מאזדה 3 סדאן ב-180 אלף שקל: המשפחתית שנוהגת כמו ספורטיבית, אבל משלמת על זה מחיר

מאזדה 3 סדאן היא אחת המשפחתיות המעניינות בשוק הישראלי, לא בגלל שהיא נמכרת הכי הרבה, אלא בדיוק בגלל ההפך. בעוד מתחרות כמו טויוטה קורולה ויונדאי אלנטרה מככבות בטבלאות המסירות, מאזדה 3 נשארת בחירה של מיעוט שמוכן לוותר על נוחות תמורת חוויית נהיגה. הדגם מיובא לישראל על ידי דלק מוטורס ומוצע בשתי רמות גימור, קומפורט ב-170,000 שקל וספיריט ב-180,000 שקל, לפי בדיקת בזיפורטל על גרסת הטורבו של הדגם.

תחת המכסה של גרסת הבסיס עובד מנוע בנזין 2.5 ליטר ללא טורבו, עם הספק של 191 כוחות סוס ו-25.4 קילוגרם מטר של מומנט, מול תיבת הילוכים אוטומטית שישה גירים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ״ש נמשכת כ-7.8 שניות, נתון שמותיר את הקורולה ההיברידית הרבה מאחור. מי שרוצה עוד יותר יכול לפנות לגרסת הטורבו 2.5 ליטר עם הנעה כפולה, שמגיעה ל-227 כוחות סוס, אך גם מטפסת במחיר. מדובר בהבדל מהותי מול מתחרות כמו סקודה אוקטביה או קיה סיד, שמציעות בעיקר מנועים חסכוניים בתאוצות צנועות בהרבה.

הצריכה בפועל דווקא מפתיעה לטובה למרות הנפח הגדול, עם ממוצע של כ-12.7 קילומטר לליטר בנהיגה מעורבת. עדיין, מול הקורולה ההיברידית שמגיעה בקלות ל-20 קילומטר לליטר ומעלה, מאזדה 3 נשארת מאחור באופן ברור בכל מה שקשור לעלות התפעול השוטפת. גם המחיר עצמו, 180,000 שקל בגרסת ספיריט, מציב אותה מעל אלנטרה, קורולה ואוקטביה בכניסה, בלי שהיא מציעה תמורה ברורה בשטח שהציבור הישראלי הכי אוהב, כלומר חיסכון וגודל.

בבטיחות מאזדה 3 מגיעה עם חמישה כוכבים בבדיקות יורו אנקאפ משנת 2019, אבל דירוג משרד התחבורה בישראל נמוך יותר, שני כוכבים מתוך שמונה, נתון שמומלץ לבדוק מול הרכב הספציפי הנרכש ולא להתעלם ממנו רק בגלל תדמית המותג. מבחינת גודל ונוחות, מרחב הרגליים במושב האחורי מוגבל יחסית לגודל החיצוני של הרכב, ותא המטען אינו מהגדולים במחלקה. מי שנוסע עם ילדים גדולים או זקוק לתא מטען נדיב עשוי למצוא את עצמו מתוסכל, בדיוק כפי שקורה גם ברכבים משפחתיים שהתייקרו משמעותית בשנים האחרונות, מגמה שמתועדת בבדיקת בזיפורטל על עליית המחירים במשפחתיות הפופולריות.

הסביבה הפנימית היא אולי הנקודה הבעייתית ביותר. מסך המולטימדיה נשלט אך ורק באמצעות בקר סיבוב במרכז הקונסולה, ללא מגע ישיר על המסך, פתרון שמרגיש מיושן ביחס למתחרות שעברו כולן למסכי מגע גדולים ואינטואיטיביים. הקפיצים הנוקשים יחסית הופכים את הנהיגה העירונית לפחות נוחה, ורעש הכביש בכביש מהיר גבוה יותר מהמצופה ברכב במחיר הזה. מנגד, איכות חומרי הפנים עצמם, כמו הריפוד והתפירות הניגודיות, מרשימה ומרגישה קרובה יותר לרמת פרימיום מאשר למשפחתית ממוצעת.

בעד ונגד

לזכות מאזדה 3 סדאן עומדת חוויית נהיגה שמעטות במחלקה מציעות, עם היגוי מדויק, אחיזת כביש טובה ומרגש נהיגה אמיתי, יחד עם עיצוב חיצוני שמושך עין בכביש הישראלי. איכות חומרי הפנים, האפשרות להנעה כפולה בגרסת הטורבו, וזמינות מנוע חזק משמעותית מהממוצע במחלקה, כל אלה הופכים אותה לבחירה מעניינת עבור מי שמחפש רכב עם אופי ולא רק כלי תחבורה. גם מבחני דרכים בינלאומיים מציינים שבין המשפחתיות הקומפקטיות המיינסטרים, מאזדה 3 מובילה כמעט ללא מתחרות בתחום הדינמיקה של הנהיגה.

כנסו להרחבה והתפתחויות אחרונות על מאזדה 3

מנגד, הרשימה השלילית אינה קצרה. הנוחות היומיומית נפגעת מקפיצים נוקשים, מרחב הפנים ותא המטען מוגבלים, ומערכת המולטימדיה מרגישה מיושנת ולא נוחה לתפעול תוך כדי נסיעה. הראות לאחור מדווחת כבעייתית במבחנים בינלאומיים, והמחיר הגבוה יחסית לא תמיד מתורגם לתחושת פרימיום מלאה. מי שמחפש בעיקר חיסכון בדלק, מרחב פנים נדיב או טכנולוגיה עדכנית ימצא תשובות טובות יותר אצל קורולה, אלנטרה או אוקטביה. מאזדה 3 פונה לקהל צר יותר, כזה שמוכן לשלם על אופי ותחושת נהיגה גם אם זה אומר לוותר על נוחות ומעשיות.