ליפמוטור C10 - רכב טוב, ממשק משתמש גרוע
לליפמוטור C10 יתרונות רבים, עם זאת מעליו רובצת עננת ממשק משתמש שחייב שיפור ועדכון. זה פספוס גדול כי מחלקת ההנדסה של ליפמוטור הוציאה מוצר טוב. יתרונות: מרווח פנימי, מחיר, איבזור; חסרונות: ממשק משתמש; ציון מסכם 3.9 בסולם פולס
את הליפמוטור C10 פגשתי לראשונה בהשקה לתקשורת העולמית שערכה היצרנית לקראת סוף 2024. כבר בהשקה עלו מספר נקודות לשיפור בהיבט של ממשקי המשתמש. עם עדכוני OTA ויצרנית שמבטיחה להיות מאוד מהירה בעידכונים, ציפיתי כי כלי הרכב שיגיעו לישראל יהיו כבר מגרסאות ייצור מתקדמות יותר, ולא גרסאות Pre-Production אותן פגשנו בהשקה. עם איסוף הרכב מהאולם של ליפמוטור בת"א, דרך השלום והאלוף יצחק שדה, לכיוון סביון, הטיל עלי הליפ C10 את כל ארסנל ההתראות, הצפופים וההודעות שאפילו לא ידעתי שקיימים, ואני הייתי על סף של להסתובב חזרה, להחזיר את המכונית ולהיפרד לשלום. בדיעבד, כמה טוב שלא עשיתי את זה, כי לליפמוטור C10 יש המון יתרונות שנבלעים תחת רעש ההתראות והצפצופים השונים.
הליפמוטור הוא קרוסאובר חשמלי גדול בסגמנט D-SUV עם עיצוב גנרי משהו. חזית חלקה ואטומה, יחידות תאורה צרות, תפיחות משני צדדי מכסה האין מנוע, מבנה עגלגל משהו, עם צללית שמזכירה לי דווקא את הטוארג של פולקסווגן. חישוקי 20'' לרכב המבחן, חלונות אחוריים מושחרים, יחידות תאורה אחוריות צרות מורכבות מפסי לד. סה"כ הליפמוטור C10 נאה גם אם לא פורץ דרך.
פנים הרכב נקי מאוד, ללא מתגים. לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25'' וצד מולטימדיה בגודל 14.6''. הגה עם שני חישורים, מושב נהג חשמלי ברכב המבחן ומשטח טעינה אלחוטי בקונסולה בין הנהג לנוסע. כל השליטה על מערכות הרכב מתבצעת דרך המסך הראשי, לרבות המיזוג, מערכות הבטיחות, ניווט ועוד, קשה לומר שזה מוצלח. כרגע אין שיקוף לאנדרואיד אוטו או אפל קארפליי והחיבור מתבצע דרך מתאם. לליפמוטור אין מפתח אלא כרטיס NFC או חיבור באמצעות הסלולרי שמשמש גם כמפתח וגם כאפליקציה שימושית.
מאחור המרווח מעולה בזכות בסיס הגלגלים הגדול של 2.825 מטר, ובזכות רצפה שטוחה לחלוטין. דלת תא המטען החשמלית חושפת תא מטען גדול ושימושי בנפח 435 ליטר.
- הושק ליפמוטור C10 PHEV, וגרסה מוזלת לטיגו 7 PHEV
- ליפמוטור מעדכנת את דגם ה- C10, בישראל רק ב 2026
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
לליפמוטור C10 מנוע חשמלי בהספק של 215 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. הסוללה בקיבולת 69.9Kwh והטווח הרשמי המוצהר עומד על 424 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של 6.6Kw וטעינה מהירה DC בהספק של 84Kw. הצמיגים במידה 235/55 וחישוק 18'' בדגם הסטייל או 245/45 וחישוק 20'' בדגם הדיזיין (רכב המבחן).
תחילת הנסיעה ברחובות תל אביב ורמת גן, והליפמוטור מעמיס עלי שלל התראות וצפצופים. כדי לשנות ולבטל חלק מההתראות הליפמוטור דורש עצירה מלאה, העברת הגיר למצב P ורק אז מוכן לאפשר שינויי הגדרות. כדי לבטל את כל ההגדרות נדרשות לחיצות רבות בהן הליפמוטור גם שואל אותך את אתה באמת רוצה לבטל, וצריך לאשר. כלומר כל ביטול מחייב לפחות שתי הקשות. מסובך ולא נוח. אני ממשיך בנסיעה והרכב ממשיך להתריע בהתרעות נוספות. הגדיל לעשות הרכב ועם תחילת הנסיעה בשבת בבוקר, אחרי שלושה ק"מ הרכב מתריע כי אני עייף ועלי לנוח. זה היה השלב בו חיישן ניתור הנהג כוסה במדבקה, ובא לציון גואל. הוא עוד התריע פעמיים שהמצלמה מנוטרלת, אבל השתתק לעד.
גם מעבר למצב של נהיגה בדוושה אחת מחייב עצירה בצד, שילוב P, ורק אז ניתן להגדיר את המצב המבוקש. אני מתקשה להבין מה עבר בראש לאנשי ה UI של ליפמוטור, אבל ממשק המשתמש הוא בינוני גם במונחים סיניים. כדי להסביר עד כמה ממשק המשתמש לא מוצלח, אני יכול לצטט חבר שבהמלצתי רכש את הרכב והוא הגדיר את המצב היטב "הרכב כל הזמן רב איתי ומתווכח איתי".
- הרובוטקסי של אמזון יוצא לדרך בלאס וגאס - האם יצליח להדביק את Waymo וטסלה?
- הפלאג אין הייבריד הזול בישראל BYD Sealion 5 DM-i
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- הפלאג אין הייבריד הזול בישראל BYD Sealion 5 DM-i
רק לאחר מכן ניתן היה להתחיל ליהנות ממה שיש לרכב להציע, ויש לו. הוא נוח ומרווח. התאוצות בצד השפוי של הסקאלה, וניכר שאנשי ליפמוטור העדיפו טווח על פני ביצועים. המתלים עושים עבודה טובה, אולם שיבושים מרובים בכבישי כמו שניתן למצוא בכבישי השפלה באיזור בית גוברין, מוציאים את הרכב מאיזון.
האפליקציה שימושית אבל אליה וקוץ בה. וואחד קוץ. הרכב מחובר לסלולרי, וכל כמה דקות אתה מקבל התראה הרכב מחובר, הרכב מנותק, הרכב מחובר, הרכב מנותק. מציק ברמות קשות, כאשר הדרך היחידה להתמודד עם ההטרדה הזו היא להשתיק את הטלפון לחלוטין. לא צליל ולא רטט.
הטווח של הליפמוטור הוא גם מעניין. ירידה של 10% בקיבולת הסוללה התקבלה לאחר כ 32 ק"מ של נהיגה. כלומר, לכאורה טווח ריאלי של כ - 320 ק"מ. בהמשך היום התקבלו חיווים שונים לפיהם צריכת החשמל של הליפמוטור C10 עמדה על 22.5Kwh / 23Kwh / 24Kwh ל 100 ק"מ, כלומר טווח של 310 ק"מ / 304 ק"מ / 290 ק"מ. מהצד השני, חישוב אחר הראה כי צריכה של כ 200 ק"מ שאבה מהסוללה 67% כלומר טווח של 300 ק"מ. חמישה חישובים שונים מצביעים על טווח נמוך משמעותית מהמצופה, אולם כאן חשוב לומר כי הנהיגה היתה אגרסיבית מאוד, ולעיתים מהירה מאוד. מאוד. בדיוק אופי הנהיגה שמחסל את הטווח באופן קיצוני. אני משער שנהיגה יומיומית רגילה תביא את הטווח לאיזור ה - 350.0 – 380.0 ק"מ.
בתחום הבטיחות מצויידת ה C10 באביזרי בטיחות אקטיבית ומקבל ציון איבזור בטיחות 7, וחמישה כוכבי בטיחות מקסימליים במבחן הבטיחות הנחשב ביותר של ה EuroNcap.
הליפמוטור C10 משווק בשתי רמות גימור. דגם ה'סטייל' משווק במחיר של 170.0 אש"ח, ודגם הדיזיין במחיר של 187.0 אש"ח.
