אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, מכריז כי החברה תציג ב-8 באוגוסט גרסה של רובוטקסי – רכב אוטונומי לחלוטין, ללא נהג, הגה או דוושות, שמיועד לשירות תחבורה שיתופית. ההבטחה היא לרכב שייקח נוסעים לעבודה ביום וייסע לבד בלילה כדי לייצר הכנסה לבעליו. אך בזמן שטסלה מתכננת את המהפכה, מתחרות סיניות כמו BYD, שיאופנג (XPeng), ניו (NIO) ובאידו כבר מפעילות רכבים אוטונומיים ברחובות ערים כמו בייג'ינג ושנגחאי. האם טסלה באמת מובילה את המירוץ, או שהחברות הסיניות עוקפות אותה בשטח?

טסלה: חזון לעומת מציאות

טסלה מפתחת את מערכת ה-Full Self-Driving (FSD), שמסתמכת על ראייה ממוחשבת בלבד באמצעות מצלמות, ללא חיישני ליידאר או מכ"ם, בניגוד למקובל בתעשייה. הגישה הזו מאפשרת עלויות נמוכות יותר, שכן היא לא דורשת חומרה יקרה, ומתבססת על איסוף נתונים ממאות מיליוני קילומטרים שנהגי טסלה ברחבי העולם צוברים. הנתונים משמשים לשיפור האלגוריתמים של FSD, שמטרתם להגיע לנהיגה אוטונומית ברמה 5 – ללא כל התערבות אנושית.

ההבטחה של מאסק לרובוטקסי ללא הגה היא צעד שאפתני, שכן הוא דורש לא רק טכנולוגיה מתקדמת, אלא גם אישורים רגולטוריים שקיימים כיום במעט מאוד מדינות. בארצות הברית, למשל, רק קליפורניה ואריזונה מאפשרות ניסויים של רכבים ללא נהג, ועדיין עם מגבלות מחמירות. טסלה מתכננת להפעיל את הרובוטקסי כחלק מרשת שיתופית, שבה בעלי רכבים יוכלו להשכיר אותם כמוניות אוטונומיות, או שהחברה תפעיל צי משלה. אם המהלך יצליח, הוא עשוי לשבש את שוק התחבורה השיתופית, ולהפוך את טסלה למתחרה ישירה של אובר וליפט.

אך השוק מראה סימני ספקנות. מניית טסלה מאבדת כ-35% מערכה מתחילת 2025, על רקע ירידה בביקוש לרכבים חשמליים והאטה בצמיחת ההכנסות. הכרזות קודמות של מאסק על FSD לא תמיד עמדו בלוחות הזמנים, והציבור ממתין לראות האם האירוע באוגוסט יציג רכב מתפקד או רק קונספט עתידי.

• חברת האוטונומיה שגייסה מעל 200 מיליון דולר מאנבידיה ואובר
• הרובוטקסי המשותף של אובר ובאידו מקפיץ את מניות שתי החברות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המתחרות הסיניות: פעולה בשטח

בזמן שטסלה מתמקדת בשדרוג רכבים קיימים לנהיגה אוטונומית, החברות הסיניות בונות רכבי רובוטקסי ייעודיים מאפס, עם דגש על חוויית נוסע ותשתיות תומכות. הנה מבט על החברות המובילות.

נראה שבראש עומדת BYD. החברה, שמייצרת יותר רכבים חשמליים מטסלה מאז 2023, משלבת מצלמות, ליידארים ומעבדים עוצמתיים ברכבי הרובוטקסי שלה. BYD משתפת פעולה עם Didi, ענקית התחבורה הסינית, ומפעילה פיילוטים של רובוטקסי באזורים מתוחמים בסין, עם אישורי רגולציה מלאים. היתרון הגדול של BYD הוא שליטתה המלאה בשרשרת הייצור – מסוללות ושבבים ועד שלדות – מה שמאפשר לה להוזיל עלויות ולפתח טכנולוגיות כמו שבבים אוטונומיים עצמאיים, שמפחיתים את התלות בספקים כמו אנבידיה. BYD גם מתרחבת לשווקים מתפתחים כמו המזרח התיכון, דרום אמריקה ואפריקה, ומתכננת לשלב רובוטקסי במערכות תחבורה עירוניות חכמות.

חברה נוספת שנמצאת חזק במרוץ היא שיאופנג (XPeng). החברה מובילה בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית בסין, עם מערכת XNGP שמתחרה ישירות ב-FSD של טסלה. החברה מפעילה רובוטקסי בערים כמו גואנגג'ואו, שבהן רכבים נוסעים ללא נהג באזורים מוגדרים. XPeng משתמשת בשילוב של ליידארים, מכ"מים ומצלמות, ומתמקדת בחוויית משתמש מתקדמת, כולל תאים מרווחים ומסכים אינטראקטיביים לנוסעים. החברה גם מתרחבת לאירופה, עם תוכניות להפעיל שירותי רובוטקסי ב-2026, והשקעה של פולקסווגן ב-700 מיליון דולר מחזקת את מעמדה.

• הצרות הגדולות של חברות הרכב המסורתיות
• התחרות מתגברת - צ'רי FX היברידי החל מ- 153000 ש"ח
• תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
• התחרות מתגברת - צ'רי FX היברידי החל מ- 153000 ש"ח

חברת רכבים סינית נוספת בתחום היא ניו (NIO). ניו מתמקדת ברכבי פרימיום ומפעילה מערכת נהיגה אוטונומית בשם NOP+ (Navigate on Pilot Plus). החברה השיקה שבב אוטונומי משלה, Shenji NX9031, שצפוי להופיע בדגם ה-ET9 ב-2025, ומתחרה ביכולות של ארבעה שבבי Nvidia Drive Orin X. ניו מפעילה פיילוטים של רובוטקסי בסין, עם דגש על שירות לקוחות יוקרתי, כולל תחנות החלפת סוללות ומרכזי שירות. החברה מתכננת להתרחב לאירופה ולארצות הברית, תוך שיתוף פעולה עם ממשלות מקומיות לקידום רגולציה.

נוסף על שלוש חברות הרכב יש גם את באידו שהיא חברת טכנולוגיה. כחברת טכנולוגיה ולא יצרנית רכב, באידו מתמקדת במערכת Apollo, שמשמשת כפלטפורמה לנהיגה אוטונומית עבור יצרניות רכב. שירות הרובוטקסי שלה, Apollo Go, כבר פעיל בבייג'ינג, ווהאן וצ'ונגצ'ינג, עם עשרות אלפי נסיעות חודשיות. באידו משלבת ליידארים, מצלמות וחיישנים נוספים, ומפעילה חדרי בקרה לניהול מרחוק במקרי קצה. החברה נהנית מתמיכה ממשלתית חזקה, שמאפשרת לה להרחיב את השירות לערים נוספות בסין.

ההבדלים בין טסלה לסינים

טסלה מסתמכת על מצלמות בלבד, מה שמפחית עלויות אך מגביר את התלות בנתונים ובאלגוריתמים. הסיניות משלבות ליידארים ומכ"מים, שמספקים דיוק גבוה יותר בתנאים קשים כמו ערפל או תאורה חלשה, אך מגדילים את עלויות הייצור. יש גם הבדלים בעיצוב הרכב. טסלה משדרגת דגמים קיימים (כמו מודל 3 ו-Y) לרובוטקסי, בעוד BYD, XPeng ו-NIO בונות רכבים ייעודיים עם תאים מרווחים, ממשקי משתמש מתקדמים ותחנות עגינה חכמות, שמותאמות מראש לשירות שיתופי.

הבדל מרכזי הוא ברגולציה. בסין, הממשלה תומכת באופן פעיל בניסויים אוטונומיים, עם אזורים ייעודיים לרובוטקסי בערים גדולות. בארצות הברית, הרגולציה מחמירה יותר, וטסלה נתקלת במכשולים משפטיים ובדיקות בטיחות מצד הרשויות. צריך לזכור ששוק היעד של BYD והחברות הסיניות הוא סין עצמה ובהמשך שווקים מתפתחים, שבהם הביקוש לתחבורה שיתופית גבוה והרגולציה פחות מגבילה. טסלה מכוונת לשוק האמריקאי ולשווקים מערביים. 

אם טסלה תצליח להשיק רובוטקסי מתפקד ב-2025, היא עשויה לשנות את כללי המשחק בתחבורה השיתופית. צי של רכבים אוטונומיים, בבעלות החברה או הלקוחות, יכול להפחית עלויות לעומת אובר וליפט, שתלויות בנהגים אנושיים, וליצור זרם הכנסות חדש. עם זאת, הכרזות קודמות של מאסק על FSD לא תמיד התממשו בזמן, ואם האירוע באוגוסט יציג רק אב-טיפוס, המשקיעים עלולים לאבד אמון נוסף. 

החברות הסיניות, לעומת זאת, נהנות מיתרון ביתי, תמיכה ממשלתית, גישה מהירה לנתונים ויכולת לייצר רכבים בעלויות נמוכות. BYD, במיוחד, בולטת עם שליטה אנכית על הייצור ורשת הפצה עולמית שמתרחבת במהירות. XPeng ו-NIO מציעות חדשנות טכנולוגית וחוויית משתמש מתקדמת, שמושכת לקוחות פרימיום. באידו, עם המיקוד שלה בפלטפורמה, יכולה לשתף פעולה עם יצרניות רכב ולספק תחרות רוחבית.

