טויוטה אייגו X היברידית - חסכונית אך יקרה

האייגו X ההיברידית החדשה מציגה נאמנה אבולוציה של רכב. מה שהתחיל עם האייגו שהיתה אחות תאומה לפיג'ו 107 ולסיטרואן C1, כרכבי מיני פשוטים ומדויקים, המשיך עם האייגו X שהיתה בעצם אייגו מוגבהת קלות, ועכשיו גם עם מערכת הנעה היברידית.

עיצוב חיצוני ופנימי

האייגו X זכתה לכינוי הביתי 'המקבילית' בזכות העיצוב הגבוה עם הזויות. הדגם העדכני זכה בעיקר לחזית המיישרת קו עם כל דגמי טויוטה החדשים. פס לד לרוחב כל החזית, יחידות תאורה גדולות, גריל עצום בגודלו ביחס לגודל הרכב, ומקנה מראה שהרכב גדול מכפי שהוא באמת. הצביעה דו גוונית לשבור את הווים של הרכב, כאשר בתי הגלגלים, הסף התחתון והקורה האחורית בצבע שחור להקנות מראה 'גבוה'. מאחור האייגו X ההיברידית זהה לדגם היוצא, עם הבדל יחיד – כיתוב HEV קטן בצד ימין. זהו. סה"כ העיצוב חביב למדי, צעיר ושמח.

פנים הרכב מביא עימו פתרונות נחמדים, לצד כאלה שעובדים פחות טוב. צג לוח המחוונים בגודל ''7.0 מצוין ומציג מגוון פרטי מידע שימושיים. בתוך מסגרת אובאלית גדולה נמצא מסך מולטימדיה בגודל ''9.0 עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחתיו מתגי בקרת האקלים. מושב הנהג נוח עם כיונונים ידניים. חיפויי הדלתות משלבות מתכת צבועה בצבע המרכב עם דיפון פלסטי קשיח. התוצאה בהחלט נאה. עד כאן אני חי בשלום עם הפשרות. לחובת סביבת הנהג הגה שאינו מתכוונן לעומק אלא רק לגובה, והעדר פתחי מיזוג מרכזיים. מעל המולטימדיה יש פתח מיזוג גדול שזורק אוויר לחלל הרכב הקטן, מה שאמור לסייע בקירור תא הנוסעים. בפועל, אפילו בימים שלא היו חמים מדי, היה לי מאוד חסר פתחי מיזוג מרכזיים.

• לנדקרוזר 250 עם ערכת 'פרו' - חיית שטח
• שוק המשומשות- החיפושים המובילים, המכוניות המבוקשות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

לאייגו X שני מושבים מאחורה בלבד, כלומר בסה"כ ארבעה מושבים (נהג + 3) וברצפת הרכב יש מאחור הפרדה גבוהה על מנת לשלול רעיונות להושיב שלושה ילדים מאחור. מגן השמש לנהג באייגו X די סמלי, ונעדר מראה או תאורה.

מנוע, סוללה וביצועים

לאייגו X ההיברידית מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 92 כ"ס ו – 12.2 קג"מ. המערכת ההיברידית מוסיפה מנוע חשמלי בהספק של 80 כ"ס ומומנט של 14.4 קג"מ. ההספק המשולב המקסימלי 116 כ"ס (אין נתון מומנט משולב). תיבת ההילוכים רציפה כמקובל בכל הדגמים ההיברידיים של טויוטה. הביצועים יותר מטובים ביחס למצופה עם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 9.2 שניות, ומהירות מירבית של 172 קמ"ש. צריכת הדלק הרשמית היא בין 25.6 ק"מ לליטר לבין 27 ק"מ לליטר, תלוי בדגם.

• אגרת הטסט עולה ב-1 ביוני - בדיוק כשהכנסת דנה בטסט דו-שנתי
• פנגו בחנה רכישת תן ביס - למה זה לא התקדם
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ביטן דורש לעצור את רפורמת הטסטים, ומציע מודל לפי קילומטראז'

על הכביש

הנסיעה באייגו נוחה יותר מהמצופה. גור הטויוטות לא מתרסק על מהמורות כפי שהיית מצפה מרכב קטן עם משקל מתחת ל 1,100 ק"ג, והודות לבסיס הגלגלים הקצר גם כיף להוציא אותו לסיבוב עם פניות מהירות. האייגו X אמנם לא ממש חורך את האספלט אבל עדיין מצליח להאיץ היטב גם במהירויות ביניים, וגם ביציאה מהמקום.

על אף האמור, כמו בלא מעט דגמים היברידיים של טויוטה כאשר מבקשים להאיץ במהירות, או למעשה בכל פעם שאתם לוחצים על דוושת התאוצה עד הסוף, לרכב חודר רעש מטריד ולא נעים. זה המקום בו אתם מזכירים לי שמדובר ברכב מיני עירוני, ולא זה השימוש העיקרי בו, ואתם צודקים.

צריכת חשמל ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית היא בין 25.7 ק"מ לליטר ל 27 ק"מ לליטר. צריכת הדלק בפועל לאורך המבחן היתה מעל 23 ק"מ לליטר, ונהיגה חסכונית עם האייגו X, ולאורך יותר מ 150 ק"מ הניבה צריכה של 33 ק"מ לליטר. עד כדי כך האייגו X ההיברידית חסכונית.

בתחום הבטיחות מצוידת האייגו X ההיברידית במערכות הבטיחות המתקדמות של טויוטה ה TSS 3.0. לאייגו X בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, התראה על רכב בשטח מת ועוד. ציון אבזור הבטיחות 5, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה האייגו X ארבעה כוכבי בטיחות.

מחיר ותחרות

האייגו X ההיברידית משווקת בשלוש רמות אבזור. דגם הכניסה Pure משווק במחיר של 124.0 אש"ח. דגם ה Pulse משווק במחיר של 125.0 אש"ח והדגם הבכיר ה Peak במחיר של 130.0 אש"ח.

המחיר מייצר את סביבת התחרות של האייגו X כשהוא מציב אותה מול מכוניות סופר מיני משובחות כמו סקודה פאביה, סיאט איביזה פיג'ו 208 ו- MG3. מי שמתעקש דווקא על סגמנט המיני יכול למצוא את הקיה פיקנטו כאלטרנטיבה ראויה שתשאיר לא מעט כסף בכיס.

ציון מסכם: