קופרה טווסקאן - החשמלית של קופרה החל מ 243.0 אש"ח
צ'מפיון מוטורס יבואנית דגמי קופרה לישראל החלה בשיווק הקרוסאובר קופה של היצרן - הטווסקאן. המחיר החל מ 243.0 אש"ח.
צ'מפיון מוטורס, יבואנית דגמי קופרה לישראל החלה בשיווק הקופרה טווסקאן, הקרוסאובר קופה הספורטיבי של היצרן, בשלוש רמות גימור החל ממחיר של 243.0 אש"ח.
קופרה, החטיבה הצעירה והתוססת של קונצרן פולקסוואגן, שהיתה חטיבת הספורט של סיאט, מציגה באופן עקבי את הצמיחה הגבוהה ביותר בקונצרן, ולכן גם זכתה להיות מותג עצמאי בקונצרן, וככל הנראה גם המצליח ביותר שלו בשנים האחרונות.
קופרה התמחתה בשלדות משובחות, עיצובים צעירים ופניה לקהל צעיר ודינמי, ועתה היא נכנסת לעולם החשמלי עם הטווסקאן, קרוסאובר קופה ספורטיבי חשמלי.
אחת החוזקות של קופרה יחד עם כיול מתלים משובח היא בתחום העיצוב, והטווסקאן לא שונה עם עיצוב קופה ספורטיבי מרהיב ומאוד מזוהה עם המותג. מכסה ה'אין מנוע' מפוסל עם תפיחות בצדדים החיצוניים, יחידות תאורה ראשיות בצורת משולש, ובתוכן משולשי לד, גריל קדמי מעוצב בצורה שנפגוש אותה שוב בתא הנוסעים ועוד. צללית של מרכב קרוסאובר קופה ספורטיבי, וחתימת אור אחורית משולבת סמל קופרה במרכז, ומשולשי לד בצדדים החיצוניים.
פנים הרכב גם הוא מרהיב ומיוחד, וגם כשאתה חושב שראית כל מה שאפשר לעצב בתא נוסעים, באים מעצבי קופרה ומיצרים תא נוסעים ודשבורד מיוחדים ומרשימים.
מימדי הטווסקאן הם אורך כולל של 4.644 מטר, רוחב של 1.86 מטר, גובה של 1.597 מטר ובסיס גלגלים של 2.771 מטר, דבר המצביע על תא נוסעים מרווח ושימושי.
- אינוויז תספק חיישנים למשאיות דיימלר
- ליפמוטור C10 מעודכן כולל גרסאות LR ו Performance
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- עסקאות 0 ק"מ - עשרת הכללים שאתם חייבים להכיר
בהיבט הטכני לטווסקאן שתי גירסאות הנעה (אחורית וכפולה) ושלוש רמות גימור ( ENDURANCE IMMERSIVE להנעה האחורית ו VZ לכפולה). הנעה אחורית עם מנוע חשמלי בהספק של 285 כ"ס ו 55.6 קג"מ, והנעה כפולה עם 340 כ"ס ו 69.3 קג"מ. נתוני הביצועים טובים מאיד עם 0 ל-100 ב 6.8 שניות בדגמי ההנעה האחורית, ו – 5.5 שניות לדגם ההנעה הכפולה.
לטווסקאן סוללה בקיבולת 77Kwh המאפשרת טווח נסיעה של 569 / 558 ק"מ ENDURANCE / IMMERSIVE בהתאמה או 516 ק"מ ל VZ. נתונים אלו הם נתוני יצרן ולא נתוני WLTP ולכן נמתין למבחן לרכב בחיים האמיתיים. טעינת הטווסקאן מתבצעת או בטעינה איטית AC בקצב של 11Kw או מהירה DC בקצב של 170Kw.
בתחום האיבזור מציע הטווסקאן לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה בגודל 15'', בורר מצבי נהיגה, טעינה אלחוטית, keyless מלא, בקרת אקלים מפוצלת, הגה מחומם, דלת תא מטען חשמלית ועוד. רמת גימור IMMERSIVE מוסיפה מושבים קדמיים חשמליים עם זכרונות וחימום, ומערכת שמע משופרת. ה VZ מוסיפה גם מתלים אדפטיביים.
בתחום הבטיחות נהנית הטווסקאן מסט מערכות בטיחות מקיף הכולל בלימה אוטומטית הכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכבים בשטח מת ומניעת סטייה אקטיבית ועוד. ציון איבזור הבטיחות עומד על 7, ובמבחן הבטיחות האירופאי ה EuroNcap קיבלה הטווסקאן ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.
הקופרה טווסקאן משווקת במחיר של 243.0 אש"ח לרמת גימור ENDURANCE, 258.0 אש"ח לרמת גימור IMMERSIVE או 290.0 אש"ח לרמת גימור VZ.
טויוטה (יצרן)טויוטה הגדולה חלשה ברכבים חשמליים - מה הסיבה?
על הכישלון של טויוטה בתחום הרכבים החשמליים ועל ההצלחה ההיברידית
טויוטה טויוטה חנכה השנה בארה״ב מפעל גדול לייצור סוללות, המפעל הראשון לייצור סוללות של קבוצת הרכב הגדולה בעולם מחוץ ליפן ובצפון אמריקה. בעוד שבשנים האחרונות יצרניות רכב היו מעורבות כמשקיעות בהקמת מפעלי סוללות לכלי רכב חשמליים, בכימיות ו-LFPToyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC), שבהקמתו יושקעו 14 מיליארד ד׳, לאחרונה החל להפעיל שני קווי ייצור ראשונים, וצפוי להגיע לתפוקה מלאה ב-2030. אולם זה מפעל שונה בתכלית ממפעלים לייצור סוללות לכלי רכב חשמליים.
במפעל ייצרו, בשלב הראשון להפעלתו, סוללות בכימיית ניקל מטאל היידריד (NiMHICE (מנועי בעירה פנימית) ועד לכלי רכב הייברידיים, פלאג-אין הייבריד וכלי רכב חשמליים. לאחרונה, עבדנו גם על רכבי FCEV (תאי דלק חשמליים) וכלי רכב המונעים במנוע בעירה פנימית המוזן במימן,״ הסביר לאחרונה הירוק נקג׳ימה, סגן נשיא בקבוצה, את האסטרטגיה. מי שהגה את האסטרטגיה ויישם אותה ראשון, הוא יו״ר הקבוצה, אקיו טויודה, מי שכיהן עד לפני כשנתיים כ-CEO וגם כיום השפעתו, כך נדמה, לא פחתה.
טויוטה כבר שיווקה בעבר מכוניות בהנעת תאי דלק חשמליים, בכמויות של כ-1,000 יחידות לרבעון, אולם ברבעון האחרון הוא הפסיקה גם פעילות זו. מכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית המוזן במימן לא שווקו מעולם, אולם טויוטה מקדמת את הטכנולוגיה ע״י פיתוחה והצגתה כמכונית מרוצים שהחברה מציגה מפעם לפעם. לאחרונה הציגה החברה קורולה שהוסבה למרוצים המוזנת במימן מונזל, בניגוד למימן גזי. מרבית הפיתוחים המוכרים של מימן מבוססים על מימן גזי. אולם בכל מקרה, שימוש במימן להזנת מכונית פרטית, אם בטכנולוגיית תאי דלק חשמליים, ואם במנועי בעירה פנימית, הוא בעייתי, וזה עוד לפני שמדברים על תשתית תדלוק מימן, שכיום אינה קיימת.
- סיכום ינואר - נובמבר 291,617 כלי רכב חדשים
- טויוטה פרואייס מקס - באה לעבוד
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הרכבת סוללה במפעל טויוטה בארה״ב (טויוטה)
הסיבות לפיגור של טויוטה, ועימה כל תעשיית הרכב היפנית, בפיתוח כלי רכב חשמליים, נעוצות קודם כל בשמרנות היפנית. בעוד טויוטה היתה חלוצה בפיתוח מכוניות הייבריד, בסוף המאה הקודמת, הרי שהיה מדובר עדיין במנוע בעירה פנימית, תחום שטויוטה היתה חזקה בו וזו לא היתה מהפכה, אלא אבולוציה (פרדיננד פורשה פיתח מערכת הייבריד, למעשה מאריך טווח, המבוססת על שילוב מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים, כבר ב-1900). כתוצאה מהשמרנות של טויוטה, והדומיננטיות שלה בשוק הרכב היפני, והעדר תמריצים ודחיפות בפיתוח מכוניות חשמליות מצד הממשל היפני, טויוטה התחמקה ממטלה זו. לאורך השנים בכירי טויוטה הסבירו שהסוללות יקרות מדי; שתשתיות הטעינה אינה מספיקות; שיהיו קשיים בהשגת מינרלים לסוללות; ושכלי רכב חשמליים (BEV)ולהעניק לדור הבא של דגמים חשמליים שמות מסחריים מוכרים (מהלך דומה עשתה גם קבוצת פולקסווגן, שתזנח את הקידומת לטובת שמות מוכרים כמו גולף ופולו).
טויוטה (יצרן)טויוטה הגדולה חלשה ברכבים חשמליים - מה הסיבה?
על הכישלון של טויוטה בתחום הרכבים החשמליים ועל ההצלחה ההיברידית
טויוטה טויוטה חנכה השנה בארה״ב מפעל גדול לייצור סוללות, המפעל הראשון לייצור סוללות של קבוצת הרכב הגדולה בעולם מחוץ ליפן ובצפון אמריקה. בעוד שבשנים האחרונות יצרניות רכב היו מעורבות כמשקיעות בהקמת מפעלי סוללות לכלי רכב חשמליים, בכימיות ו-LFPToyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC), שבהקמתו יושקעו 14 מיליארד ד׳, לאחרונה החל להפעיל שני קווי ייצור ראשונים, וצפוי להגיע לתפוקה מלאה ב-2030. אולם זה מפעל שונה בתכלית ממפעלים לייצור סוללות לכלי רכב חשמליים.
במפעל ייצרו, בשלב הראשון להפעלתו, סוללות בכימיית ניקל מטאל היידריד (NiMHICE (מנועי בעירה פנימית) ועד לכלי רכב הייברידיים, פלאג-אין הייבריד וכלי רכב חשמליים. לאחרונה, עבדנו גם על רכבי FCEV (תאי דלק חשמליים) וכלי רכב המונעים במנוע בעירה פנימית המוזן במימן,״ הסביר לאחרונה הירוק נקג׳ימה, סגן נשיא בקבוצה, את האסטרטגיה. מי שהגה את האסטרטגיה ויישם אותה ראשון, הוא יו״ר הקבוצה, אקיו טויודה, מי שכיהן עד לפני כשנתיים כ-CEO וגם כיום השפעתו, כך נדמה, לא פחתה.
טויוטה כבר שיווקה בעבר מכוניות בהנעת תאי דלק חשמליים, בכמויות של כ-1,000 יחידות לרבעון, אולם ברבעון האחרון הוא הפסיקה גם פעילות זו. מכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית המוזן במימן לא שווקו מעולם, אולם טויוטה מקדמת את הטכנולוגיה ע״י פיתוחה והצגתה כמכונית מרוצים שהחברה מציגה מפעם לפעם. לאחרונה הציגה החברה קורולה שהוסבה למרוצים המוזנת במימן מונזל, בניגוד למימן גזי. מרבית הפיתוחים המוכרים של מימן מבוססים על מימן גזי. אולם בכל מקרה, שימוש במימן להזנת מכונית פרטית, אם בטכנולוגיית תאי דלק חשמליים, ואם במנועי בעירה פנימית, הוא בעייתי, וזה עוד לפני שמדברים על תשתית תדלוק מימן, שכיום אינה קיימת.
- סיכום ינואר - נובמבר 291,617 כלי רכב חדשים
- טויוטה פרואייס מקס - באה לעבוד
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הרכבת סוללה במפעל טויוטה בארה״ב (טויוטה)
הסיבות לפיגור של טויוטה, ועימה כל תעשיית הרכב היפנית, בפיתוח כלי רכב חשמליים, נעוצות קודם כל בשמרנות היפנית. בעוד טויוטה היתה חלוצה בפיתוח מכוניות הייבריד, בסוף המאה הקודמת, הרי שהיה מדובר עדיין במנוע בעירה פנימית, תחום שטויוטה היתה חזקה בו וזו לא היתה מהפכה, אלא אבולוציה (פרדיננד פורשה פיתח מערכת הייבריד, למעשה מאריך טווח, המבוססת על שילוב מנועי בעירה פנימית ומנועים חשמליים, כבר ב-1900). כתוצאה מהשמרנות של טויוטה, והדומיננטיות שלה בשוק הרכב היפני, והעדר תמריצים ודחיפות בפיתוח מכוניות חשמליות מצד הממשל היפני, טויוטה התחמקה ממטלה זו. לאורך השנים בכירי טויוטה הסבירו שהסוללות יקרות מדי; שתשתיות הטעינה אינה מספיקות; שיהיו קשיים בהשגת מינרלים לסוללות; ושכלי רכב חשמליים (BEV)ולהעניק לדור הבא של דגמים חשמליים שמות מסחריים מוכרים (מהלך דומה עשתה גם קבוצת פולקסווגן, שתזנח את הקידומת לטובת שמות מוכרים כמו גולף ופולו).
