את הליפמוטור C10 פגשתי לראשונה בהשקה לתקשורת העולמית שערכה היצרנית לקראת סוף 2024. כבר בהשקה עלו מספר נקודות לשיפור בהיבט של ממשקי המשתמש. עם עדכוני OTA ויצרנית שמבטיחה להיות מאוד מהירה בעידכונים, ציפיתי כי כלי הרכב שיגיעו לישראל יהיו כבר מגרסאות ייצור מתקדמות יותר, ולא גרסאות Pre-Production אותן פגשנו בהשקה. עם איסוף הרכב מהאולם של ליפמוטור בת"א, דרך השלום והאלוף יצחק שדה, לכיוון סביון, הטיל עלי הליפ C10 את כל ארסנל ההתראות, הצפופים וההודעות שאפילו לא ידעתי שקיימים, ואני הייתי על סף של להסתובב חזרה, להחזיר את המכונית ולהיפרד לשלום. בדיעבד, כמה טוב שלא עשיתי את זה, כי לליפמוטור C10 יש המון יתרונות שנבלעים תחת רעש ההתראות והצפצופים השונים.

הליפמוטור הוא קרוסאובר חשמלי גדול בסגמנט D-SUV עם עיצוב גנרי משהו. חזית חלקה ואטומה, יחידות תאורה צרות, תפיחות משני צדדי מכסה האין מנוע, מבנה עגלגל משהו, עם צללית שמזכירה לי דווקא את הטוארג של פולקסווגן. חישוקי 20'' לרכב המבחן, חלונות אחוריים מושחרים, יחידות תאורה אחוריות צרות מורכבות מפסי לד. סה"כ הליפמוטור C10 נאה גם אם לא פורץ דרך.

פנים הרכב נקי מאוד, ללא מתגים. לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25'' וצד מולטימדיה בגודל 14.6''. הגה עם שני חישורים, מושב נהג חשמלי ברכב המבחן ומשטח טעינה אלחוטי בקונסולה בין הנהג לנוסע. כל השליטה על מערכות הרכב מתבצעת דרך המסך הראשי, לרבות המיזוג, מערכות הבטיחות, ניווט ועוד, קשה לומר שזה מוצלח. כרגע אין שיקוף לאנדרואיד אוטו או אפל קארפליי והחיבור מתבצע דרך מתאם. לליפמוטור אין מפתח אלא כרטיס NFC או חיבור באמצעות הסלולרי שמשמש גם כמפתח וגם כאפליקציה שימושית.

מאחור המרווח מעולה בזכות בסיס הגלגלים הגדול של 2.825 מטר, ובזכות רצפה שטוחה לחלוטין. דלת תא המטען החשמלית חושפת תא מטען גדול ושימושי בנפח 435 ליטר.

• ליפמוטור C10 מעודכן כולל גרסאות LR ו Performance
• הושק ליפמוטור C10 PHEV, וגרסה מוזלת לטיגו 7 PHEV
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

לליפמוטור C10 מנוע חשמלי בהספק של 215 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. הסוללה בקיבולת 69.9Kwh והטווח הרשמי המוצהר עומד על 424 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של 6.6Kw וטעינה מהירה DC בהספק של 84Kw. הצמיגים במידה 235/55 וחישוק 18'' בדגם הסטייל או 245/45 וחישוק 20'' בדגם הדיזיין (רכב המבחן).

תחילת הנסיעה ברחובות תל אביב ורמת גן, והליפמוטור מעמיס עלי שלל התראות וצפצופים. כדי לשנות ולבטל חלק מההתראות הליפמוטור דורש עצירה מלאה, העברת הגיר למצב P ורק אז מוכן לאפשר שינויי הגדרות. כדי לבטל את כל ההגדרות נדרשות לחיצות רבות בהן הליפמוטור גם שואל אותך את אתה באמת רוצה לבטל, וצריך לאשר. כלומר כל ביטול מחייב לפחות שתי הקשות. מסובך ולא נוח. אני ממשיך בנסיעה והרכב ממשיך להתריע בהתרעות נוספות. הגדיל לעשות הרכב ועם תחילת הנסיעה בשבת בבוקר, אחרי שלושה ק"מ הרכב מתריע כי אני עייף ועלי לנוח. זה היה השלב בו חיישן ניתור הנהג כוסה במדבקה, ובא לציון גואל. הוא עוד התריע פעמיים שהמצלמה מנוטרלת, אבל השתתק לעד.

גם מעבר למצב של נהיגה בדוושה אחת מחייב עצירה בצד, שילוב P, ורק אז ניתן להגדיר את המצב המבוקש. אני מתקשה להבין מה עבר בראש לאנשי ה UI של ליפמוטור, אבל ממשק המשתמש הוא בינוני גם במונחים סיניים.  כדי להסביר עד כמה ממשק המשתמש לא מוצלח, אני יכול לצטט חבר שבהמלצתי רכש את הרכב והוא הגדיר את המצב היטב "הרכב כל הזמן רב איתי ומתווכח איתי".

• 30 מיליון שקלים נוספים הוקצבו לפרויקט המטרופן
• אופל גרנדלנד - קרוסאובר אירופאי מרווח
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שוק הרכב - ירידה בכמות המכירות של יבואני הרכב ומה צריך לדעת...

רק לאחר מכן ניתן היה להתחיל ליהנות ממה שיש לרכב להציע, ויש לו. הוא נוח ומרווח. התאוצות בצד השפוי של הסקאלה, וניכר שאנשי ליפמוטור העדיפו טווח על פני ביצועים. המתלים עושים עבודה טובה, אולם שיבושים מרובים בכבישי כמו שניתן למצוא בכבישי השפלה באיזור בית גוברין, מוציאים את הרכב מאיזון.

האפליקציה שימושית אבל אליה וקוץ בה. וואחד קוץ. הרכב מחובר לסלולרי, וכל כמה דקות אתה מקבל התראה הרכב מחובר, הרכב מנותק, הרכב מחובר, הרכב מנותק. מציק ברמות קשות, כאשר הדרך היחידה להתמודד עם ההטרדה הזו היא להשתיק את הטלפון לחלוטין. לא צליל ולא רטט.

הטווח של הליפמוטור הוא גם מעניין. ירידה של 10% בקיבולת הסוללה התקבלה לאחר כ 32 ק"מ של נהיגה. כלומר, לכאורה טווח ריאלי של כ - 320 ק"מ. בהמשך היום התקבלו חיווים שונים לפיהם צריכת החשמל של הליפמוטור C10 עמדה על 22.5Kwh / 23Kwh / 24Kwh ל 100 ק"מ, כלומר טווח של 310 ק"מ / 304  ק"מ / 290 ק"מ. מהצד השני, חישוב אחר הראה כי צריכה של כ 200 ק"מ שאבה מהסוללה 67% כלומר טווח של 300 ק"מ. חמישה חישובים שונים מצביעים על טווח נמוך משמעותית מהמצופה, אולם כאן חשוב לומר כי הנהיגה היתה אגרסיבית מאוד, ולעיתים מהירה מאוד. מאוד. בדיוק אופי הנהיגה שמחסל את הטווח באופן קיצוני. אני משער שנהיגה יומיומית רגילה תביא את הטווח לאיזור ה - 350.0 – 380.0 ק"מ.

בתחום הבטיחות מצויידת ה C10 באביזרי בטיחות אקטיבית ומקבל ציון איבזור בטיחות 7, וחמישה כוכבי בטיחות מקסימליים במבחן הבטיחות הנחשב ביותר של ה EuroNcap.

הליפמוטור C10 משווק בשתי רמות גימור. דגם ה'סטייל' משווק במחיר של 170.0 אש"ח, ודגם הדיזיין במחיר של 187.0 אש"ח.

את התחרות לליפמוטור ניתן להגדיר או באמצעות המחיר, כלומר במחיר של 170.0 אש"ח איזה מתחרות חשמליות או לא חשמליות יש – החל מה BYD Atto3 שהיא קטנה מה C10 או חלופות בנזיניות דוגמת צ'רי טיגו 7, ג'אקו 7, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', ניסן קשקאי ואחרים. מול כולם יעמוד לזכות ה- C10 יתרון גודל משמעותי. אם משווים גודל, הרי של-C10 יתרון מחיר משמעותי.

הסיכום של הליפמוטור הוא מורכב. מצד אחד הרכב טוב, ראוי ומרווח. מצד שני ממשק המשתמש שלו הוא מהגרועים בהם נתקלתי ברכב חדש, וטוב יעשה היצרן אם יגייס מספר מומחים לתחום או אפילו ילמד מה עושים המתחרים. יש לקוחות עבורם הממשק הזה יהיה דילברייקר, וחבל, כי שוב, המכונית עצמה טובה.

ציון מסכם: