ענף הרכב -יונדאי, ג'אקו, קיה וטויוטה. 37.4% סיניות

החודשיים הראשונים של 2026 הסתיימו, ולמרות שהיבואנים עדיין מקלידים במערכות משרד הרישוי כלי רכב שהם מסרו, התמונה הכללית די ברורה.

מתחילת השנה נמסרו 66,479 כלי רכב חדשים, מהם 13,943 עם הנעת פלאג אין ( 21% ) ו 6653 בעלי הנעה חשמלית מלאה ( 10% ) אם נוסיף לחשמליות עוד כ 2000 חשמליות שאנחנו מעריכים שגויילו בשליש האחרון של 2025, ועכשיו נמכרו ללקוח הסופי (כלומר הועברה בעלות נוספת מתחילת השנה) נקבל שמספר החשמליות שעלו לכביש הוא כ 8600 כלי רכב.

נזכיר שוב, הנתונים ממאגרי משרד הרישוי, בהתאם להקלדות של יבואני הרכב. 

הדגמים הנמכרים ביותר

בראש הרשימה יש לנו מהפך. את המקום הראשון תופסת עכשיו היונדאי קונה ההיברידית עם 3570 יחידות, ובמקום השני הג'אקו 7 עם 3456 מכוניות חדשות שנמסרו ללקוחות. במקום השלישי המכונית שלא נס ליחה כבר למעלה מעשור, הקיה פיקנטו עם 2806 יחידות, ובמקום הרביעי הטויוטה קורולה קרוס עם 2711 יחידות. מי שציפה כי הקורולה ההיברידית שמגיעה מייצר ביפן תתברג במקום גבוה, זה עדיין לא קורה, בעיקר בגלל העדר מלאים, והיא כרגע רק במקום ה 51.

• האיוניק 6 חוזרת וגם איוניק 9, פאליסייד, קונה EV ודגמי 5N ו 6N
• ג'אקו, יונדאי, קיה וטויוטה בראש. השוק בירידה של 20%
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

במקום החמישי נמצאת הצ'רי טיגו 7 שמתחילה לממש את הפוטנציאל שלה באיחור ניכר, עם 2106 יחידות, מהן 2095 עם הנעת פלאג אין הייבריד ועוד 11 יחידות עם הנעת בנזין. במקום השישי נמצאת הצ'רי טיגו 8 עם 1982 יחידות ( 1820 פלאג אין ו- 162 בנזין), ובמקום השביעי נמצאת הטויוטה יאריס קרוס עם 1856 יחידות, חלקן בייבוא מקביל. במקום השמיני נמצאת הג'אקו 8 פלאג אין עם 1747 יחידות. במקום התשיעי נמצאת עוד צ'רי, והפעם הטיגו 4 עם 1587 יחידות מרביתן (1502) מהדגם ההיברידי, ועוד 85 עם הנעת בנזין. את העשירייה הראשונה סוגרת הג'אקו 5 עם 1569 יחידות  מרביתן ( 1366) היברידיות, ועוד 203 עם הנעה חשמלית טהורה.

אנחנו מצרפים לעיונכם את טבלת 100 המכוניות הנמסרות ביותר מתחילת השנה, שתוכלו לראות את התמונה המלאה. תשומת לבכם לכך שיכול להיות דגם שיופיע ברשימה פעמיים, פעם אחת כשהוא עם ההנעה העיקרית ממנו הוא נמכר, ולצידה רישום של כמות ההנעה המשנית, ובהמשך הוא יופיע שוב רק לפי ההנעה המשנית (ג'אקו 5, Seal U ).

• רכב עם 80 קילומטר לליטר - יש דבר כזה?
• לינק & קו 01 -מערכת הנעה חדשה, הוזלת מחיר משמעותית
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק

היצרנים

רשימת היצרנים המובילים מעט שונה, כאשר טויוטה בראש עם 8238 יחידות של המותג, יונדאי במקום השני עם 7520 יחידות, ג'אקו במקום השלישי עם 6950 יחידות, צ'רי במקום הרביעי עם 6516 יחידות, קיה בחמישי עם 5944 יחידות, ולאחריהן סקודה ( 4739), BYD ( 3136 ) MG ( 1811), מיצובישי ( 1300 ) וסיטרואן סוגרת את העשירייה הראשונה עם 1235 יחידות.

