הסקודה אוקטביה RS היא דגם הספורט של המשפחתית המוצלחת של סקודה. דגמי הספורט של האוקטביה החלו להיות משווקים בתחילת שנות ה – 2000, והם היו הכניסה הראשונה של היצרנית לעולמות רכבי ביצועים. מאז, הפכה האוקטביה RS לאחות החתרנית המוצלחת בקונצרן VAG כולו והציעה ביצועים יחד עם שימושיות.

אני אוסף בצהרי היום את ה RS הצהובה-ליים-זרחני של סקודה, ומקבל טיפ מאנשי סקודה "שים לב שהיא מושכת המון תשומת לב". ואכן, ה RS בצבע הזרחני הזה בולטת בין יתר המכוניות על הכביש וממגנטת מבטים של עוברים ושבים. עצירה לפני מעבר חציה לסבא עם נכדו הקטן, ואני רואה את הסבא החביב מצביע על האוקטביה ומסביר לנכד דברים, שניהם חוצים את הכביש כשהמבט נעול על ה VRS. אני לא יודע אם הוא אמר לו 'תראה נכדי, בחור שלא מקבל מספיק תשומת לב חייב לנסות להיות בולט בכח, אל תהיה כזה' או שזה היה 'אל תפחד אף פעם ללכת עם הלב שלך, גם כשכולם יגידו לך שאתה טועה. תראה את הבחור באוקטביה הזו, גם קנה לעצמו רכב ספורט משובח, וגם לא דופק חשבון לאף אחד בעולם".

 האוקטביה RS היא כאמור דגם הספורט של האוקטביה המוכרת. העיצוב דומה עם 'נגיעות' שרק מביני עניין יראו. כמובן סמלי RS קטנים בגריל או על דלת תא המטען, חדי העין יבחינו בחישוקים הגדולים יותר, ובדפנות הצמיג הצרות, רמז לצמיגי ספורט שלא תמצאו בדגם הליסינג. מי שינסה לזהות את הקאליפרים של הבלמים דרך החישוקים לא יצליח. יש חיפוי שנועד לשפר את זרימת האוויר. עוד קצת כדי להבדיל את האוקטיבה הזו מאחיותיה לתחנת המוניות זה הספויילר האחורי הקטן, צמד המפלטים מאחור, ופנסי מטריקס לד.

• ענף הרכב - 249,101 כלי רכב- דגמים, מותגים, יצרנים
• שוק הרכב - דגמים, מותגים ויצרנים מובילים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב, שוב אוקטביה לכל דבר ועניין עם טוויסט. ראשית מושבי הבאקט הנפלאים של ה RS. גם נראים נפלא וגם אוחזים ונוחים להפליא, מרופדים בעור עם עור הפוך. נוח ונעים, ובאופן מפתיע גם לא גורם לכוויות בעת כניסה לרכב אחרי כמה שעות בשמש. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 עם מגוון תצוגות שימושיות. מולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''13 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים שהשימושי בהם הוא זה שפותח במסך הראשי את תפריט מצבי הנהיגה. ניהול המיזוג לצערי מהמסך פחות נוח. בין הנהג לנוסע קונסולה מרכזית ועליה מתג בורר הילוכים, משטח טעינה, מתקן כוסות עם כיסוי נגלל ותא לא גדול .

האוקטביה RS מצוידת במנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 265 כ"ס ומומנט של 37.73 קג"מ. שיא המומנט מתקבל כבר בסל"ד נמוך יחסית, 1600 סל"ד מה שאומר שכדי לקבל את אותה 'בעיטה' לא צריך להעלות לסל"ד גבוה, והכח זמין כבר מסל"ד נמוך. תיבת ההילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים, בעלת שבעה הילוכים. המשמעות של כל המפרט הזה הוא תאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש בתוך 6.4 שניות, ומהירות מירבית של 250 קמ"ש.

עוד חשוב לציין מתלים אדפטיביים מעולים, כאשר לנהג יש אפשרות בחירה בין כמה פרופילי נהיגה, ובנוסף פרופיל מותאם אישי.

• סיכום ינואר - נובמבר 291,617 כלי רכב חדשים
• ספורטאז' LONG היברידי- יותר גדול, חסכוני, חזק ומעוצב
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• עסקאות 0 ק"מ - עשרת הכללים שאתם חייבים להכיר

נהיגה ב VRS היא ללא ספק חוויה. מהמטר הראשון הרכב משדר לך שזו מכונית נהיגה, החל ממושב הנהג, דרך ההיגוי והמתלים. כמה שברירי שניות חולפים מרגע הלחיצה על הדוושה הימנית ועד שהרכב עובר ממצב 'נינוח' למצב 'מלחמה'. הורדת הילוכים מהירה, בניית לחץ בטורבו ואז ה VRS משגרת את עצמה קדימה ולא עוצרת אלא כשהנהג מחליט ש'מספיק ודי '. תקבעו מהירות שיוט, לא משנה איזו, וה VRS מרגישה בבית. הקלות בה היא עושה את זה, הנינוחות אותה השלדה משדרת לנהג מביאה אותה להיות מהירה מאוד, ללא דרמות. רק אולי בתאוצה חזקה מאוד במהירויות גבוהות מרגישים מעט לחימת הגה, כאשר הגלגלים הקדמיים מנסים למצוא אחיזה תחת המומנט העצום שעובר דרכם.

