עד 40 אש"ח התייקרות במשפחתיות פופולריות - למישהו זה נשמע סביר?
מאמצע 2019 ועד היום התייקרו המשפחתיות הפופולריות בשוק - טויוטה קורולה ויוונדאי איוניק / אלנטרה ב-34,000 ש"ח ו-40,000 ש"ח בהתאמה. לא כל ההתייקרות מקורה ביבואנים, אבל חלקה בוודאי שכן.
כלי הרכב בישראל התייקרו מאוד. זו אינה תחושה סובייקטיבית, אלא מציאות בה יונדאי אלנטרה היברידית עולה 176.0 אש"ח, וטויוטה קורולה היברידית עולה 167.0 אש"ח, שתיהן לדגמי הכניסה המיועדים לליסינג. מחיר הקורולה עוד צפוי להתייקר בעקבות יבוא קורולות ממפעלי טויוטה ביפן, חלף ייבוא הקורולות מטורקיה, דבר שישפיע על עלויות ההובלה, ומכאן פתח להתייקרות נוספת.
מדי שנה בשנים האחרונות שני הדגמים מוכרים כל אחד אלפי יחידות, ובמצטבר מדובר בעשרות אלפי כלי רכב, שכל אחד מהם התייקר בעשרות אלפי שקלים במרוצת חמש השנים האחרונות.
לפני כחודש ניתחתי את מדיניות התמחור של סקודה שלא רק שלא העלתה מחירים אלא אף הוזילה אותם "התייקרות כלי הרכב אינה 'כח עליון' – אפשר גם הוזלות", בניגוד למגמה, וכהוכחה שהתייקרות כלי הרכב אינה מחוייבת המציאות.
כדי להבין את המציאות, ניגשתי לאסוף נתונים על מחיר טויוטה קורולה היברידית SUN, ויונדאי איוניק היברידית, ולאחריה היונדאי אלנטרה היברידית, לאורך תקופה, ולראות מה קרה למחירי כלי הרכב.
- הפגנת עוצמה בשוק הרכב המקומי עם 280,000 כלי רכב ב 2024
- טויוטה קאמרי - חסכונית ומרווחת עם פלפל
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
המחירים המוצגים הם המחירים בהם נרשמו כלי הרכב במשרד התחבורה במועד עליית הרכב לכביש.
טויוטה קורולה
ביולי 2019 מחירה של הקורולה SUN עמד על 132,900 ₪. היום, בספטמבר 2024 מחירה של הקורולה SUN עומד על 166,900 ₪, התייקרות של 34,000 ₪ המהווים כ 26%.
אם נצמיד את מחיר הקורולה למדד המחירים לצרכן, אזי ממחיר של 132,900 ₪ מחירה היום היה צריך להיות 151,018 ₪. תוספת המחיר העודפת עומדת כאן על כמעט 16,000 ₪. עם זאת אין ביפן או בטורקיה את מדד המחירים לצרכן בישראל, לכן אני מסתכל על התייקרות של 34,000 ₪.
אם תבקשו להסביר את ההתייקרות בגלל שער הדולר, אזי מיולי 2019 ועד היום, שער הדולר עלה במעט יותר מ 10%.
יונדאי איוניק היברידית / אלנטרה היברידית
- מס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל 22,000 שח
- התקדמות ברכבות החשמליות: קו העמק בדרך לחשמול מלא
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשךלמה המכוניות...
באוגוסט 2019 עמד מחירה של האיוניק ההיברידית על 135,900 ₪. כיום מחירה של האלנטרה ההיברידית עומד על 175,990 ש"ח, התייקרות של 40,000 ₪ שהם כ 29.5%.
נעשה את אותה הצמדה למדד מאוגוסט 2019 לספטמבר 2024, ונראה שעם הצמדה למדד מחירה של היונדאי המשפחתית ההיברידית צריך היה להיות 155,343 ₪. תוספת המחיר העודפת עומדת על למעלה מ 20,500 ₪.
ניתן לראות מהנתונים המצורפים מהלכים של קפיצת מדרגה במחיר. בקורולה מדובר בהתייקרות זוחלת עד סוף 2022, ואז קפיצת מחיר של 13,000 ₪ בין נובמבר 22 ליוני 23. קפיצת מחיר נוספת של 7000 ₪ נרשמה בתחילת 2024 מ 157990 ₪ ל 164,990 ₪.
