מנסה להרשים: קורוס 3

המכונית הסדרתית הראשונה של היצרנית החדשה נחשפת במלואה וזוכה לשם חדש לקראת ז'נבה. ויש גם סטיישן בדרך
עמרי ספיר |

קורוס 3 סדאן

הפרי הראשון שמניב שיתוף הפעולה של החברה לישראל עם חברת צ'רי הסינית כבר כמעט בשל לחלוטין. מה שקורוס צריכה עכשיו זה לקוות שהאירופאים ינגסו בפרי בעקבות הטעימה שיקבלו המבקרים בתערוכת ז'נבה. היצרנית החדשה תנסה להיכנס ממש לאמצע הקלחת של התעשייה – לפלח השוק הכי עמוס וגם פופולרי – המשפחתית הקומפקטית.
 

בשביל לפגוע בדיוק באמצע של מה שכולם מחפשים, המכונית הראשונה של החברה אפילו משנה את שמה ונקראת מעתה קורוס 3, על אף שטרחה בעבר להסביר את מהות השם הקודם שנבחר, GQ3 (שאגב נעלם גם מפרסומים קודמים של החברה). בכך ניתן לקבוע שאין בכוונתה של קורוס לחדור לתודעה העולמית בזכות ייחוד ומקוריות, אלא עם מוצר שלם, ובתקווה גם איכותי, שינסה לזכות ליחס שווה בין מתחריו. הנוסחה המוצהרת – מכונית שקולעת לטעם הסיני ומציגה סטנדרטים אירופאיים (בבטיחות, למשל), כאשר כושר הייצור הסיני צפוי להניב תג מחיר אטרקטיבי ביבשת הישנה.
 
 

ה-3 מציגה נתוני מידות מכובדים שנמצאים בצד הגבוה של הממוצע. האורך הכולל שלה עומד על 461.5 ס"מ, רוחבה 183.9 ס"מ וגובהה 144.5 ס"מ. בסיס הגלגלים הוא 269 ס"מ ועם נפח תא מטען של 450 ליטר ניתן להניח שחלק ניכר מהסנטימטרים שוכן במרווח הפנימי – בדיוק כמו שהסינים אוהבים.

את הנתונים הקלאסיים משלים מנוע 1.6 ליטר שיגיע גם בגרסה מוגדשת. מנוע הקורוס פותח בשיתוף עם חברת AVL האוסטרית שמתמחה בייעוץ וסיוע בפיתוח של טכנולוגיות מוטוריות. בגרסת הבסיס הוא יציע הספק של 126 כ"ס ו-15.8 קג"מ ב-3,900 סל"ד. בגרסה המוגדשת יעמוד ההספק על 156 כ"ס ו-21.4 קג"מ ב-2,500 סל"ד. זו צפויה להניב נתון תאוצה של פחות מ-10 שניות ל-100 קמ"ש. שני המנועים ישודכו לתיבת 6 הילוכים ידנית עם אפשרות לתיבה דו-מצמדית בעלת 6 הילוכים גם כן. בהודעה לעיתונות גם נכתב שקורוס יחד עם AVL עמלים על פיתוח שני מנועי בנזין שיוצעו בהמשך: 1.2 ליטר משולש צילינדרים ומוגדש שיספק 130 כ"ס וכן מנוע 1.6 ליטר מוגדש גם כן שיספק 160 כ"ס. מכאן אפשר להסיק שמנוע ה-1.6 ליטר שיוצג ברכב בתחילת הדרך, הינו מוצר מדף שנרכש מיצרנית רכב כלשהי. על פי ההספקים עושה רושם שמדובר במנוע שפותח ע"י ב.מ.וו וקונצרן פיג'ו-סיטרואן.
 
