נעים להכיר: ב.מ.וו סדרה 3 GT

ב.מ.וו מציגה אחות קטנה לסדרה 5 GT שלא הולכת נגד הזרם, אלא לידו
עמרי ספיר |

ב.מ.וו סדרה 3 גראן טוריסמו (GT)

בשנת 2009 הציגה ב.מ.וו את הסדרה 5 GT (גראן טוריסמו), שבניגוד להלך הרוחות בשוק לא הלכה לכיוון הקופה-4-דלתות, אלא שמה דגש על הצד הגדול (גראן) של ה-GT, ולאו דווקא על הפן הספורטיבי. היא התבססה דווקא על פלטפורמת הסדרה 7 ולא על זו של ה-5, והציגה פרופורציות שונות מהמקובל עם מידות (וטכנולוגיה) שקרובות יותר ל-7, ומחיר שקרוב יותר ל-5. כעת מציגה היצרנית הבווארית את הסדרה 3 גראן טוריסמו – אחות קטנה ל-5 GT ואחות גדולה לסדרה 3.
 

מה שהכי בולט אצל ב.מ.וו סדרה 3 גראן טוריסמו זה המראה החיצוני. היא גדולה מהסדרה 3, עם תוספת של 11 ס"מ לבסיס הגלגלים (סך הכל 292 ס"מ) ו-20 ס"מ לאורך הכולל (482.5 ס"מ סך הכל). היא גם גבוהה יותר ב-8 ס"מ (149 ס"מ). התוצאה המתקבלת – מבנה מעט משונה של סדרה 3 מגודלת עם פרופורציות שנמצאות איפשהו באמצע בין תצורת סטיישן לרכב פנאי. קשה לנו לומר אם זה קולע לטעמנו, אבל לקוחות ב.מ.וו, שכבר ידעו ימים... לא רגילים... הם שיאמרו את המילה האחרונה.

אם ללמוד מהעבר הרי שהתצורה הייחודית תורמת להמון מרווח פנים – והמספרים מאשרים זאת. הנוסעים מאחור ייהנו מתוספת של 7 ס"מ לרגליים – נתון שמציב את הסדרה 3 GT בין הסדרה 5 הרגילה לסדרה 7 בכל הנוגע למרווח מאחור. לדברי ב.מ.וו, זה אומר שהספסל האחורי יכול לאכלס שלושה מבוגרים בקלות. תא המטען המגודל מספק נפח של 520 ליטר – 25 ליטר יותר מאשר בסדרה 3 טורינג (גרסת הסטיישן). המושבים האחוריים ניתנים לקיפול בנפרד (ובמגוון זוויות שונות) כך שבמקרה הצורך, למשל, יוכלו ארבעה נוסעים לשאת ארבעה זוגות מגלשי סקי. כאשר הספסל האחורי מקופל במלואו מתקבל נפח מסחרי למדי של 1,600 ליטר. פרקטיות, אם עוד לא הבנתם, היא שם המשחק פה, ובתא המטען תמצאו בין השאר גם 4 נקודות לעיגון המטען שלכם, שקע 12 וולט וגם אפשרות לפתיחת דלת תא המטען באמצעות העברה של הרגל מתחת לפגוש המכונית.
 
 

במרבית המובנים האחרים ה-GT היא ב.מ.וו סדרה 3 לכל דבר. זה אומר שהיא צפויה להיות נוחה ודינאמית וזה אומר שמתחת למכסה המנוע תמצאו היצע מקובל של 3 מנועי בנזין ו-2 מנועי דיזל. בבסיס תמצאו את ה-320i עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש שמספק 184 כ"ס וצריכת דלק ממוצעת של 16.1 ק"מ לליטר עם תיבת 8 ההילוכים האוטומטית (מגיעה עם תיבת 6 הילוכים ידנית כסטנדרט). מעליה נמצאת ה-328i עם אותו מנוע, הפעם עם תפוקה של 245 כ"ס וגם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-6.1 שניות, לצד צריכת דלק ממוצעת של 14.9 ק"מ לליטר. גרסת-העל, לעת עתה, היא ה-335i עם מנוע בנפח 3.0 ליטר שמספק 306 כ"ס, מניב תאוצה של 5.7 שניות ל-100 וצורך בממוצע ליטר בנזין על כל 12.3 ק"מ.
בגזרת הדיזל נמצאים ה-318d וה-320d עם מנוע 2.0 שמספק 143 ו-184 כ"ס בהתאמה.

