מאזדה CX-5: איכות ונהיגה נעימה, בלי יתרון בצריכת הדלק

מאזדה CX-5 היא אחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל בשנים האחרונות. איכות ונהיגה נעימה, בלי יתרון בצריכת הדלק. הביקורות משבחות תפעול ואיכות, ומסתייגות ממרחב מאחור ומצריכה.

מאפיינים וביקורות

CX-5 מהדור השני היא בחירה למי שמעדיף תחושת איכות, תפעול מוכר ונהיגה נעימה על פני מסכים ענקיים או יחידת הנעה חשמלית. בשנים האחרונות היא כבר הייתה דגם ותיק, אבל תא הנוסעים והשליטה ברכב נשארו מהצדדים המוצלחים שלו. החיסרון הוא שהמרחב והצריכה לא התקדמו באותו קצב של חלק מהמתחרות. הסקירה מתייחסת לדור שנמכר באותן שנים, לא לדור חדש יותר שעשוי להופיע באולמות או במבחנים עדכניים מחו"ל.

בישראל נפוצות גרסאות בנזין אטמוספריות של 2.0 ליטר, סביב 165 כ"ס, ושל 2.5 ליטר, סביב 194-195 כ"ס. התיבה אוטומטית עם שישה הילוכים, ולא תיבה כפולת מצמד. גרסת שני הליטרים מספקת ביצועים נאותים, עם תאוצה למאה קמ"ש סביב עשר שניות, אך בעקיפה עמוסה צריך לתת למנוע לעלות בסל"ד. גרסת 2.5 מרגישה נינוחה וחזקה יותר, ובחלק מהשילובים יש הנעה כפולה. מבחנים אמריקאיים ואוסטרליים של גרסת טורבו אינם מלמדים על ביצועי הגרסאות האטמוספריות המקומיות.

האורך כ-4.58 מטר ובסיס הגלגלים כ-2.70 מטר. זה רכב שאינו קטן מבחוץ, אך המושב האחורי אינו מהמרווחים בקבוצה, במיוחד כשמתקינים כיסא בטיחות גדול נגד כיוון הנסיעה. נפח המטען סביב 438 ליטר לפי מדידת VDA בחלק מהגרסאות, והמבנה השימושי חשוב יותר מהמספר לבדו. מלפנים מקבלים מושבים נעימים, איכות חומרים טובה ושליטה נוחה באמצעות מתגים ובקר מרכזי. מי שמעדיף להפעיל מזגן בלי לדפדף בתפריטים עשוי להעריך דווקא את הגישה הוותיקה יותר. כדאי להתנסות גם בתפעול המולטימדיה בנסיעה ובעמידה, כי העדפות נהגים שונות מאוד כאן. יש מי שמעדיף בקר ומתגים ויש מי שרגיל למסך מגע לכל פעולה. בחירה לפי תמונת תא הנוסעים בלבד עלולה להחמיץ יתרון או חיסרון משמעותי בשימוש היומיומי.

לתכנון הוצאות, טווח של כ-10-13 ק"מ לליטר בגרסת 2.0 וכ-9-12 ק"מ לליטר ב-2.5 הוא מסגרת זהירה בשימוש מעורב, ולא הבטחה או ממוצע של כל הבוחנים. נסיעות עירוניות קצרות והנעה כפולה יכולות להגדיל את הצריכה. מול רכב היברידי חסכוני, פער הדלק השנתי עשוי להיות משמעותי למי שנוסע הרבה, ולכן מחיר רכישה אטרקטיבי אינו מספיק לבדו. מנגד, לא צריך עמדת טעינה, והנהג אינו נדרש לשנות הרגלים כדי לקבל פעולה חלקה וצפויה.

המבחנים העצמאיים חוזרים לשבח את ההיגוי, איזון השלדה, איכות סביבת הנהג ותחושת החיבור למכונית. היא אינה מכונית ספורט, אבל בדרך מפותלת היא לרוב נעימה ומדויקת יותר מחלק מהמתחרות שמכוונות בעיקר לרכות. הביקורת מתמקדת במרחב האחורי, במולטימדיה שאינה תמיד עדכנית ובמנוע הבסיסי שצריך להתאמץ. גלגלים גדולים יכולים להקשיח את המפגש עם שיבושים. בחלק מהמבחנים מחמיאים גם לשקט, אך רמת בידוד הרעשים והצמיגים משתנה בין רמות גימור ושנות ייצור.

בקנייה משומשת כדאי לבדוק את איכות התחזוקה ולא להניח שהמוניטין של המותג פוטר מבדיקה. כדאי לבחון העברות הילוכים כשהרכב קר וחם, מצב צמיגים, מתלים, מערכות חשמל ותיקוני תאונה. בגרסה כפולת הנעה חשוב שכל הצמיגים יתאימו במידה ובשחיקה. אבזור בטיחות ומצלמות אינו זהה בכל רמה, ולכן יש להשוות לפי מפרט מדויק. זו משפחתית טובה למי שנהנה מהנהיגה ורוצה תא איכותי, אבל קונה שמעדיף מרחב מרבי או חיסכון בדלק ימצא חלופות משכנעות יותר.