את תחושת הכיף וההתמכרות לאוקטביה הזו קשה להעביר במילים, רק חבר עו"ד קיבל ממני טלפון תוך כדי נהיגה עם 'אתה לא מבין מה המכונית הזו עושה', ותוך כדי שיחת חברים אני פולט מדי פעם 'זה לא יאמן, הרגע עקפתי ממהירות של 60 קמ"ש למהירות של XXX' והוא עונה לי בטלפון, 'נשמע שמאוד שקט אצלך, אתה בטוח שאתה לא במשרד?'

סיבוב של 30 ק"מ התארך למעל ל – 300 ק"מ ואני מסיים אותו רענן לחלוטין, ויוצא מהאוקטביה הזו כאילו קפצתי רגע לסופר להביא קוטג' וחלב. עד כדי כך המתלים משובחים ומושב הנהג נהדר.

צריכת הדלק הרשמית של ה RS מספרת על 14.3 ק"מ לליטר. אותם מאות ק"מ שאין בהם 100 מטר בהם ה RS היתה על שיוט נינוח הניבה צריכה מצויינת (ביחס לסגנון הנהיגה) של 9.5 ק"מ לליטר. נהיגה רגועה ומנהלתית עם האוקטביה תביא אתכם לאיזור ה 18 ק"מ לליטר, ואני סבור כי הצריכה המוצהרת תהיה ריאלית לחלוטין, אם רק תצליחו לשלוט בשד הזה שיושב לכם על כתף ימין ולוחש "תלחץ כבר, תלחץ יא פייגל'ה, אתה עם אוקטביה RS מה אתה מנסה לחסוך בבנזין".

בתחום הבטיחות מצויידת ה RS במרבית אביזרי הבטיחות האקטיבית הקיימים, וציון איבזור הבטיחות עומד על 7. לזכותה יש לציין כי עבור נהיגה מהירה אתה ממש לא רוצה מערכות שמתערבות לך בהגה, וביטול תיקון סטייה מנתיב, כמו גם ביטול ניטור הנהג מבוצע בקלות מבורכת. בלי תפריטים מתישים במולטימדיה. לחיצה קטנה על מתג שעל ההגה, ואתה שם. האוקטביה נבחנה במבחן הבטיחות האירופאי ה EuroNcap וקיבלה ציון מקסימלי.

מה בכל זאת הייתי משפר באוקטביה RS – הגה מעט יותר קטן ודיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה כסטנדרט או אופציה בתשלום. כלומר באמת ביקורת של נודניק שלא יכול להיות מרוצה אף פעם.

האוקטביה RS משווקת במחיר של 265.0 אש"ח, מחיר מצוין לחבילה שהיא מספקת. ההתלבטות היא בין להזמין אחת כזו בצבע הצהוב ליים זרחני של רכב המבחן שלא ניתן להתעלם ממנו, או לבן מוניות, כזה ששלא מושך אף מבט אלא מאנשים שמחפשים נסיעה בתשלום. ככל שעבר זמן עם ה RS אני חושב שהייתי מזמין אותה בצבע הצהוב המהמם הזה.

לעניות דעתי, עבור 99.99% מחובבי הרכב, האוקטביה הזו קרובה לשלמות. יש את אותם 0.01% שעבורם היא 'לא מספיק מרגשת'. שילכו ללונה-פארק ויעלו על האנקונדה לחפש ריגושים, או שיטיילו בערב בסביבת התחנה המרכזית הישנה בתל אביב. גם מרגש. עבורי, ועבור מרבית חובבי הרכב, האוקטביה הזו היא מכונית שאני פשוט רוצה כזו שתהיה שלי, ורק שלי. 

התחרות ל RS מגיעה מבית עם הפוקלסווגן GTI השימושית פחות שעולה החל מ 305 אש"ח ועושה שימוש באותו מנוע ואותה תיבת הילוכים. יונדאי מתחילה לשווק את האלנטרה N עם 276 כ"ס ו 40 קג"מ, ותיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, במחיר של 225.0 אש"ח לידנית או 235.0 אש"ח לאוטומטית.

ציון מסכם (לראשונה ציון מושלם, כמו נאדיה קומנץ' באולימפיאדת מונטריאול 1976):