גם ביונדאי ניתן לראות קפיצות מחיר מעבר להתייקרות הזוחלת. בין ינואר 22 לפברואר 23 קפץ המחיר ב 12,000 ₪, בין סוף 23 לתחילת 24 נרשמה קפיצת מחיר נוספת של 9000 ₪, ובין ינואר 24 לספטמבר 24 שוב קפיצת מחיר חריגה של 9000 ₪.
התייקרות חריגה
מה שאנחנו רואים כאן זו התייקרות חריגה, מעבר לסביר. על אף האמור, אני לא ממהר להפנות אצבע מאשימה רק ליבואני הרכב. גם היצרניות מנצלות כל משבר על מנת לשפר עמדות, כלומר רווחיות. כלי הרכב עצמם מתוחכמים יותר, מתקדמים יותר, עם איכות יצור גבוהה יותר, וזה עולה כסף. כמה כסף קשה לומר. תוסיפו לזה את משבר ההובלה הימית שהיבואנים מתמודדים איתו היום, שהוא אמיתי ומייקר את כלי הרכב, ואתם מקבלים התייקרות לא מבוטלת.
יש לזכור כי גם למדינה חלק גדול בהתייקרות כלי הרכב, בדוגמה של הטויוטה והיונדאי – מדובר בכלי רכב היברידיים שבשנת 2019 המס עליהן עמד על 30%, הועלה ל 45% בשנת 2020, ובשנת 2022 לא ניתנה עוד הטבה, והמס מאז עומד על 83%, כך שיש להבין כי חלק גדול מההתייקרות מקורו ברצון של המדינה לגבות מיסים, והכסף לא נשאר בכיסי היבואנים או היצרנים.
עם זאת, האם התייקרות של 34,000 ₪ בקורולה ו 40,000 ₪ באיוניק/אלנטרה בחמש שנים היא סבירה, לעניות דעתי לא. יש כאן לדעתי ניצול הזדמנות לשפר עמדות ורווחיות על כלי הרכב, כאשר כולם 'חוגגים' על חשבון הצרכן - היצרנים, המדינה והיבואנים. היבואנים יודעים כי חלק גדול מכלי הרכב הללו מופנים לציי רכב, שלהם רגישות קטנה יותר למחיר, בוודאי כשהיא מחולקת ב 36 חודשים של עסקת ליסינג.
- 5.גר בחלם 24/09/2024 22:48הגב לתגובה זושהפראיאר ימשיך לשלם. לא קונה רכב חדש עוד 10 שנים.
- 4.היווני 24/09/2024 16:06הגב לתגובה זועד שלא יכנסו לכלא יבואנים שמתאמים מחירים בינהם, המצב רק יחמיר
- 3.אבי 24/09/2024 11:53הגב לתגובה זוולכן אין שום סכנה שיאלצו אותם להוריד מחיר באמצעות פתיחת הייבוא המקביל בצורה פשוטה למשל.
- 2.כלכלן 24/09/2024 11:04הגב לתגובה זובתקופה כזאת ?
- 1.איש פשוט 24/09/2024 10:27הגב לתגובה זולי זה נשמע מאוד סביר. אם יש מי שמוכן לשלם (ואפילו לוקח הלוואה לשם כך) מדוע שהמוכר לא יעלה את המחיר ?? שוק חופשי ועסקה חוקית בין סוחר חכם וצרכן הרבה פחות חכם. סקודה (שהוצג בכתבה קודמת) הוא רכב מצויין שמוכיח אמינות ודורש מעט טיפולים לאורך זמן - אפשר לקנות בלב שקט.
- בני ברק 24/09/2024 13:45הגב לתגובה זוכשכל המוכרים שכל אחד הוא כמעטמונופול במותג מתאמים מחירים אז זה לא שוק חופשי
BYD פלאג אין (יצרן)בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשך?
מלאי גבוה, אפס קילומטר, מגמה עולמית, עלייה במס קנייה - הגורמים שישפיעו על המחירים בשנה הבאה, האם לרוץ לקנות כעת רכב חשמלי, ומה המחירים של הרכבים הבלוטים?
