455 מיליון דולר בפחות משנתיים: החברה שיצאה מריביאן מגייסת שוב

יצרנית הרכב החשמלי ריביאן מוכרת בעיקר בזכות רכבי הפנאי והטנדרים החשמליים שלה. לפני כמה שנים היא התחילה לפתח בתוך החברה גם כלי תחבורה קטנים יותר, כמו אופניים חשמליים וכלים להעברת משלוחים. הפעילות הזאת יצאה מריביאן במרץ 2025 והפכה לחברה עצמאית בשם אלסו.

כעת אלסו גייסה 150 מיליון דולר. זהו סבב הגיוס הרביעי שלה, ובסך הכול היא גייסה 455 מיליון דולר בתוך פחות משנתיים. סכום גבוה עבור חברה צעירה שרק מתחילה לספק את המוצר הראשון שלה ללקוחות. את הגיוס הובילה פריזם קפיטל, קרן השקעות אמריקאית שהשקיעה בעבר גם בריביאן. השתתפו בו גם הקרנות אקליפס, גרינאוקס ו-MVP ונצ'רס, שכבר השקיעו באלסו בסבבים קודמים. החברה לא פרסמה את השווי שלפיו בוצע הגיוס.

ריביאן כבר אינה הבעלים של אלסו, אך היא מחזיקה בחלק ממניותיה. מנכ"ל ומייסד ריביאן, אר.ג'יי סקרינג', משמש גם יו"ר הדירקטוריון של אלסו. שתי החברות עשויות לשתף פעולה ולהשתמש בחלק מהחנויות וממרכזי השירות של ריביאן. אם אלסו תצליח ושוויה יעלה, גם ההחזקה של ריביאן בה עשויה להיות שווה יותר.

אלסו מפתחת כלי רכב חשמליים קטנים שמיועדים לנסיעות קצרות בתוך ערים. במקום להשתמש במכונית או במסחרית כדי להעביר חבילה קטנה, החברה רוצה להציע כלי צר, קל וזול יותר. כלי כזה צורך פחות חשמל, תופס פחות מקום ויכול לנוע בקלות רבה יותר באזורים צפופים.

החברה פונה גם ללקוחות פרטיים וגם לעסקים. המוצר הראשון שלה הוא TM-B, אופניים חשמליים שכבר מתחילים להגיע ללקוחות בארה"ב. מחיר מהדורת ההשקה הוא 4,500 דולר, כ-13.5 אלף שקל בהמרה ישירה. גרסה זולה יותר צפויה לעלות כ-4,000 דולר. באופניים האלה הדוושות אינן מחוברות ישירות לגלגל. כשהרוכב מדווש הוא מפעיל גנרטור, ומנוע חשמלי נפרד מסובב את הגלגל האחורי. מחשב מנהל את המערכת ומתאים את עוצמת הסיוע למהירות ולתנאי הדרך.

האופניים יוצעו עם סוללה נשלפת, ובגרסה הגדולה הטווח המוצהר מגיע עד כ-160 ק"מ. הסוללה יכולה לשמש גם להטענת טלפון ומכשירים אחרים. המחיר גבוה ביחס לאופניים חשמליים רגילים, ולכן אלסו תצטרך לשכנע את הלקוחות שהטכנולוגיה והטווח מצדיקים אותו.

המוצרים של חברת אלסו אתר יצרן 

המוצר השני הוא TM-Q, כלי חשמלי צר עם ארבעה גלגלים ומקום למטען. הוא מיועד בעיקר לחברות משלוחים ופותח כך שיוכל לנוע גם בנתיבי אופניים. אלסו מתכננת להציע אותו גם בגרסה שבה אדם נוהג וגם בגרסה אוטונומית שנוסעת ללא נהג. כאן נכנסות אמזון ודורדאש. אמזון מפעילה מערך משלוחים גדול ומחפשת דרכים להוזיל את העברת החבילות עד לבית הלקוח. דורדאש היא אחת מחברות משלוחי האוכל הגדולות בארה"ב ומחברת בין מסעדות, שליחים ולקוחות באמצעות אפליקציה.

• 13 או 25 דולר? המחלוקת על ריביאן בשיא
• רווח של 312 אלף דולר - 25 שנות מאסר: מהנדסי פולקסווגן שנעצרו בחשד לסחר במידע פנים

מוקדם יותר השנה השקיעה דורדאש באלסו כחלק מגיוס של 200 מיליון דולר. במקביל חתמו החברות על הסכם לפיתוח כלי משלוחים אוטונומיים. דורדאש כבר עובדת עם חברות שמפתחות רובוטים למשלוחים,  והכלים של אלסו אמורים לאפשר לה להעביר גם הזמנות גדולות יותר ולצמצם את התלות בשליחים בחלק מהנסיעות.

הגיוס החדש של 150 מיליון דולר ישמש בעיקר להמשך הפיתוח של הכלים האוטונומיים. אלסו רוצה לקחת את הסוללה, המנוע והתוכנה שכבר פיתחה לאופניים ולכלי המשלוחים, ולהשתמש בהם בכמה סוגים של כלי רכב קטנים. כך היא יכולה לפתח כמה מוצרים על בסיס מערכת דומה, במקום להתחיל בכל פעם מחדש.

ריביאן מחזיקה במניות מיעוט באלסו, ולכן היא עשויה ליהנות אם החברה תצמח ושווי המניות שלה יעלה. במקביל, ריביאן עצמה משקיעה את עיקר המשאבים שלה בייצור מכוניות, ובעיקר ב-R2, רכב פנאי חשמלי קטן וזול יותר מהדגמים הנוכחיים שלה. החברה דיווחה על התקדמות בהכנות לייצור ה-R2, אך היא עדיין מפסידה וזקוקה לסכומים גדולים כדי להרחיב את הייצור.

לאלסו יש יתרון בכך שכלי תחבורה קטנים אמורים להיות זולים ופשוטים יותר לייצור ממכונית. מנגד, היא נכנסת לשוק שבו כבר פועלות יצרניות רבות של אופניים חשמליים, קטנועים ורובוטים למשלוחים. היא גם תצטרך להתמודד עם חוקים שונים בכל עיר ועם שאלות בטיחות סביב כלי רכב אוטונומיים. אחרי גיוס מצטבר של 455 מיליון דולר, השלב הבא יהיה להראות שהיא יכולה לעבור מפיתוח ומניסויים למכירות בכמות גדולה.