לנדקרוזר 250 עם ערכת 'פרו' - חיית שטח

הלנדקרוזר 250 הושק בעולם באמצע 2023 כממשיך של סדרת ה 150 ולמעשה הדור החמישי של הלנדקרוזר פראדו, האח ה'קטן' של סדרת ה 300 הגדולה.

מאז החל להימכר בישראל, נהנה הלנדקרוזר 250 מביקוש עצום, ומספרי מכירות מרשימים עוד יותר כשלוקחים בחשבון שמדובר ברכב שמחירו מתחיל בלמעלה מ 400.0 אש"ח.

הלנדקרוזר נבחן גם אצלנו, ואהבנו אותו מאוד, אם כי הוא לא היה נטול חסרונות. מרווח הגחון היה נמוך מדי, עוד לא היו ערכות הגבהה מאושרות, מיגוני גחון ומדרגות צד. המתלים המקוריים היו פשרה פיננסית של היצרנית, ולא Best Value לעולמות השטח. גם עניין הצמיגים, או יותר נכון העדר צמיגים מתאימים לשטח הוא חסרון עליו דיווחו לקוחות הדגם.

לפני מספר חודשים החלה יוניון מוטורס יבואנית דגמי טויוטה לישראל להציע ערכת שטח 'פרו' שבאה לטפל בכל החסרונות (למעט הצמיגים), מספיק מסקרן כדי שנתאם את הרכב למבחן שטח. במקביל פעלה היבואנית להסדיר את עניין רישום צמיגים המתאימים יותר לשטח, דבר שהושלם לאחרונה ועליו דיווחנו בהרחבה.

• שוק המשומשות- החיפושים המובילים, המכוניות המבוקשות
• טויוטה עם השקה כפולה - RAV4 חדש ו +C-HR חשמלית
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

עיצוב חיצוני ופנימי

לקח לנו מעט זמן להתרגל לעיצוב החיצוני של הלנדקרוזר 250, ועם הזמן אני בהחלט אוהב את איך שהוא מעוצב. חזית אנכית וגבוהה, גריל גדול, יחידות תאורה צרות יחסית למימדים של הלנדקרוזר, וענקיות ביחס לכל רכב אחר, משולבות לד. מכסה מנוע גדול ושטוח, ושמשה קדמית ניצבת יחסית. משטחי הצד עצומים, ניפוח של בתי הגלגלים וקו חלונות נמוך יחסית. בטויוטה הוסיפו מדבקות על מכסה המנוע ובדלתות, שהוסיפו עניין לטעמי. (כמה לטעמי, שקלתי לקלף אותן מרכב המבחן ולהעביר ללנדקרוזר הקשיש הפרטי). מאחור דלת אחורית אנכית לחלוטין עם כיתוב LIMITED PRO לציין למי שלא שם לב שזה כבר לנדקרוזר משופר.  

פנים הרכב פונקציונלי ומדויק מאוד. צג לוח מחוונים וצג מולטימדיה בגודל ''12.3 כל אחד, הגה גדול עם מתגי שליטה על המדיה, על בקרת השיוט ועל תצוגת לוח המחוונים. עוד יפה עשו בטויוטה שניהול מערכות הבטיחות מבוצע דרך לוח המחוונים באמצעות מתגים על ההגה, ולא התחכמויות בתפריטים שלא נגמרים במסך המגע.

• הצלחה לאיגוד המוסכים: רשות שוק ההון מגבילה קיזוזי חלפים בנזקי צד ג׳
• BYD מתכוונת למכור עד 5.5 מיליון רכבים בשנה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שוק המשומשות- החיפושים המובילים, המכוניות המבוקשות

מתחת למסך הראשי שני פתחי מיזוג יעילים, וצמוד אליהם פאנל מתגים לשיטה על המיזוג. כמה פשוט, ככה נפלא. בלי תפריטים מעצבנים במסך המגע.

לחובת הלנדקרוזר הוא מערכת השמע המקורית. איכות הסאונד לא ראויה גם לא ברכב שעולה שליש מהלנדקרוזר, ובוודאי לא ברמה המתבקשת ברכב שעולה קרוב לחצי מיליון שקלים.

בקונסולה המרכזית בין הנהג לנוסע נמצא מוט הילוכים גדול ומספר מתגים לנהיגה ולנהיגת שטח כמו מתג לבחירת הילוכי כח ( מעבר מ- High ל- Low ולהיפך ), בורר מצבי נהיגה (אקו, נורמל, ספורט) מתג לבקרת זחילה בירידה או בעליה, מתג לנעילת הדיפרנציאל המרכזי, או האחורי ועוד.

מנוע, ביצועים ומתלים

מנוע הלנדקרוזר נותר ללא שינוי, כלומר טורבו דיזל 2.8 ליטר המפיק 205 כ"ס ומומנט של 51 קג"מ. תיבת ההילוכים פלנטרית בעלת שמונה הילוכים עם טיפטרוניק לבחירה ידנית של ההילוכים.

טויוטה לא מפרסמים נתון תאוצה רשמי מ- 0 ל- 100 קמ"ש, ההערכה היא שהלנדקרוזר משלים את הזינוק ל- 100 קמ"ש בכ – 10.5 שניות. המהירות המירבית 165 קמ"ש.

ערכת שטח 'פרו'

עכשיו מגיעים לעניינים לשמם התכנסנו, והם המתלים של הלנדקרוזר. המתלים המקוריים הבסיסיים מאוד הוחלפו בסט משובח של מותג אולדמן האוסטרלי. ביוניון מוטורס בחרו ב Old Man Emu Nitrocharger Plus ועם קפיצים מתאימים התקבלה הגבהה של כחמישה ס"מ, שהיא ההגבהה המרבית המותרת בחוק. בנוסף הותקן סט מיגון גחון מלא ומדרגות סף מחוזקות שגם מגינות על ספי הרכב מסלעים וגם מאפשרות להחליק את הרכב על סלע מבלי לגרום לנזק.