שוק הרכב החשמלי בישראל רושם בשנה האחרונה ירידות מחירים חדות של 20%-40%. דגמים סיניים כמו BYD אטו 3, שמחירו עמד על 172 אלף שקל, מוצעים כעת ב-140 אלף שקל, וליפמוטור B10 ירד ל-140 אלף שקל. צ'אנגן דיפאל S05 זמין ב-145 אלף שקל, ו-MG S5 ב-150 אלף שקל. כל אלה כוללים טווח נסיעה של 400-450 קילומטר, תא נוסעים מרווח ל-5 נוסעים, מסכי מגע בגודל 12-15 אינץ', מערכות בטיחות אוטונומיות ברמה 2 ומערכות קישוריות עם תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
הירידה נובעת מעודפי מלאי בהיקף של עשרות אלפי יחידות, תחרות עזה בין יצרניות סיניות, האטה בביקוש הצרכני ושינויים במס הקנייה שמעודדים מכירות מיידיות. עד כה נמסרו השנה 285,000 רכבים חדשים, גידול של 9% לעומת 2024, אך נתח החשמליות ירד מ-25% למתחת ל-20% עם מכירות של 50,000 חשמליות בלבד לעומת 70,000 ב-2024.
עודפי המלאי יוצרים לחץ מרכזי על היבואנים. במהלך 2024 הזמינו יבואנים כמו יוניון מוטורס וטלקאר כמויות גדולות של דגמים חשמליים בהנחה שהביקוש ימשיך לצמוח בקצב של 30%-40% לשנה, כפי שקרה ב-2022-2023. במציאות, הביקוש ירד ב-30%, והותיר 30,000-35,000 רכבי אפס קילומטר במגרשי אחסון.
רבים מהם נרשמו על שם יבואנים או חברות ליסינג כדי להעביר אותם מדוחות פיננסיים, אך כעת הם נמכרים בהנחות חריגות. BYD, מובילת השוק עם 8,100 מסירות ב-2025 לעומת 16,400 ב-2024, מציעה את האטו 3 ב-140 אלף שקל במקום 172 אלף. צ'רי FX EV רשמה 2,100 יחידות חדשות בכבישים בחודש ההשקה, אך מכירות חודשיות עומדות כעת על 300 יחידות בלבד, מה שמצביע על הצטברות מלאים. יבואנים קטנים, כמו אלה שמביאים מותגים כמו ג'ילי וג'י איי סי, מציעים הנחות של 20,000-30,000 שקל כדי לשחרר תזרים מזומנים, שכן אחזקת מלאי עולה 5%-7% ממחיר הרכב בשנה בגלל ריביות מימון. עודפי מלאי והנחות חריגות: שוק הרכב לקראת סוף השנה.
- הלחץ של יבואני הרכב - כולם מספקים הנחות גדולות, עכשיו גם Zeekr
- דגם של טסלה ב-130 אלף שקל? ובינתיים: החברה מקפיצה מחירים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
תחרות סינית - הנחות ישראליות
התחרות מסין מגבירה את הירידות. יצרניות כמו BYD, MG, ג'ילי וצ'רי מציפות את ישראל בדגמים זולים המיוצרים בכמויות גדולות בסין, שם השוק הפנימי רווי עם 9 מיליון חשמליות שנמכרו השנה. ישראל, כשוק קטן עם רגולציה מהירה לכניסת מותגים חדשים, משמשת יעד יצוא מרכזי. BYD הוזילה 22 דגמים בעד 34% בסין עד יוני 2025, מה שחלחל לישראל והכריח מתחרים להוזיל. MG S5, עם טווח 420 קילומטר וסוללה של 58 קוט"ש, מוצע ב-140 אלף שקל, ו-GAC GE3 ב-130 אלף שקל. ניאו ET5 ירד ב-39,900 שקל ל-255 אלף שקל, והופך תחרותי מול דגמים אירופיים. הרחבה: בקרוב, ירידה במחירי הרכב החשמלי; למה לצפות ואיך הכל התחיל?