 

לצד ההצגה בתערוכת ז'נבה בעוד כשבועיים מספקת קורוס גם חשיפה ראשונה של גרסה נוספת של ה-3. היא נקראת קורוס 3 אסטייט (Estate) קונספט וזה גם בדיוק מה שהיא – הצצה ראשונה לגרסת הסטיישן של ה-3. היא תציג את אותו קו העיצוב הסולידי וכמובן יכולת משופרת לנשיאת מטען. קורוס מאמינה, כך נדמה, שזהו אחד מכרטיסי הכניסה שלה לשוק האירופאי, שם תצורת הסטיישן הייתה ונשארת פופולרית במיוחד.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
ביטוח לאומי
צילום: Shutterstock

ביטוח לאומי מסרב להיות אחראי על בדיקות תגי הנכים

המוסד לביטוח לאומי - "העומסים חריגים, הוועדות מטפלות ב-600 אלף תיקים בשנה"

רן קידר |

הצעה שמופיעה בטיוטות חוק ההסדרים לשנת 2026 מבקשת לבצע שינוי דרמטי בתהליך הנפקת תגי חניה לנכים: ביטול הבדיקות הרפואיות הישירות ברשות הרישוי של משרד התחבורה, והעברת הסמכות להחליט על הזכאות לגופים אחרים, בעיקר הביטוח הלאומי, משרד הביטחון ומשרד העבודה והרווחה. במקום בדיקה חדשה בכל בקשה, המערכת תסתמך על אישורים רפואיים קיימים שכבר ניתנו לאותם אנשים במסגרת קצבאות נכות או שיקום.

הביטוח הלאומי מתנגד נחרצות. המוסד טוען שהוועדות הרפואיות שלו מטפלות כיום בכ-600 אלף תיקים בשנה, מספר שיא שנובע בעיקר מהשלכות מלחמת “חרבות ברזל”, תביעות מילואימניקים, נפגעי פעולות איבה ומשפחות חטופים ונעדרים. הוספת מאות אלפי בקשות לתגי חניה תגרום לעיכובים של חודשים ארוכים, ודווקא האנשים שהתג נועד לסייע להם,  נכים קשים, חולים כרוניים וילדים עם מוגבלות – יישארו ללא פתרון ניידות מיידי.

תגים מזוייפים

בישראל חל זינוק חסר תקדים במספר תגי הנכה. ב-2020 עמד המספר על כ-90 אלף תגים פעילים; כעת הוא הגיע כ-660 אלף גידול של פי 7.5 בחמש שנים בלבד. חקירות משטרה ודוחות מבקר המדינה חשפו כי עשרות עד מאות אלפי תגים הונפקו במרמה, באמצעות מסמכים רפואיים מזויפים או “רופאים מומחים” שחתמו בתשלום. התוצאה בשטח: חניות נכים תפוסות על ידי מי שאינם זכאים, ונכים אמיתיים נאלצים לחפש חניה רחוק או לוותר על יציאה מהבית.

במהלך השנה פרסם משרד התחבורה נוהל חדש וקשוח יותר להנפקת תגים, שכלל דרישה למסמכים עדכניים וביטול חידושים אוטומטיים. אולם יישום הנוהל נדחה שוב ושוב, וההצעה הנוכחית בחוק ההסדרים נתפסת כניסיון לעקוף את הבעיה הבירוקרטית על ידי העברת האחריות לגוף אחר.

הביטוח הלאומי מדגיש שוב ושוב כי “תגי חניה לנכים אינם בסמכותנו ואינם חלק מהמשימות שלנו”. נציגי המוסד אמרו בדיונים בכנסת שהעומסים כבר כיום חריגים, וקליטת הנושא תפגע קודם כל באוכלוסיות המוחלשות ביותר. מנגד, משרד האוצר ומש משרד התחבורה טוענים שהשינוי יחסוך כסף ציבורי, יקטין משמעותית את הזיופים ויאפשר בדיקה מחודשת שיטתית של כל התגים שהונפקו בעשור האחרון. לפי הערכות פנימיות, שלילת התגים הלא-כשרים עשויה להחזיר לשוק מאות אלפי מקומות חניה ייעודיים. בחלק מגרסאות ההצעה נקבע גם שתושבי חוץ ומי שאינם זכאי קצבה מביטוח לאומי או ממשרד הביטחון ימשיכו להיבדק במשרד התחבורה – כדי למנוע ניצול נוסף של הפרצה.

יואב תורג'מן מנכ"ל רפאל, צילום: דוברות רפאליואב תורג'מן מנכ"ל רפאל, צילום: דוברות רפאל
ראיון

מנכ"ל רפאל: "גרמניה היא ידידה מאוד קרובה של ישראל ויש שיח מאוד אינטימי בין מערכת הביטחון הישראלית לגרמנית"

יואב תורג'מן, מנכ"ל החברה על כיפת ברזל -"הצלנו רבבות אזרחים", על מכירת כיפת ברזל בעולם - "רק לידידות הקרובות ביותר, המדינה נזהרת במתן רישיונות ייצוא", על הצמיחה העתידית, הנפקה ומכירות לגרמניה וסעודיה

רן קידר |

התוצאות של רפאל לרבעון השלישי טובות - מנכ"ל רפאל: "מערכות הלייזר ייכנסו באופן סופי בסוף דצמבר", התוצאות של רבעון רביעי שעונתית הוא חזק מאוד יהיו טובות עוד יותר. הצבר בשיא של כל הזמנים. זה זמן להנפיק, אבל יואב תורג'מן, מנכ"ל רפאל שמכוון להנפקה, יודע שיש תור  - רק אחרי שהתעשייה האווירית תונפק (אם תונפק) יהיה אפשר לדבר על רפאל. ברפאל יש רגישות גודלה יותר בשל קשר סימביוזי חזק מאוד עם מערכת המו"פ של משרד הביטחון (מפא"ת). לכל חברות התעשייה הביטחונית יש קשר הדוק עם משרד הביטחון והצבא, ברפאל מסיבות היסטוריות וכי היא נחשבת ל"מעבדת מו"פ" של הצבא, זה אפילו משמעותי יותר.

ועדיין, תורג'מן סבור שהנפקה מאוד חשובה ונחוצה, ובכלל, בין השורות, אפשר לשמוע ממנו קולות שמדברים דווקא על החסמים שנובעים מהקשר ההדוק למשרד הביטחון. הוא לא מתלונן, הוא כמובן יודע שההצלחה הגדולה של המערכות היא תולדה של שיתוף פעולה הדוק עם משהב"ט והצבא, אבל כיפת ברזל שהיא מערכת מאוד מוצלחת כמעט ולא נמכרת החוצה. "רק לידידות הטובות ביותר שלנו", אומר תורג'מן ומכוון לארה"ב. 

ההצלחה מוכחת, פתרון שהציל אלפים רבים של חיים. למה לא לנצל את הביקושים ולמכור הרבה?

"רבבות אנשים. אנחנו מעריכים שהפעלת כיפת ברזל במלחמה הצילה רבבות אנשים. הקמנו עכשיו מפעל יחד עם ריית'און, שותף אמריקאי שלנו לייצור כיפות ברזל למארינס. כיפת ברזל היא עוגן מאוד משמעותי ביכולת ההגנה של מדינת ישראל וככזה המדינה נזהרת במתן רישיונות של שיווק לייצוא. זה ברור ונכון, אבל, זה אומר שלא מיצינו כלל את הפוטנציאל של מכירות המערכת".

נורמליזציה עם סעודיה, אם תהיה ובהמשך להצטיידות שלהם במטוסי קרב מארה"ב - ה-F-35, עשויה להגדיר אותה כידידה. הם צריכים את כיפת ברזל מול האיומים מסביב. תמכרו להם מערכות כיפת ברזל?

 "אני מניח שהיא תרצה הרבה מאוד מערכות של כיפת ברזל. כל העולם ראה את היכולות שלנו במלחמה, ראה את היכולות ב'עם כלביא'. כולם מבינים את העליונות האווירית, את יכולות המודיעין ומערכות ההגנה של ישראל. הביקושים למערכות שלנו מאוד גדולים".

ועדיין, יש עלייה בצבר, אבל איך זה שכיפת ברזל לא נמכרת לידידות שלנו בעשרות רבות של מיליארדים?

"אישורי הייצוא לא פשוטים. אנחנו מוכרים לידידות קרובות, ולא ממצים את פוטנציאל השוק".

גרמניה היא לא ידידה קרובה?

"גרמניה היא ידידה מאוד קרובה של ישראל ויש שיח מאוד אינטימי בין מערכת הביטחון הישראלית לגרמנית וגרמניה זוכה לעדיפות גבוהה".