אקספנג L03 רוצה לכבוש את השוק: 520 ק"מ והרבה אבזור בכ-160 אלף שקל

אקספנג L03 עשויה להפוך לדגם שמכניס את היצרנית הסינית מליבת שוק החשמליות היקרות אל מרכז השוק המשפחתי. היא תמוקם מתחת ל-G6, הדגם עשוי להגיע לישראל בהמשך, אך מועד השקה מקומי טרם פורסם רשמית ותתמודד מול BYD אטו 3, דיפאל S05, סקודה אלרוק, טסלה מודל Y בגרסאות המוזלות ושורה מתרחבת של רכבי פנאי סיניים.

מחיר רשמי לישראל טרם פורסם, אך הפער מול G6 באירופה מעלה הערכה שמחירו של אקספנג L03 בגרמניה מתחיל ב-35,600 אירו, נמוך משמעותית ממחירה של ה-G6. אם פער המחירים הזה יישמר גם בישראל, ה-L03 עשויה לנחות כאן עם תג מחיר שנע סביב 160-150 אלף שקל, מה שעשוי להציב אותה כאחת החשמליות המסקרנות בקטגוריה. זהו מחיר שעשוי להפוך את L03 למכונית הנמכרת ביותר של אקספנג בישראל, בתנאי שהגרסה המקומית תשמור על האבזור הרחב והסוללה המתאימה.

למרות שאקספנג מגדירה את ה‑L03 כרכב פנאי קומפקטי, בפועל מדובר ברכב גדול למדי. אורכו 4.65 מטרים, רוחבו 1.92 מטרים ובסיס הגלגלים שלו עומד על 2.85 מטרים. לשם השוואה, הוא קצר בכ-11 ס"מ מה‑XPENG G6, אך ארוך בכ-20 ס"מ מ‑BYD אטו 3. קו הגג משתפל לאחור בסגנון קופה, הדלתות מגיעות ללא מסגרת סביב החלונות וידיות הפתיחה שקועות חלקית במרכב כדי לשפר את האווירודינמיות ולהעניק לרכב מראה נקי ומודרני יותר.

מקדם הגרר עומד על 0.228 בלבד, נתון נמוך במיוחד עבור רכב פנאי. המשמעות היא פחות התנגדות לאוויר, מה שעוזר לשפר את צריכת החשמל, להגדיל את טווח הנסיעה ולהפחית רעשי רוח במהירויות גבוהות. מבחינה עיצובית, ה‑L03 מזכירה בחלק מהזוויות דגמים של פולסטאר, פורשה ואפילו פרארי. לא במקרה – את העיצוב הוביל חואנמה לופז, לשעבר ראש מחלקת העיצוב החיצוני של פרארי. התוצאה היא רכב שנראה יוקרתי ובוגר יותר ממה שתג המחיר שלו מרמז.

באירופה תשווק אקספנג את ה‑L03 עם שתי גרסאות הנעה אחורית בהספק של כ-245 כוחות סוס. גרסת הכניסה תצויד בסוללת LFP בקיבולת של 58.3 קוט"ש ותציע טווח נסיעה של עד 445 ק"מ לפי תקן WLTP. מעליה תוצע גרסה עם סוללת LFP בקיבולת של 71.2 קוט"ש, שתגדיל את הטווח עד ל-520 ק"מ בין טעינות

מעל שתי גרסאות ההנעה האחורית תוצע גם גרסת הנעה כפולה AWD עם כ-388-385 כוחות סוס. הגרסה הזו מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות בלבד ומציעה טווח של כ-440 ק"מ. המהירות המרבית בכל הגרסאות מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש. גרסת ההנעה האחורית עם סוללת ה-58.3 קוט"ש משלימה את הזינוק מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 7.5 שניות, בעוד שגרסת ה-71.2 קוט"ש מקצרת את הנתון ל-6.6 שניות.

• פולקסווגן חוזרת לכפתורים ולמחיר נגיש: האם ID. Cross היא החשמלית שחיכו לה?
• ה-SUV הסיני שמציע 6 מושבים ויכול לנסוע יותר מ-1,600 ק"מ בלי לעצור לטעינה

למרות שה‑L03 מבוססת על מערכת חשמל במתח של 400 וולט ולא על מערכת 800 וולט כמו בחלק מהמתחרות היקרות יותר, היא עדיין מציגה נתוני טעינה מרשימים. ההספק המרבי בטעינת DC מהירה מגיע עד 236 קילוואט בגרסאות הבכירות, וטעינה מ-10% ל-80% אמורה להימשך כ-20 דקות בתנאים אידיאליים. מדובר בנתון חזק מאוד לרכב בקטגוריה הזו, אם כי בפועל לא פחות חשוב מהספק השיא הוא קצב הטעינה הממוצע לאורך כל התהליך, במיוחד בנסיעות ארוכות ובשימוש יומיומי.

XPENG מצהירה על תא מטען בנפח של עד 539 ליטר ותא קדמי בנפח של עד 102 ליטר, אך בחלק מהפרסומים באירופה מופיעים נתונים נמוכים יותר של 367 ליטר מאחור ו-89 ליטר מלפנים, ככל הנראה בשל שיטות מדידה שונות. הנתון הרשמי לשוק הישראלי יתברר סמוך לתחילת השיווק. בחלק מהפרסומים באירופה מופיעים נפחים קטנים יותר, כנראה בעקבות שיטות מדידה שונות, ולכן המפרט הישראלי יצטרך להיבדק עם תחילת השיווק. בנוסף קיימות שתי מגירות מתחת למושב האחורי, כחלק מ-37 תאי אחסון ברחבי המכונית.

תא הנוסעים כולל מסך מרכזי בגודל 15.6 אינץ', לוח מחוונים של 8.8 אינץ' ותצוגה עילית גדולה. מערכת הניווט מבוססת גוגל מפות ומחוברת גם לחישובי טווח, עומסי תנועה ועמדות טעינה. המושבים הקדמיים מציעים חימום, אוורור ועיסוי, והגג הפנורמי משתרע על שטח של 1.31 מ"ר.

מערכות הסיוע נשענות על מצלמות, חיישנים ושבבי טיורינג שפיתחה אקספנג. גרסאות בכירות יקבלו יכולת נהיגה ברמה 2 מתקדמת, כולל מעבר בין נתיבים, ניווט מכתובת לכתובת וחניה אוטומטית. חלק מהיכולות מיועדות להפעלה באירופה החל מ-2027, בכפוף לרגולציה ולעדכוני תוכנה.

אקספנג תציע בחלק מהשווקים גם גרסה עם מאריך טווח, שבה מנוע בנזין משמש גנרטור לטעינת הסוללה. הטווח המשולב עובר 1,000 ק"מ, אך השיווק בישראל צפוי להתמקד תחילה בגרסאות החשמליות. אקספנג כבר סימנה את טסלה מודל Y כמתחרה המרכזית של L03, אף שהמחיר עשוי להציב אותה גם מול דגמים קטנים וזולים יותר.

• המטרו יוארך מזרחה עם 2 תחנות חדשות
• סמארט מחזירה את הפורטו כמיני חשמלית

מה אומרים המומחים - הרבה יתרונות, לצד כמה סימני שאלה

התגובות הראשונות בעולם חיוביות בעיקר בכל הקשור לתמורה. במחיר אירופי שמתחיל בכ-35.6 אלף אירו, L03 מציעה ממדים של רכב משפחתי, אבזור שמזוהה עם מכוניות יקרות יותר, טווח של עד 520 ק"מ וביצועים חזקים. המושבים, החומרים הרכים, התצוגה העילית, תאורת האווירה והתכנון הפנימי יוצרים תחושה קרובה יותר לדגם פרימיום מאשר לחשמלית עממית.

גם השימושיות זוכה למחמאות. בסיס גלגלים של 2.85 מטרים מאפשר מרווח רגליים נדיב, תא המטען רחב והתא הקדמי פותר את שאלת אחסון כבלי הטעינה. כושר גרירה של עד 1,500 ק"ג מוסיף יתרון למשפחות, בשעה שחלק מהחשמליות הזולות מציעות כושר גרירה מוגבל.

הטעינה היא נקודת חוזקה נוספת. הספק של עד 236 קילוואט ממערכת 400 וולט מצביע על ניהול סוללה מתקדם, ומשאבת חום שמגיעה כציוד מקורי אמורה לסייע לטווח בחורף. עם זאת, הבוחנים ממתינים לנתוני אמת בתחנה מהירה: משך השהייה בהספק הגבוה, קצב הטעינה במזג אוויר חם והביצועים אחרי כמה טעינות רצופות.

גרסת הבסיס מעלה שאלה אחרת. סוללה של כ-58 קוט"ש ברכב באורך 4.65 מטרים עשויה להפיק טווח מעשי של כ-320-370 ק"מ, ובנסיעה מהירה אף פחות. הגרסה הארוכה נראית מתאימה יותר למשפחה ישראלית, אך תוספת המחיר עלולה לקרב אותה ל-אקספנג G6 המעודכנת, שמציעה מערכת 800 וולט, מרחב גדול יותר וקצב טעינה מהיר במיוחד.

קו הגג המשופע מעניק מראה דינמי, אך הוא עשוי לצמצם את מרווח הראש מאחור ואת שדה הראייה דרך החלון האחורי. הגג הפנורמי נשען על ציפוי מסנן חום במקום וילון פיזי, פתרון שדורש הוכחה בקיץ הישראלי. גם תפעול פתחי המיזוג דרך המסך, לצד מיעוט מתגים פיזיים, עשוי להכביד על פעולות פשוטות בזמן נהיגה.

מערכת הנהיגה המתקדמת של XPENG נשענת על מצלמות, חיישנים ושבבי Turing החדשים של החברה, כאשר יכולותיה בפועל בשווקים האירופיים ייבחנו לאחר השקת הדגם. כוח המחשוב מרשים, בעוד רמת הבטיחות נקבעת גם לפי איכות הזיהוי, תנאי תאורה, גשם, סימוני כביש והתאמה לחוק המקומי. הבטחות לעדכונים עתידיים צריכות להיבחן לפי היכולת הזמינה ביום המסירה.

קיים גם סיכון כלכלי. התחרות החריפה בשוק הרכב הסיני מובילה לעדכוני דגמים מהירים ולהפחתות מחיר תכופות. עבור הלקוח זו הזדמנות לקבל יותר אבזור בפחות כסף, אך הקצב המהיר עשוי לפגוע בשמירת הערך ולהפוך דגם חדש למיושן בתוך זמן קצר.

בשלב זה רוב ההתרשמויות מבוססות על חשיפה סטטית ומפרט, ונהיגות מבחן מלאות טרם הפכו לנפוצות. איכות הנסיעה, בידוד הרעשים, תגובת הבלמים והתנהגות מערכות הסיוע יקבעו אם L03 היא מוצר שלם או מפרט עשיר שמתקשה בכביש. במחיר של כ-160 אלף שקל עם הסוללה הגדולה, היא עשויה להפוך לאחת החשמליות החשובות בישראל. מחיר גבוה יותר או גרסת בסיס מצומצמת ישאירו את G6 ואת המתחרות קרובות מדי.