אורה 5 היברידי: הרכב הסיני שמנסה לשבור את שליטת היפנים בקטגוריית הקרוסאובר המשפחתי
השוק הישראלי הפך בשנתיים האחרונות לשדה קרב בין יצרניות סיניות, וג'י דאבליו אם, יצרנית הרכב הסינית הידועה גם בשם גרייט וול מוטורס, מצטרפת עכשיו למרוץ עם גרסה היברידית לדגם אורה 5. הדגם, שכבר נמכר בישראל בגרסה חשמלית, מגיע כעת גם עם מערכת הנעה היברידית. האורה 5 משתייכת לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים, שנחשבת כיום לאחת הקטגוריות המרכזיות בשוק הרכב הישראלי, ומתחרה בדגמים כמו קיה נירו ויונדאי קונה.
הגרסה ההיברידית המלאה שמגיעה לישראל משלבת מנוע טורבו בנפח 1.5 ליטר, תיבת הילוכים דו-מהירותית ומנוע חשמלי, בהספק משולב של כ-220 כוחות סוס ו-48.6 קילוגרם מטר של מומנט. התוצאה היא האצה של 7.8 שניות מ-0 ל-100 קמ״ש, נתון גבוה יחסית לקטגוריה, לצד צריכת דלק משולבת שמדווחת כ-19.6 קילומטר לליטר, קרובה לרמות של קורולה קרוס ההיברידית.
המחיר בישראל טרם פורסם רשמית, אך המתחרות בקטגוריה נותנות אינדיקציה ברורה: ג'אקו 5 מתחילה בכ-155 אלף שקל, בי.וויי.די אטו 2 בגרסת פלאג-אין בכ-150 אלף, וקיה נירו והיונדאי קונה נעים בין 170 ל-176 אלף שקל. הצפי הוא שהיבואן ימקם את אורה 5 ההיברידית באזור המחירים הזה, כדי להתחרות ישירות מול הדגמים הללו. להרחבה: אורה 5 של GWM - חמש דלתות ומימדים של קרוסאובר.
מבחינת אבזור, חבילת הבטיחות כוללת את כל מערכות הבטיחות הפעילות המקובלות כיום: בלימת חירום אוטומטית קדמית ואחורית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל ושמירת נתיב. זהו רף שהיצרניות הסיניות אימצו במהירות כדי לסגור פערים מול המתחרות המבוססות, ולעיתים אף לעקוף אותן במספר המערכות שמגיעות כברירת מחדל, גם בדגמי הבסיס.
ההשקה של האורה 5 ההיברידית מגיעה בתקופה שבה יותר ויותר יצרניות רכב סיניות נכנסות לשוק הישראלי. המותגים הסיניים כבר תופסים חלק גדול מהמכירות, וקבוצת צ'רי, שכוללת את ג'אקו, אומודה וצ'רי, נמצאת כיום בצמרת טבלת המכירות בישראל. מתוך 20 מותגי הרכב המובילים בישראל השנה, שבעה הם סיניים. לצידם נמצאים חמישה מותגים יפניים, ארבעה אירופיים, שלושה קוריאניים ומותג אמריקאי אחד. במקביל, התחרות בין היצרניות הסיניות הולכת וגדלה, מה שמוביל לירידת מחירים בשוק הרכב החשמלי וההיברידי. המטרה שלהן היא למשוך יותר קונים בישראל ולחזק את המעמד שלהן מול היצרניות הוותיקות מיפן ומקוריאה. להרחבה: מי הרכב הכי נמכר, מה היקף המסירות וכמה מהן של רכבים סיניים.
בעד ונגד
לזכות אורה 5 ההיברידי עומדים כמה יתרונות ברורים: ביצועים חזקים יחסית לקטגוריה, צריכת דלק נמוכה, חבילת בטיחות עשירה כבר בבסיס, ומחיר צפוי תחרותי מול מתחרות יפניות וקוריאניות ותיקות בהרבה. גם מבחני חוץ למכוניות ה-Ora הקודמות של החברה ציינו עיצוב חיצוני נועז ומזוהה, גימור פנים סביר ביחס למחיר, ורמת אבזור טכנולוגי שמפתיעה לטובה בהתחשב בתג המחיר. מומחי רכב באירופה ובאוסטרליה שבחנו את הגרסה החשמלית של אותו דגם ציינו טווח נסיעה מכובד וטעינה מהירה יחסית, נתונים שמעידים על יכולת הנדסית סבירה של החברה.
מנגד, כמו כל דגם חדש יחסית לשוק, אורה 5 עדיין נטול היסטוריית אמינות ארוכת טווח בתנאי הנהיגה הישראליים, וזהו שיקול משמעותי עבור קונים שרגילים למותגים יפניים ותיקים. מבקרים בעולם ציינו בעבר שהתא הפנימי של דגמי אורה קודמים אינו מגיע לרמת הגימור של מתחרות יפניות ואירופיות מבוססות, ושרשת השירות והזמינות של חלקי חילוף עדיין מתפתחת בהרבה שווקים. גם שמירת הערך העתידית של הדגם עדיין לוטה בערפל, שאלה שרלוונטית מאוד לקונה ישראלי שמתכנן למכור את הרכב בעוד כמה שנים. מי שמעדיף וודאות מלאה עשוי עדיין להעדיף דגם יפני ותיק, אך מי שמוכן להמר על יצרנית עולה עשוי למצוא באורה 5 ההיברידי איזון מעניין בין ביצועים, אבזור ומחיר.