אם נסתכל על היצרנים טויוטה עם לקסוס, יונדאי עם קיה, צ'רי עם ג'אקו וכד', אזי קונצרן צ'רי לראשונה נמצא במקום הראשון עם 13,466 כלי רכב, שתי מכוניות מעל קונצרן יונדאי עם 13,464 כלי רכב. טויוטה במקום השלישי עם 8849 מכוניות, פולקסווגן (עם אודי, סיאט, סקודה וקופרה) במקום הרביעי עם 6915 יחידות, פיג'ו עם סיטרואן ואופל (ללא יתר מותגי סטלנטיס כמו פיאט, ג'יפ וכד') עם 2496 יחידות וקונצרן ג'ילי (ג'ילי, וולוו, סמארט, זיקר, לינק & קו) עם 2195 יחידות.

דגמי פלאג אין

ברשימת דגמי הפלאג אין הנמכרים ביותר נמצא בראש הרשימה את הג'אקו 7 עם 3424 יחידות, ואחריו אחיו התאום הטיגו 7 עם 2095 יחידות. במקום השלישי הטיגו 8 עם 1820 יחידות, ברביעי הג'אקו 8 עם 1747 יחידות וסוגר את החמישייה המובילה ה BYD סיליון 5 עם 1202 יחידות.

חשמליות

אם נצלול לרשימת הדגמים החשמליים הנמכרים ביותר, כאן יש לנו הפתעה מעניינת. הרכב החשמלי הנמכר ביותר מתחילת השנה הוא הדיפאל S05 עם 986 יחידות. במקום השני האקספנג G6 עם 917 יחידות, ואחריו הג'ילי EX5 עם 545 יחידות, הקיה EV3 עם 349 יחידות והזיקר 7X  עם 315 יחידות במקום החמישי.

ארץ המוצא של הרכב

אולי הנתון המעניין ביותר מכל המידע הרשום הוא ארץ המוצא של יצרנית האם, וכאן יש העדפה מוחלטת לתוצרת סין ששולטת ב 37.4% מהשוק. הרחק מאחור נמצאות דרום קוריאה ( 21.4%), יפן ( 20.3%) ואירופה אותה החשבנו כיחידה אחת ( 19.6%). הרחק מאחור נמצאים המותגים האמריקאיים עם 1.3% מהשוק.

הדבר מצביע לדעתנו על שני דברים מרכזיים – ראשית תמורה למחיר ( VFM ) של המותגים הסיניים שיודעים לתת לצרכן הישראלי הכי הרבה (מטר, חסכון, אבזור) בתמורה לכסף, ושנית התאמה מדויקת להעדפות הצרכניות של הלקוח, גם אם לא מדובר במכוניות הכי טובות אבסולוטית. מעולם בשוק הישראלי הרכב הנמכר ביותר לא היה הרכב הטוב ביותר, אלא זה שידע להתאים למכנה המשותף הגדול ביותר. כך היה עם סובארו בשנות ה 80', מיצובישי בשנות ה 90', מאזדה בתחילת שנות ה 2000, וטויוטה מאז ומעולם.

מגמה זו רק תלך ותתחזק עם מותגים נוספים של היצרנים הסיניים הצפויים להגיע לשוק המקומי, ובשלב זה אני לא רואה מותג שיכול לאיים על השליטה הסינית בשוק. טויוטה ויונדאי ימשיכו להיות דומיננטיות, בוודאי אחרי שראינו מה מכינה לנו יונדאי לחודשים הקרובים. עם זאת, קצב שחרור ועדכון הדגמים של היצרניות הסיניות הוא כזה שלא ראינו בעבר מאף יצרן, והוא מאיים על כלל היצרנים המערביים.

נזכיר כי השוק המקומי הוא מעבדה עולמית לאימוץ כלי רכב ממספר סיבות. הצרכן הישראלי חובב חידושים וטכנולוגיה. הוא אינו מוטה לתוצרת מקומית מאחר ואין כזו (פיג'ו, רנו וסיטרואן בצרפת, פיאט באיטליה, פולקסווגן ואופל בגרמניה וכד') ולכן שיקול משמעותי לצרכנים מערביים לא קיים בשוק הישראלי. בנוסף, כלי רכב הם מוצר יקר מאוד בישראל הודות למיסוי גבוה מאוד גם על כלי רכב וגם על הדלק, כך שהשיקולים של הלקוח הישראלי הם במרבית המקרים צרכניים טהורים. מפתיע מעט הוא שדווקא ערכי הגרט, כלומר שווי הרכב בתום תקופת השימוש פחות משפיעים. ייתכן ותורמת לכך האחריות הארוכה מאוד שמעניקות היצרניות הסיניות על המוצרים שלהן.  

הנתונים באדיבות צבי תמרי