ליפמוטור B10- הנדסה מצוינת שפוגשת ממשק משתמש בינוני

ליפמוטור הוא יצרן רכב צעיר גם במונחי סין. על אף זאת הוא מספיק מעניין וטכנולוגי עד שתאגיד סטלנטיס (מאגד את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS, קרייזלר, ג'יפ, פיאט, אלפא רומיאו ועוד) ישקיע בו 1.5 מיליארד אירו, ויראה בו חלק משמעותי מהעתיד של סטלנטיס.

עיצוב חיצוני ופנימי

הליפמוטור B10 דומה מאוד לאחיו הגדול ה C10 עם אותו עיצוב עגלגל וחביב, חזית אטומה עם פס אופקי כהה לרוחב כל המרכב, ויחידות תאורה ראשיות נסתרות משהו בתוך הפלסטיקה הכהה משני צידי המרכב. סמל קטן בחזית הרכב שאני בספק אם רבים כבר מכירים אותו. קורות אמצעיות מושחרות כמו גם החלונות האחוריים. מאחור כמעט תמונת מראה של החזית עם יחידות תאורה המוסתרות בתוך פס עם חיפוי כהה הנמתח לרוחב כל המכונית. כיתוב LEAPMOTOR וזהו בערך. בליפמוטור הצליחו להתגבר על אופנת חיפוי בתי הגלגלים בפלסטיקה שחורה. בסה"כ מדובר הרכב חביב למראה שהביקורת היחידה היא שהוא נראה קטן ממה שהוא באמת.

העיצוב הפנימי נאה ונקי, ללא מתגים פיסיים למעט אלו שעל ההגה. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל ''8.8 ומולטימדיה בגודל ''14.6 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פתחי מיזוג גדולים ויעילים ודשבורד אופקי עם אלמנט עיצובי של 'חורים' מלבניים גדולים. בין הנהג לנוסע קונסולה 'צפה' עם משטח טעינה אלחוטי אותו ניתן להפעיל ולהפסיק בלחיצה קטנה על הצלמית המתאימה במסך. הפעלת המזגן מבוצעת דרך המסך וזה פחות מוצלח, אם כי כיוון עצמת המפוח והטמפרטורה מבוצעות דרך 'סטריפ' קבוע בתחתית המסך. לליפמוטור B10 גג פנורמי גדול עם וילון חשמלי, בשתי רמות הגימור. נקודה נוספת היא מערכת השמע המקורית, שהיא מעט חלשה מדי. ברכב המבחן הותקן מגבר ועימו השמע היה מצוין.

• התחרות גוברת - ליפמוטור B10 פלאג אין בדרך לישראל
• ליפמוטור C10 פלאג אין הייבריד -מצוין, אך יקר מדי
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור. זה של הנהג גם עם כיוון לגובה. דווקא כיוון ההגה אינו מושלם והתחושה שלי שהוא היה מעט אופקי מדי.

הרכב נמסר ללקוחות ללא מפתחות אלא עם כרטיס NFC וחיבור לאפליקציה השולטת במכונית. אחרי יומיים עם המכונית. אני מוצא את הסידור הזה גרוע. ספקו ללקוחות מפתחות, או מינימום מפתח יחיד.

• טרקטורוני CAN-AM Outlander 1000 - עם מתלים אקטיביים
• סטלנטיס עם ריקול ל-700,000 מנועים מהדגם החדש
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סטלנטיס עם ריקול ל-700,000 מנועים מהדגם החדש

המרווח במושב האחורי מצוין הודות לבסיס הגלגלים הגדול יחסית לקטגוריה והרצפה השטוחה כמקובל ברכב חשמלי. ברכב המבחן שברמת האבזור הגבוהה דלת תא המטען חשמלית ונפח ההטענה 430 ליטר או 1700 ליטר אם מקפלים את המושבים האחוריים.

מנוע, סוללה וביצועים

לליפמוטור מנוע חשמלי בהספק של 218 כ"ס ומומנט צנום משהו של 24.4 קג"מ. ההנעה אחורית. הסוללה בקיבולת 67.1Kwh מספקת טווח של 434 ק"מ WLTP. טעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 168Kw. הביצועים כמקובל בקטגוריה עם האצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 8 שניות ומהירות מירבית של 170 קמ"ש.