בכביש ובשטח

כבר ביציאה מהחניה של טויוטה בת"א ניכר שהלנדקרוזר הזה הוא חיה שונה לחלוטין מהלנדקרוזר ללא ערכת השטח. המרכב הגדול הופך להיות הרבה יותר מרוסן בכביש, והרבה פחות מתנדנד. יש מי שיאמר שהרכב קשיח לו מדי עכשיו, אבל עם מעט משקל על המכונית, קצת ציוד שטח, עוד 20-30 ליטר מים, ציוד חילוץ ועוד, והרכב מקבל את המשקל המתאים.

מאוד אהבתי את הנסיעה בלנדקרוזר המשופר ובין אם זה רק פסיכולוגי או אמיתי, נסיעה של 250 ק"מ עברה בקלות וללא טיפת מאמץ או עייפות.

אם עד עכשיו המתלים הפכו את הלנדקרוזר מטוב מאוד למצוין, בשטח מדובר כבר בעולם אחר לגמרי. ראשית הגובה. למרות שרשמית מרווח הגחון לא השתנה עם ההגבהה, מעשית המרכב כולו התרומם מה שמאפשר נהיגה הרבה יותר זורמת ובטוחה עם הלנדקרוזר. גם המהירות עולה בהתאם כשהמתלים המשופרים עושים עבודה נפלאה.

ככל שנצברים הק"מ אני יותר ויותר אוהב את הלנדקרוזר הזה. מגבלת העבירות היחידה שנותרה היא הצמיגים שהם אמנם בפרופיל רשמי 50:50 אבל בפועל הם מאוד מוטי כביש. לאחרונה אישרה היבואנית להתקין על הלנדקרוזר 250 צמיגי שטח במידות שונות שאני מעריך שיעשו פלאים.

לסיכום עשרות ק"מ של שטח ( ואולי למעלה מכך, מי סופר כשכל-כך כיף על סיפונו של הקרוזר), הסט שבחרו ביוניון מוטורס הולם מאוד את האופי של הרכב, והופך אותו לחיית שטח אמיתית. אהבתי מאוד.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית של הלנדקרוזר עומדת על כ 10.5 ק"מ לליטר סולר. חלק מערכת השיפור הוא גגון שפוגע בצריכת הדלק, כך שבפועל על פני כמה מאות ק"מ של נהיגה, הכוללים גם נהיגת שטח ב LOW וגם נהיגת כביש אגרסיבית, התקבלה צריכה ממוצעת של 8.5 ק"מ לליטר. נהיגה רגועה ומתןנה על מנת לראות כמה ק"מ אני מצליח לסחוט מכל טיפת סולר הניבה צריכה של 13.5 ק"מ לליטר, ואני מודה שהתאכזבתי. ציפיתי לצריכה משמעותית יותר טובה.

בתחום הבטיחות, כל דגמי הלנדקרוזר (למעט הסלקט) מקבלים ציון אבזור בטיחות 6. הלנדקרוזר מגיע עם בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, קריאת תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. הלנדקרוזר נבחן במבחן הבטיחות האוסטרלי ה ANCAP שעושה שימוש באותם מודולי בדיקה כמו מקבילו האירופאי. במבחן של ה ANCAP קיבל הלנדקרוזר ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות. זה המקום לציין כי באוסטרליה דגמי הפראדו נפוצים מאוד בעבודת השטח ברחבי היבשת.

מחיר ותחרות

הלנדקרוזר משווק כאמור במספר רמות גימור ואבזור, הנבדלות גם בחלק מאבזור הטכני לשטח. דגם הכניסה 'סלקט' משווק במחיר של 410.0 אש"ח והוא מצויד כמובן ב High ו Low, 4X4 קבוע לכביש, נעילת דיפרנציאל מרכזי ובקרת משיכה מקורית יעילה מאוד. דגם הלקשרי מוסיף בקרת זחילה, מצלמות 360° , דלת תא מטען חשמלית, ומולטימדיה גדולה יותר, והוא משווק במחיר של 430.0 אש"ח לדגם החמישה מקומות או 450.0 אש"ח לדגם שבעה מקומות. דגם הלימיטד, רכב המבחן, כבר עולה 473.0 אש"ח ואילו הלימיטד סקיי כבר עולה 491.0 אש"ח. דגם הסהרה הבכיר עולה 513.0 אש"ח ואילו הסהרה סקיי כבר עולה 531.0 אש"ח.

ערכת השטח עולה 35,000 והיא כוללת סט בולמים וקפיצים משופר עם הגבהה של 5 ס"מ ורישום ברישיון הרכב, מיגון גחון מלא חמישה חלקים, מדרגות צד מחוזקות, גגון אלומיניום קיט בוכנות למכסה המנוע וסימול מתאים לדלת האחורית. את ערכת השטח ניתן לקבל רק בדגמי הלקשרי או הלימיטד.

התחרות ללנדקרוזר לא השתנתה מהותית. התחרות העיקרית מגיעה מהפורד ברונקו שמחירו מתחיל ב- 400.0 אש"ח לדגם הבסיס ועד 529.0 אש"ח לדגם המאובזר ביותר, מהלנדרובר דיפנדר האריסטוקרטי שמחירו מתחיל ב 535.0 אש"ח, ומהג'יפ רנגלר שמחירו מתחיל ב 370.0 אש"ח – כל המתחרים עם חמישה מושבים בלבד.

ציון מסכם: