעתי – התנהגות כביש, נוחות וממשק משתמש.

מחיר, תחרות וסיכום

ההונגצ'י EHS7 משווק כאמור בשלוש גירסאות – דגם הכניסה Core במחיר של 230.0 אש"ח, גם ה Long Range(רכב המבחן) במחיר של 260.0 אש"ח ודגם ה Performance במחיר של 290.0 אש"ח, וזו בדיוק הבעיה הכי גדולה של ה EHS7. במחירים בהם הוא משווק, הוא מתמודד עם מיטב כלי הרכב בסגמנט שלו, גם אם אין להן מפיץ ריח מובנה. אני לא רואה כרגע שום סיבה בגללה לקוח יעדיף את ההונגצ'י הזה על פני המתחרים.

התחרות להונגצ'י EHS7 מגיעה כאמור מכל הסגמנט החשמלי במחירים שבין 210.0 אש"ח ל 300.0 אש"ח. נראה שהמתחרה הישיר הוא הוויה Courage שהושק לאחרונה במחירים של 195.0 אש"ח עד 210 אש"ח, האיוניק 5 העדכנית שעולה 235.0 / 255.0 אש"ח תלוי ברמת הגימור, זיקר 7X החדשה וגם ה 001 הוותיקה יותר, אווטר 11, סרס 5 וכמובן טסלה מודל Y, קופרה טווסקאן הספורטיבית, BYD SeaLion7, דגמי אקספנג גם ה G7 וגם ה G9. איך שלא בוחנים את הסביבה התחרותית של ה EHS7 גם אם הוא נושא את דגל הפרימיום של FAW זה לא יסייע לו בתחרות על ליבו של הלקוח, כשהמוצר עצמו לא עשוי מספיק טוב.

ציון מסכם: