הגירעון המסחרי מתרחב: היצוא נחלש וסין משתלטת על נתיבי היבוא לישראל

הגירעון המסחרי של ישראל בסחורות התרחב בשנת 2025, על רקע ירידה ביצוא ועלייה בהיקף היבוא. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, יצוא הסחורות הסתכם בשנה שעברה ב-58.6 מיליארד דולר, ירידה של 2.7% לעומת 2024. היקף יבוא הסחורות עמד על כ־95.4 מיליארד דולר, כך שהגירעון המסחרי הגיע לכ-36.8 מיליארד דולר.

הנתונים מתייחסים לסחר בסחורות בלבד ואינם כוללים יצוא ויבוא שירותים, ובהם שירותי תוכנה, סייבר, מחקר ופיתוח, תיירות, תחבורה ושירותים פיננסיים.

שני שלישים מהיבוא הגיעו דרך הים

הנתיב הימי נותר ערוץ ההובלה המרכזי של הסחורות לישראל. יבוא הסחורות דרך הים הסתכם ב-63.6 מיליארד דולר והיווה 66.7% מכלל ערך היבוא בשנת 2025. מדובר בירידה קלה לעומת חלק של 67.1% בשנת 2024.

היבוא בהובלה אווירית הסתכם ב-30.7 מיליארד דולר והיווה 32.1% מכלל יבוא הסחורות. יתר ערוצי ההובלה - בהם הובלה יבשתית ואמצעים נוספים - ריכזו 1.2% בלבד מערך היבוא, כ-1.1 מיליארד דולר.

הנתונים ממחישים את התלות הגבוהה של ישראל בנתיבי השיט, בעיקר עבור חומרי גלם, מוצרי צריכה, ציוד תעשייתי, כלי רכב ומטענים בהיקפים גדולים. ההובלה האווירית, מנגד, משמשת בעיקר מוצרים יקרים יותר או רגישים לזמן, ובהם ציוד אלקטרוני, רכיבים לתעשייה, תרופות ומוצרים טכנולוגיים.

סין הגדילה את חלקה ביבוא הימי

סין חיזקה בשנת 2025 את מעמדה כספקית הסחורות המרכזית של ישראל בנתיבי הים. לפי הלמ״ס, 24.1% מכלל יבוא הסחורות שהגיעו לישראל דרך הים מקורם בסין, לעומת 23% בשנת 2024.

גרמניה דורגה במקום השני ביבוא הימי עם 6.3% מהסחורות, אחריה ארצות הברית עם 5.4%, איטליה עם 4.9% ורוסיה עם 3.7%.

הנתונים מצביעים על כך שכמעט רבע מהיבוא הימי לישראל תלוי בסין. מדובר במגוון רחב של מוצרים, בהם ציוד אלקטרוני, מכונות, מוצרי צריכה, חומרי גלם, טקסטיל, ריהוט ורכיבים לתעשייה.

ארצות הברית מובילה ביבוא המוטס

בתחום ההובלה האווירית, ארצות הברית נותרה מקור היבוא הגדול ביותר. 20.4% מערך הסחורות שהגיעו לישראל בדרך האוויר הגיעו מארה״ב. סין דורגה במקום השני עם 17.6% מהיבוא המוטס.

• ישראל מייבאת יותר ומייצאת פחות; התלות בסין נמשכת
• ועדת הכלכלה אישרה: תקינה אמריקאית תפתח מסלול ייבוא חדש לישראל

הפער בין נתיבי ההובלה משקף גם את אופי הסחר עם המדינות השונות. היבוא מסין מבוסס במידה רבה על הובלה ימית, בעוד שבסחר עם ארצות הברית משקל ההובלה האווירית גבוה יותר, בין היתר בשל יבוא של ציוד מתקדם, רכיבים אלקטרוניים, מכשור רפואי ומוצרים בעלי ערך גבוה.

הירידה ביצוא הסחורות והעלייה בגירעון המסחרי מגיעות בתקופה שבה הסחר הישראלי מושפע גם משינויים בביקוש העולמי, מעלויות הובלה, משער החליפין ומאי־ודאות גיאופוליטית. במקביל, נתוני 2025 מצביעים על המשך התחזקות מעמדה של סין בשרשרת האספקה של המשק הישראלי, בעיקר בנמלים ובסחר הימי.