פולקסווגן חושפת סדאן חשמלית שנייה לשוק הסיני - שוב בשיתוף אקספנג
אחרי רכב הפנאי, ענקית הרכב הגרמנית מציגה משפחתית סדאן גדולה על בסיס פלטפורמה ומערכת הנעה של היצרנית הסינית; שתי גרסאות הנעה, טעינה אולטרה-מהירה וטווח שמגיע עד כ-730 קילומטר
ענקית הרכב הגרמנית ממשיכה להישען על טכנולוגיה סינית כדי להתמודד עם השחיקה במעמדה בשוק הגדול בעולם. אחרי רכב הפנאי החשמלי שהציגה בשיתוף היצרנית המקומית אקספנג, מגיעה כעת סדאן משפחתית גדולה שנשענת על אותה שותפות, ומיועדת בשלב זה לשוק הסיני בלבד.
הדגם החדש, סדאן חשמלית ממשפחת ה-ID יוניקס, בנוי על פלטפורמה ומערכות הנעה של אקספנג ומצטרף לרכב הפנאי שכבר נחשף. העיצוב מזכיר מאוד את אח המשפחה, עם יחידות תאורה צרות מלפנים ומאחור, סמל מותג מואר וקו גג משופע בסגנון קופה. בשונה מהקרוסאובר, ידיות הדלתות כאן שקועות למחצה, התאמה לתקינה סינית עדכנית שאוסרת שימוש במנגנוני פתיחה חשמליים בלבד.
מידות נדיבות וטווח ארוך
לפי מסמכי רישום רשמיים בסין, הסדאן גדולה במיוחד: אורכה כ-508 סנטימטרים, ארוכה בכ-12 סנטימטרים מה-ID7 האירופית, ובסיס הגלגלים מתמשך לכ-303 סנטימטרים. המשמעות היא תא נוסעים מרווח שאמור להעמיד את הדגם בשורה אחת מול משפחתיות היוקרה החשמליות של המותגים המקומיים.
מערכת ההנעה תוצע בשתי תצורות: גרסת הנעה אחורית בהספק של 230 קילוואט, שהם כ-310 כוחות סוס וגרסת הנעה כפולה שמוסיפה מנוע קדמי וגרסת הנעה כפולה עם הספק משולב של 370 קילוואט, שהם כ-500 כוחות סוס.קיבולת הסוללה טרם פורסמה, אך לפי הערכות היא תהיה דומה לזו של ה-ID.UNYX 08. טווח הנסיעה על פי התקן הסיני מוערך בכ-730 קילומטר בגרסאות המובילות, לפי הערכות, הדגם יתבסס על ארכיטקטורה דומה לזו של רכב הפנאי ID.UNYX 08 ויציע טעינה מהירה במיוחד.
בתוך התא צפוי המשך הקו של רכב הפנאי: לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מגע מרכזי גדול ומסך נוסף לנוסע הקדמי, לצד מערכות סיוע לנהיגה מתקדמות. פנים הרכב טרם נחשף במלואו, אך היצרנית מבטיחה חוויית שימוש דיגיטלית שמתחרה בילידי השוק הסיני.
סין הפכה למקור הטכנולוגיה
המהלך ממחיש עד כמה השתנו כללי המשחק. במשך שנים הביאה היצרנית הגרמנית את הטכנולוגיה לשותפויות המקומיות, בעוד אלה נשאו באחריות לייצור בלבד. כעת, על רקע לחצים פיננסיים כבדים ותוכנית התייעלות רחבה, היא זו שנשענת על הידע הסיני כדי לקצר זמני פיתוח ולהוזיל עלויות. השוק הסיני מהווה כשליש ממכירות הקונצרן בעולם, והמעבר לרכב חשמלי שם מהיר במיוחד.
לא מן הנמנע שהמגמה תתפשט גם מעבר לגבולות סין. יצרניות מערביות אחרות כבר מודות בפומבי כי שיתופי פעולה עם חברות סיניות הם דרך הישרדות מול תחרות המחירים והקצב הטכנולוגי. אם הסדאן החשמלית תוכיח את עצמה, ייתכן שנראה פלטפורמות סיניות גם מתחת לדגמים חשמליים שישווקו באירופה.
להרחבה: חדירת הרכבים הסינים לשוק, תוכנית ההתייעלות של פולקסווגן וההשפעה של סין על יצרניות הרכב באירופה.