את התחרות לליפמוטור ניתן להגדיר או באמצעות המחיר, כלומר במחיר של 170.0 אש"ח איזה מתחרות חשמליות או לא חשמליות יש – החל מה BYD Atto3 שהיא קטנה מה C10 או חלופות בנזיניות דוגמת צ'רי טיגו 7, ג'אקו 7, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', ניסן קשקאי ואחרים. מול כולם יעמוד לזכות ה- C10 יתרון גודל משמעותי. אם משווים גודל, הרי של-C10 יתרון מחיר משמעותי.
הסיכום של הליפמוטור הוא מורכב. מצד אחד הרכב טוב, ראוי ומרווח. מצד שני ממשק המשתמש שלו הוא מהגרועים בהם נתקלתי ברכב חדש, וטוב יעשה היצרן אם יגייס מספר מומחים לתחום או אפילו ילמד מה עושים המתחרים. יש לקוחות עבורם הממשק הזה יהיה דילברייקר, וחבל, כי שוב, המכונית עצמה טובה.
ציון מסכם:
ליפמוטור C10 | |
נוחות | 3 |
דינמיות / שטח | 3.5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 3.5 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.5 |
עיצוב | 4 |
תמורה למחיר VFM | 4.5 |
ממוצע | 3.9 |
- 3.בעל ליפמוטור 29/04/2025 20:59הגב לתגובה זויש עוד כמה עדכונים בדרך וזהוהסינים חייבים קודם להוציא ואחר כך לעדכן מה לעשות.
- 2.לידע כללי. ליפמוטור בבעלות סטלנטיס. אולי יכנסו ברצינות יתר לקרבי הליפמוטור. (ל"ת)אנונימי 15/02/2025 17:33הגב לתגובה זו
- 1.אנונימי 14/02/2025 09:34הגב לתגובה זורכב שמכריח אותך להתעסק במסך ומסיח את דעתך מהנהיגה השם ישמור ויציל אפילו מזגן הבינו באירופה שאסור לשים במסך אלא חייבים כפתורים פיזיים אז ברור שכל ההתראות המיותרות והמסכים זה ללכת אחורה חזק מבחינת בטיחות
- השטות התחילה טסלה עם צג בודד. (ל"ת)אנונימי 15/02/2025 17:34הגב לתגובה זו

אופל פרונטרה עם חמישה או שבעה מקומות - כוכב נולד
לובינסקי יבואנית אופל לישראל השיקה את האופל פרונטרה, קרוסאובר בסגמנט B, עם דגמי חמישה או שבעה מקומות (5+2). המחירים מעניינים מאוד 145.0 אש"ח לדגם חמישה מקומות, ו - 157.0 אש"ח לדגם שבעה מקומות.
לובינסקי יבואנית דגמי אופל לישראל השיקה את האופל פרונטרה החדש עם שתי בשורות – תצורת מושבים – דגם בעל חמישה מושבים, ודגם בעל שבעה מושבים, ומחיר אטרקטיבי מאוד.
אופל פרונטרה הוא קרוסאובר בסגמנט B-Suv עם מנוע טורבו בנזין אותו ניתן למצוא בדגמים רבים של קבוצת סטלנטיס (חברת האם של אופל, כמו גם פיג'ו, סיטרואן, ג'יפ, פיאט, אלפא רומיאו ועוד), וגם בפרונטרה הוא מצויד עם מערכת היברידית קלה.
העיצוב החיצוני של הפרונטרה הוא קרוסאוברי טיפוסי, עם חזית אנכית וחתימת האור הייחודית של אופל. מרכב 'זקוף' המודגש גם על ידי צביעה דו גוונית של המרכב (ללא תוספת מחיר). גם מאחור נראה הפרונטרה גבוה וזקוף, עם קו חלונות גבוה יחסית, יחידות תאורה מפוצלות, וצביעה כסופה בתחתית הפגוש.
פנים הרכב תכליתי עם מבנה דומה לזה שראינו באופל גרנדלנד. לשימוש הנהג צג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10 משולב עם מסך מולטימדיה בגודל דומה וקישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. הפרונטרה תשווק ברמת איבזור יחידה GS, הכוללת בקרת שיוט (לא אדפטיבית) כולל מגביל מהירות, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ואור, יחידות תאורה קדמיות ואחוריות משולבות לד, חלונות אחוריים כהים ועוד.
- לא מחיר 'מבצע' - הוזלות במחיר קטלוגי של דגמי MG
- אופל גרנדלנד החדש - החל מ 187.0 אש"ח
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פולקסווגן ID.Buzz - וואן חשמלי, עיצוב מסובב ראשים
הפולקסווגן ID.Buzz היא מוביל הנוסעים החשמלי המעוצב של פולקסווגן.
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, טעינת DC בפועל
פחות אהבנו: מתלים, צריכת חשמל בפועל, מחיר
ציון מסכם 4.1 במדד פולס
עם הצגתה של ה ID. Buzz בחודש מרץ 2022 היה ברור שפולקסווגן עלו על משהו. הנוסחה לא סודית, ויצרנים שונים כבר עשו בה שימוש. קחו עיצוב רכב אייקוני של שנות ה 60' אולי שנות ה 70', קחו פלטפורמה מודרנית שנמצאת בשימוש (במקרה של ה ID. Buss מדובר ב MEB Pletform עליה מבוססים דגמים נהדרים של הקונצרן כמו אודי Q4 ו Q5, קופרה בורן וטוואסקן, סקודה אניאק וסקודה אלרוק, וכמובן מגוון דגמים של פולקסווגן ID.3, ID4, ID5, ID6, ID7 ותתי דגמים ו-ווריאציות של רכבים אלו), הלבישו אותם יחד, עצבו מרכב סופר מגניב שכולם, אבל כולם רוצים להיראות בו, הכניסו כל מיני פיצ'רים 'מגניבים', ויש לכם הצלחה מובטחת. גם כותב שורות אלו נפל שדוד אל מול התמונות של ה ID. Buzz ורק חיכיתי לשים את היד על אחת כזו למבחן אמיתי.
תעודת חובה קטגוריה וואן. תצורת נוסעים או מסחרי סגור מימדים (מטר) דגם ארוך אורך 4.962 /רוחב 1.985 /גובה 1.907 /בסיס גלגלים 3.239 מספר מושבים שבעה הנעה חשמלית כפולה (מבחן) או חשמלית אחורית הספק ומומנט 340 כ"ס ו 57.1 קג"מ (מבחן) / 285 כ"ס ו 57. קג"מ (ארוך, הנעה אחורית) סוללה וטעינה 91.0 Kwh. טעינת AC 11Kw, טעינת DC 200Kw טווח ותקן 452 ק"מ.(מבחן) תקן יצרן. בטיחות ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap מחיר 452.0 אש"ח ל GTX (מבחן), 335.0 (למסחרי סגור), 385.0 אש"ח ל PRO קצר, 395.0 אש"ח ל PRO ארוך.
עיצוב, עיצוב, עיצוב - חיוצוני ופנימי
ה ID. Buzz מכה בך עם העיצוב המהמם שלה, גם אם תנסו להתעלם. גם אם היא עוברת לידכם ואתם אומרים לעצמכם "אני לא אסובב את הראש אחריה" זה לא יעזור. אנשים נוסעים לידכם, מגיבים, מחייכים, וסכימת הצביעה האדומה / כסופה בהחלט תורמת לאווירה הכללית המשמחת.
- אאודי מקצצת תחזית: המכסים תקעו מקלות בגלגלים
- קבוצת פולקסווגן שמה את סדנת איטלדיזיין על המדף
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בחזית המחייכת של ה ID. Buzz סמל פולקסווגן גדול, (תעיפו מבט בפולקסווגן Buss T2) יחידות תאורה ראשיות משולבות לד העוטף אותן ומחבר ביניהן לרוחב כל הרכב. גם מבט מהצד, שלרוב בכלי רכב מסחריים בגודל הזה מורכב ממשטחים ישרים ומשעממים, הצליחו בפולקסווגן לעצב משהו 'אחר'. צביעת המרכב האדומה, פס כסוף המפריד בין האדום לחלונות, והמון חלונות מושחרים, כשהקורה האחורית של הרכב כסופה עם שלושה פסים שחורים למראה דינמי, מעיין 'כונסי אוויר'. גם מאחור ה ID. Buzz אינו שגרתי. הדלת החשמלית האנכית צבועה באותה סכימת צביעה – חצי אדום, פס כסוף וחלון מושחר. יחידות תאורה צרות, משולבות לד, סמל פולקסווגן גדול, וזה נראה נהדר.