על הכביש

הליפמוטור נוח ונעים לנסיעה. המתלים מכוילים לכיוון הרך יותר, אולם הדבר לא מביא לתחושת נדנוד יתרה. את העליות מסדום לערד עשה ה B10 במהירויות גבוהות מעל המצופה, תוך שהוא שומר על אחיזה גבוהה, מתריע כשהוא 'על הקצה' ונוסך בטחון. הדבר לא מפתיע בזכות כיול מתלים בו נעזרו אנשי ליפמוטור במהנדסי סטלנטיס באירופה, יש האומרים כי אנשי מזראטי בעצמם היו מעורבים באופן אקטיבי. גם בנהיגה עירונית שומר הליפ בי 10 על נוחות ראויה ובהיבט זה עשו מהנדסי ליפ עבודה מצוינת. עד שהגיעו מעצבי ממשק המשתמש. ההנדסה המצוינת של ה B10 נתקלת בתוכנת הפעלה מעצבנת ומטרידה. מילא כל המסכים כדי לקנפג את הרכב לצורה שאתה רוצה, אבל אתה מבטל את תיקון הסטיה מנתיב, והרכב מחליט שהוא מפעיל אותה מחדש. אתה מבטל את ניטור הנהג, והרכב שולח לך התרעות שאומרות 'זה שאתה ביטלת לא אומר שאני ביטלתי'. התבונה היתירה שהרכב מציג הופכת במהרה למטרד אמיתי, וכאן לא מדובר בתקלה אלא בתכנות מראש של המערכות כך שאם לדעתן הנהג עייף הן מפעילות מיד את כל המערכות לרבות אלו שביטלת. עודף חוכמה שפוגמת מאוד בחווית הנהיגה. חמור מכך הוא שבליפמוטור יש אפס למידה כי ביקורות דומות מצד משתמשים נשמעו גם ב C10 המצוין. ההנדסה מצוינת, ההפעלה לא באותה הרמה. ולא אמרתי מילה על התרגום הקלוקל של חלק מהתפריטים בעברית. אני מתקשה להבין מה הבעיה להושיב איש מקצוע שיתרגם את כל אותן אלפי הודעות ויוודא שהכיתוב בעברית נעשה מימין לשמאל, ולא הפוך.

צריכת חשמל ובטיחות

הטווח המוצהר של ה B10 עומד על 434 ק"מ. נהיגה אגרסיבית משהו של כמה מאות ק"מ הניבה צריכת חשמל של 19.4Kw  ל 100 ק"מ המספקים טווח של כ 350 ק"מ, אולם נכון להדגיש כי מדובר היה בנהיגה שחלקה מהיר למדי, וחלקה אגרסיבי מאוד בעליות מסדום לערד.

נהיגה מתונה ורגועה הניבה צריכת חשמל של 12Kw ל 100 ק"מ המספקת טווח של 600 ק"מ, שגם הם לא ריאליים. דווקא במתווה הנהיגה המתונה מחשב הדרך של ה B10 הציג טווח של 450 ק"מ, כלומר הרכב עבר 135 ק"מ ונותרו לו עוד 315 ק"מ של נסיעה. אני מעריך כי נהיגה מתונה ורגועה אכן תסחט מה B10 מעל הטווח המוצהר. נהיגה רגילה ונורמטיבית תביא את הליפ לאיזור ה 400 ק"מ בחיים האמיתיים, תוצאה מצוינת.

בתחום הבטיחות ציידו אנשי ליפמוטור את ה B10 בסט מערכות בטיחות מקיף ושלם הכולל בלימה אוטומטית, תיקון ומניעת סטייה מנתיב, בקרש שיוט אדטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 7, ובמבחן הבטיחות האירופאי המחמיר הEuroNcap  קיבלה ה B10 חמישה כוכבים מקסימליים. 

מחיר ותחרות

הליפמוטור B10 משווקת כאמור בשתי רמות אבזור. דגם הכניסה LIFE משווק במחיר של 140.0 אש"ח, ואילו ה Design הבכיר משווק במחיר של 150.0 אש"ח. עלות המגבר עליו כתבתי קודם היא 2500 ₪, ולדעתי זו תוספת ששווה את העלות.

הליפמוטור B10 יחד עם שתי המתחרות העיקריות שלו הדיפאל S05  וה MG S5 יצרו תת קטגוריה בתוך הקטגוריה של הקרוסאוברים החשמליים המשפחתיים באמצעות מחיר הזול בעשרות אלפי שקלים מהמתחרות הישירות כן ה BYD Atto3, לינק & קו 02, הזיקר X, ג'ילי EX5 ואחרות.

בעוד שהליפ B10 מתחילה ב 140.0 אש"ח לדגם הכניסה, ה MG S5 עולה 149.0 אש"ח לדגם יחיד מאובזר, והדיפאל מתחילה ב 150.0 אש"ח לדגם הכניסה. ככלי רכב שלושת ראויות וטובות, אולם ממשק המשתמש וההתחכמויות המיותרות של ה B10  שולחים אותי להעדיף את המתחרות. חבל לי שעבודת הנדסה מצוינת של הליפמוטור נפגמת על ידי ממשק משתמש לא מוצלח.

הציון המסכם של ה B10 גבוה יחסית כי ההנדסה באמת טובה. ההמלצה שלי היא לנהוג ברכב בעצמכם, ולא 10 דקות בקרבת אולם התצוגה, אלא נהיגת מבחן ארוכה וממצה. יכול להיות שמה שמפריע לי לא יפריע לכם, ויכול להיות שכן.

ציון מסכם