BYD Atto3 FL (Face lift). צילום יואב פולסמס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל 22,000 שח
ועדת הכספים סיימה את דיוניה בנושא מיסוי כלי רכב חשמליים - מס הקניה יעלה מ- 45% ל- 48%. פחות מדרישת האוצר להעלאת המס ל- 52%. תקרת ההטבה מופחתת ל-22,000 ש"ח, לעומת 35,000 ש"ח היום על מנת לכסות על הגרעון שנוצר מהקטנת עליית מס הקניה
ועדת הכספים בראשות ח"כ חנוך מילביצקי אישרה את המלצות מתווה המיסוי לכלי רכב חשמליים לשנת 2026. ההמלצות שאושרו אחרי דיון ארוך קבעו כי מס הקנייה על כלי רכב חשמליים יעלה מ-45% כיום ל-48%. ההעלאה ל-48% קטנה מדרישת האוצר המקורית להעלות ל-52%. המדינה שומרת על אינטרס לעודד מעבר לרכב חשמלי כדי לצמצם תלות בייבוא דלקים ולהפחית זיהום אוויר. לכן נמשך תמרוץ באמצעות מס קנייה מופחת בהשוואה ל-83% על רכבים עם מנוע בעירה פנימית, היברידיים ופלאג-אין.
תקרת ההטבה אושרה על 22,000 ₪ במקום 30,000 ₪ בהצעת האוצר, ירידה ניכרת מ-35,000 ₪ ב-2025. שוק הרכב החשמלי בישראל צמח משמעותית בשנים האחרונות, עם נתח של כ-20% ממסירות הרכב החדש ב-2025, כ-55,000 כלי רכב חשמליים נמסרו עד נובמבר. מותגים סיניים כמו BYD, צ'רי ואקספנג מובילים את המכירות, בעוד טסלה וג'ילי משלימים את החמישייה הראשונה. עליית המס הדרגתית משפיעה על מחירים, אך תחרות עזה ומלאים גדולים מ-2025 צפויים למתן התייקרויות ראשוניות כשבשנה הנוכחית המחירים ירדו דרמטית - בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשך?
בנושא שווי השימוש החליטה הוועדה לשמור על ההטבות הקיימות לרכבים היברידיים, פלאג-אין וחשמליים. ההטבה הנוכחית עומדת על 560 ₪ לרכב היברידי, 1,130 ₪ לפלאג-אין ו-1,350 ₪ לחשמלי, והיא תעודכן בתחילת השנה לפי עליית המדד. החלטה זו תומכת בציי רכב גדולים וחברות ליסינג, שמהווים חלק ניכר ממסירות הרכב החשמלי, כ-70% מהרכבים נרכשים דרך ערוצים אלה.
עם תחילת 2026 לא צפוי שינוי דרמטי במחירי רכב חשמלי, מאחר שיבואנים הצטיידו במלאים תחת מיסוי 2025. בהמשך השנה יתכן עדכון מחירים, כאשר יבואנים יבחנו פעולות מתחרים כדי לשמור על נתח שוק, וחלקם עשויים לספוג חלק מעליית המס. מדיניות המיסוי והפחתת תקרת ההטבה צפויים להיכלל במו"מ בין יבואנים ליצרנים. יצרנים סיניים, שמתמודדים עם תחרות גלובלית, נוטים לסייע בבלימת התייקרויות כדי לשמור על נפח מכירות גבוה בישראל.
- ענקית הרכב החשמלי BYD מדווחת על צניחה של 33% ברווחים: האם זו תחילתו של משבר מערכתי בשוק הסיני?
- למרות התחרות בשוק הסיני - ג'ילי מזנקת ברווחים ברבעון השלישי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
שוק הרכב החשמלי ממשיך להתפתח עם דגמים חדשים כמו ליפמוטור B10 דיפאל S05 והמצטרפת הטריה ה MG S5, שמתחרות בסגמנטים פופולריים. מס נסועה, שתוכנן ל-2026, בוטל לבסוף עקב קשיי גביה וכדי למנוע פגיעה נוספת בביקוש. למרות עליית המס, רכב חשמלי נותר אטרקטיבי לציי רכב בשל חיסכון בעלויות תפעול, טעינה זולה יחסית לדלק וטווחי נסיעה משופרים בדגמים עדכניים, מעל 400 ק"מ בדגמים מובילים.