נראה שהסיכון המרכזי לחברות הסיניות הוא תלות בשוק המקומי ובתמיכה ממשלתית, שיכולה להשתנות. עבור טסלה, הסיכון הוא ביכולת לעמוד בלוחות זמנים ובדרישות רגולטוריות מחמירות מחוץ לסין. בנוסף, התחרות הגוברת על כישרונות בתחום הבינה המלאכותית והחשש מפני מלחמות סחר עלולים להשפיע על כל השחקניות.

מובילאיי - איפה היא בתחרות?

בישראל, מובילאיי היא המובילה בתחום הנהיגה האוטונומית, עם מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג) שכבר מוטמעות במיליוני רכבים ברחבי העולם. החברה מפעילה פיילוטים של רובוטקסי במינכן, תל אביב וירושלים, תוך שימוש בשילוב של מצלמות, ליידארים וחיישנים, ומפעילה חדרי בקרה לניהול מרחוק במקרי קצה. בניגוד לטסלה, ששואפת לחסל כל התערבות אנושית, מובילאיי מאמצת גישה הדרגתית, שמתאימה יותר לרגולציה המחמירה בישראל ובאירופה. עם זאת, רובוטקסי מסחרי בישראל עדיין רחוק, שכן הרגולציה מתירה ניסויים בלבד ולא שירות פעיל. 

מובילאיי סובלת בשנה האחרונה מירידה בהיקף הפעילות, ומהנמכת תחזיות, אך היא על פי מנהליה צפויה לקחת חלק גדול במהפכה של הרכבים האוטונומיים. נראה שהלקוחות הגדולים שלה הם החברות מאירופה, כשהפתרון של טסלה בינתיים יעודי לטסלה. אם טסלה תפתח אותו למתחרות, יכול להיות איום גדול על מובילאיי. הסינים גם משתמשים במערכות של מובילאיי, אך שם השוק מאתגר מכיוון שהרגולציה פחות קשיחה ויש לסינים חלופות, כל עוד הם לא מייצאים את הרכבים לאירופה ולמערב. 

שאלות ותשובות על רובוטקסי

מהו רובוטקסי?

רכב אוטונומי שמספק שירות מונית ללא נהג. הוא מוזמן דרך אפליקציה, אוסף נוסעים, נוסע במסלול קבוע או חופשי, וחוזר לעמדת טעינה בסיום.

האם רובוטקסי ללא הגה חוקי?

במדינות מעטות בלבד, כמו קליפורניה ואריזונה, מתאפשרים ניסויים כאלה עם מגבלות. בסין, הרגולציה מתקדמת יותר, ובאירופה ובישראל היא עדיין בהתהוות.

למה מובילאיי לא משיקה רובוטקסי מסחרי בישראל?

הרגולציה בישראל מתירה רק ניסויים, ומובילאיי ממתינה לאישורים מלאים ממשרד התחבורה לפני הפעלה מסחרית.

האם רובוטקסי בטוחים יותר?

מערכות אוטונומיות מראות פחות תאונות בסטטיסטיקה, הודות להיעדר עייפות או הסחת דעת. עם זאת, תנאים קשים כמו מזג אוויר גרוע או התנהגות בלתי צפויה של הולכי רגל עדיין מציבים אתגרים.

מה היתרון של BYD?

שליטה מלאה על ייצור, תמיכה ממשלתית, ויכולת לבנות רכבים ייעודיים עם חיישנים מתקדמים, לעומת הגישה המינימליסטית של טסלה שמסתמכת על מצלמות בלבד.

האם אובר וליפט בסכנה?

הן בהחלט מאוימות, אם כי יש להם מקום ויש להם מנועי צמיחה. אם רובוטקסי של טסלה או BYD יהפוך לזול ויעיל, חברות שמסתמכות על נהגים אנושיים יתקשו להתחרות. אובר כבר משתפת פעולה עם Waymo כדי להיכנס לתחום.

מה התחזית לעתיד?

השנים הקרובות צפויות להביא ניסויים נוספים ופריסה באזורים מוגבלים, עם שירותי רובוטקסי שמשלבים נהגי גיבוי או בקרה מרחוק. נהיגה אוטונומית מלאה ברוב הערים עדיין רחוקה, אך סין מובילה ביישום מהיר.

מי מנצח במירוץ?

טסלה מחזיקה ביתרון של מותג גלובלי, בסיס לקוחות ענק וגישה חסכונית לטכנולוגיה, אך נתקלת במגבלות רגולטוריות ואתגרי ביצוע. BYD, XPeng, NIO ובאידו נהנות מקרבה לשוק הסיני, תמיכה ממשלתית ויכולת ליישם רובוטקסי במהירות, אך מתקשות להתרחב מחוץ לסין עקב מחסומי סחר ותחרות. מובילאיי מציעה גישה מאוזנת, אך תלויה ברגולציה מחמירה יותר. המירוץ צמוד, והמנצחת תהיה זו שתצליח לשלב טכנולוגיה אמינה, עלויות נמוכות ואישורים רגולטוריים – משימה שכרגע נראית קרובה יותר להישג של החברות הסיניות.