ב.מ.וו סדרה 3 גראן טוריסמו תיחשף באופן רשמי בתערוכת ז'נבה, שתיערך בתחילת החודש הבא (מרץ). שיווקה יחל זמן קצר לאחר מכן וגם אלינו היא צפויה להגיע עוד השנה. אם תצליח לשמור על מחירים סבירים, החבילה הפרקטית של ה-3 GT עשויה להיות אופציה מעניינת עבור הרוכשים. אצל האחות הגדולה, ה-5 GT, זה לא לגמרי עבד.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
ביטוח לאומי
צילום: Shutterstock

ביטוח לאומי מסרב להיות אחראי על בדיקות תגי הנכים

המוסד לביטוח לאומי - "העומסים חריגים, הוועדות מטפלות ב-600 אלף תיקים בשנה"

רן קידר |

הצעה שמופיעה בטיוטות חוק ההסדרים לשנת 2026 מבקשת לבצע שינוי דרמטי בתהליך הנפקת תגי חניה לנכים: ביטול הבדיקות הרפואיות הישירות ברשות הרישוי של משרד התחבורה, והעברת הסמכות להחליט על הזכאות לגופים אחרים, בעיקר הביטוח הלאומי, משרד הביטחון ומשרד העבודה והרווחה. במקום בדיקה חדשה בכל בקשה, המערכת תסתמך על אישורים רפואיים קיימים שכבר ניתנו לאותם אנשים במסגרת קצבאות נכות או שיקום.

הביטוח הלאומי מתנגד נחרצות. המוסד טוען שהוועדות הרפואיות שלו מטפלות כיום בכ-600 אלף תיקים בשנה, מספר שיא שנובע בעיקר מהשלכות מלחמת “חרבות ברזל”, תביעות מילואימניקים, נפגעי פעולות איבה ומשפחות חטופים ונעדרים. הוספת מאות אלפי בקשות לתגי חניה תגרום לעיכובים של חודשים ארוכים, ודווקא האנשים שהתג נועד לסייע להם,  נכים קשים, חולים כרוניים וילדים עם מוגבלות – יישארו ללא פתרון ניידות מיידי.

תגים מזוייפים

בישראל חל זינוק חסר תקדים במספר תגי הנכה. ב-2020 עמד המספר על כ-90 אלף תגים פעילים; כעת הוא הגיע כ-660 אלף גידול של פי 7.5 בחמש שנים בלבד. חקירות משטרה ודוחות מבקר המדינה חשפו כי עשרות עד מאות אלפי תגים הונפקו במרמה, באמצעות מסמכים רפואיים מזויפים או “רופאים מומחים” שחתמו בתשלום. התוצאה בשטח: חניות נכים תפוסות על ידי מי שאינם זכאים, ונכים אמיתיים נאלצים לחפש חניה רחוק או לוותר על יציאה מהבית.

במהלך השנה פרסם משרד התחבורה נוהל חדש וקשוח יותר להנפקת תגים, שכלל דרישה למסמכים עדכניים וביטול חידושים אוטומטיים. אולם יישום הנוהל נדחה שוב ושוב, וההצעה הנוכחית בחוק ההסדרים נתפסת כניסיון לעקוף את הבעיה הבירוקרטית על ידי העברת האחריות לגוף אחר.

הביטוח הלאומי מדגיש שוב ושוב כי “תגי חניה לנכים אינם בסמכותנו ואינם חלק מהמשימות שלנו”. נציגי המוסד אמרו בדיונים בכנסת שהעומסים כבר כיום חריגים, וקליטת הנושא תפגע קודם כל באוכלוסיות המוחלשות ביותר. מנגד, משרד האוצר ומש משרד התחבורה טוענים שהשינוי יחסוך כסף ציבורי, יקטין משמעותית את הזיופים ויאפשר בדיקה מחודשת שיטתית של כל התגים שהונפקו בעשור האחרון. לפי הערכות פנימיות, שלילת התגים הלא-כשרים עשויה להחזיר לשוק מאות אלפי מקומות חניה ייעודיים. בחלק מגרסאות ההצעה נקבע גם שתושבי חוץ ומי שאינם זכאי קצבה מביטוח לאומי או ממשרד הביטחון ימשיכו להיבדק במשרד התחבורה – כדי למנוע ניצול נוסף של הפרצה.

יואב תורג'מן מנכ"ל רפאל, צילום: דוברות רפאליואב תורג'מן מנכ"ל רפאל, צילום: דוברות רפאל
ראיון

מנכ"ל רפאל: "גרמניה היא ידידה מאוד קרובה של ישראל ויש שיח מאוד אינטימי בין מערכת הביטחון הישראלית לגרמנית"

יואב תורג'מן, מנכ"ל החברה על כיפת ברזל -"הצלנו רבבות אזרחים", על מכירת כיפת ברזל בעולם - "רק לידידות הקרובות ביותר, המדינה נזהרת במתן רישיונות ייצוא", על הצמיחה העתידית, הנפקה ומכירות לגרמניה וסעודיה

רן קידר |

התוצאות של רפאל לרבעון השלישי טובות - מנכ"ל רפאל: "מערכות הלייזר ייכנסו באופן סופי בסוף דצמבר", התוצאות של רבעון רביעי שעונתית הוא חזק מאוד יהיו טובות עוד יותר. הצבר בשיא של כל הזמנים. זה זמן להנפיק, אבל יואב תורג'מן, מנכ"ל רפאל שמכוון להנפקה, יודע שיש תור  - רק אחרי שהתעשייה האווירית תונפק (אם תונפק) יהיה אפשר לדבר על רפאל. ברפאל יש רגישות גודלה יותר בשל קשר סימביוזי חזק מאוד עם מערכת המו"פ של משרד הביטחון (מפא"ת). לכל חברות התעשייה הביטחונית יש קשר הדוק עם משרד הביטחון והצבא, ברפאל מסיבות היסטוריות וכי היא נחשבת ל"מעבדת מו"פ" של הצבא, זה אפילו משמעותי יותר.

ועדיין, תורג'מן סבור שהנפקה מאוד חשובה ונחוצה, ובכלל, בין השורות, אפשר לשמוע ממנו קולות שמדברים דווקא על החסמים שנובעים מהקשר ההדוק למשרד הביטחון. הוא לא מתלונן, הוא כמובן יודע שההצלחה הגדולה של המערכות היא תולדה של שיתוף פעולה הדוק עם משהב"ט והצבא, אבל כיפת ברזל שהיא מערכת מאוד מוצלחת כמעט ולא נמכרת החוצה. "רק לידידות הטובות ביותר שלנו", אומר תורג'מן ומכוון לארה"ב. 

ההצלחה מוכחת, פתרון שהציל אלפים רבים של חיים. למה לא לנצל את הביקושים ולמכור הרבה?

"רבבות אנשים. אנחנו מעריכים שהפעלת כיפת ברזל במלחמה הצילה רבבות אנשים. הקמנו עכשיו מפעל יחד עם ריית'און, שותף אמריקאי שלנו לייצור כיפות ברזל למארינס. כיפת ברזל היא עוגן מאוד משמעותי ביכולת ההגנה של מדינת ישראל וככזה המדינה נזהרת במתן רישיונות של שיווק לייצוא. זה ברור ונכון, אבל, זה אומר שלא מיצינו כלל את הפוטנציאל של מכירות המערכת".

נורמליזציה עם סעודיה, אם תהיה ובהמשך להצטיידות שלהם במטוסי קרב מארה"ב - ה-F-35, עשויה להגדיר אותה כידידה. הם צריכים את כיפת ברזל מול האיומים מסביב. תמכרו להם מערכות כיפת ברזל?

 "אני מניח שהיא תרצה הרבה מאוד מערכות של כיפת ברזל. כל העולם ראה את היכולות שלנו במלחמה, ראה את היכולות ב'עם כלביא'. כולם מבינים את העליונות האווירית, את יכולות המודיעין ומערכות ההגנה של ישראל. הביקושים למערכות שלנו מאוד גדולים".

ועדיין, יש עלייה בצבר, אבל איך זה שכיפת ברזל לא נמכרת לידידות שלנו בעשרות רבות של מיליארדים?

"אישורי הייצוא לא פשוטים. אנחנו מוכרים לידידות קרובות, ולא ממצים את פוטנציאל השוק".

גרמניה היא לא ידידה קרובה?

"גרמניה היא ידידה מאוד קרובה של ישראל ויש שיח מאוד אינטימי בין מערכת הביטחון הישראלית לגרמנית וגרמניה זוכה לעדיפות גבוהה".