הולך נגד הזרם: הנגיד האוסטרלי העלה אתמול את הריבית בארצו ל-7%
הבנק המרכזי באוסטרליה העלה אתמול (ב) את שיעור הריבית במשק ב-0.25% לרמה של 7% הגבוהה ביותר ב-11 השנים האחרונות. זאת בשל ההאטה המשמעותית הנחוצה בביקושים על מנת לקרר את האינפלציה הדוהרת הגבוהה ביותר מאז 1991.
אוסטרליה היא המדינה המפותחת הראשונה שמעלה את עלויות האשראי שלה מאז הכריז יו"ר ה'פד' בן ברננקי על הפחתת הריבית האמריקאית. נציין כי הבנקים המרכזיים באירופה ובאיסיה מנסים לאזן בין איום ההאטה העולמית לבין האינפלציה הדוהרת במדינותיהם.
הדולר האוסטרלי נסחר כרגע בשער של 90.66 סנטים אמריקאים. יו"ר הבנק האוסטרלי, גלן סטיבנס, אמר אתמול, כי "האטה משמעותית של הביקושים נראית החרכית וזאת על מנת להוריד את שיעור האינפלציה במדינה לאורך זמן".
נציין כי זוהי העלאת הריבית ה-11 מאז חודש מאי 2002 שעמדה בתאריך זה על 4.25%. לאחר ההעלאה עומד הפער בין הריבית האוסטרלית לבין הריבית האמריקאית על 4%. העלאה זו יכולה לגרום להמשך הביקושים למטבע האוסטרלי וזאת לאחר עליה של 17% בערכו מול הדולר האמריקאי, בשנה האחרונה.
איזיפורקס: הריבית ברמתה הגבוהה ביותר ב-11 השנים האחרונות
מחדר המסחר של איזיפורקס נמסר, כי הבנק המרכזי של אוסטרליה העלה הבוקר את הריבית במדינה ב-0.25% לרמה של 7%. יש לציין, כי זאת הרמה הגבוהה ביותר מזה 11 שנים. העלאת הריבית באוסטרליה הגיעה כתגובה לצמיחה במדינה ומחששות מפני אינפלציה. הכלכלה האוסטרלית נמצאת בצמיחה זו השנה ה-16 ברציפות ושיעורה עומד השנה על 3.8%, שיא של 16 שנה.
תימוכין לצמיחה המואצת באוסטרליה ניתן למצוא בנתונים הכלכליים שהתפרסמו לאחרונה, בהם נתוני מכירות קמעונאיות גבוהות, מחירי בתים מאמירים ושיעור אבטלה, הנמצא בשפל של 33 שנה. נתונים אלה מהווים ברומטר טוב לצמיחה ביבשת החמישית. לדברי נגיד הבנק המרכזי של אוסטרליה, האינפלציה במדינה עשויה להתגבר השנה ועל כן התחזיות מדברות על העלאות ריבית נוספות במהלך השנה הקרובה. לדבריו האינפלציה צפויה להתמתן רק ב-2009.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
