כדי לעודד השקעות זרות: הבורסה תתרגם את דיווחי החברות לאנגלית
הבורסה בתל אביב ורשות ניירות ערך יעשו שימוש בפלטפורמת בינה מלאכותית שתתרגם את הדיווחים של החברות הנסחרות לאנגלית, כחלק מהניסיונות להגדיל את החשיפה של המשקיעים הגלובאליים לחברות הציבוריות הנסחרות בישראל
הבורסה בתל אביב ורשות ניירות ערך הודיעו על שיתוף פעולה הכולל תרגום לאנגלית של דיווחי החברות הנסחרות, כחלק מהניסיונות להגדיל את החשיפה של המשקיעים הגלובאליים לחברות הציבוריות הנסחרות בישראל.
במסגרת המהלך, הבורסה בחרה בחברת הפינטק הישראלית TipRanks לצורך פיתוח מערכת לתרגום לאנגלית של דיווחים מיידיים, העושה שימוש מלא ביישומי בינה מלאכותית. הדיווחים המתורגמים יופיעו באתר מאיה באנגלית (ששודרג לאחרונה) וזאת לאחר פרסומם בשפה העברית. בבורסה מציינים, כי התרגומים של הדיווחים לאנגלית אינם מחליפים את הדיווחים הרשמיים שהחברות מפרסמות בשפה העברית ומיועדים לנוחות המשקיעים הזרים בלבד.
מדובר בשלב השני של התוכנית המשותפת שהשיקו הרשות והבורסה לעידוד שוק ההון הישראלי, הכולל מספר יוזמות כמו קידום עשיית השוק של החברות הציבוריות והגברת המידע הזמין לכלל המשקיעים במדינת ישראל. המהלך האחרון מגיע מספר חודשים לאחר שהבורסה הכריזה על מעבר לימי מסחר שני – שישי בתחילת 2026, ותאפשר למשקיעים הגלובליים לקבל מידע מלא על החברות הציבוריות הנסחרות בישראל, בשפה האנגלית. בכך, הרשות והבורסה ממשיכות לפעול להרחבת החשיפה והנגישות של החברות הציבוריות בישראל למשקיעים בינלאומיים ובכך גם לעודד השקעות גלובאליות בשוק ההון הישראלי.
- הבורסה משיקה מדדי אג"ח חדשים: יותר פיזור ושליטה
- אקזיט של מילארד שקל על ההשקעה במניית הבורסה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
חברות ציבוריות נמנעות מתרגום כלל הדיווחים שלהן לשפה האנגלית. במסגרת מחקר שהבורסה מבצעת מתוך המידע באתר מאיה, נמצא כי רק כ- 100 חברות מסך 487 החברות הנסחרות בבורסה בת"א (לא כולל חברות דואליות) מפרסמות דיווחים בשפה האנגלית, ו- 33 חברות בלבד מתוך 108 חברות הכלולות במדד ת"א-125 (לא כולל דואליות). הבורסה בתל אביב תהיה מהבורסות הראשונות בעולם שתבצע תרגום מלא לכלל הדיווחים התקופתיים והמיידיים של החברות הציבוריות באמצעות יישומי בינה מלאכותית. השירות צפוי לעלות לאוויר במהלך שנת 2025 בגרסת Beta לדיווחים המיידיים של החברות הנכללות במדד ת"א-125. בשלב הראשון יחלו להופיע באתר המאיה באנגלית דיווחים הכוללים טקסט בלבד ובשלב השני יתורגמו כלל הדיווחים, לרבות דיווחים הכוללים טבלאות ותרשימים, וכן דוחות כספיים מלאים.
- 3.יופי! עכשיו נשאר רק להנפיק חברות הייטק מצליחות בבורסה! (ל"ת)אנונימי 04/03/2025 16:37הגב לתגובה זו
- 2.גיא 04/03/2025 12:04הגב לתגובה זוהשוק פה אטרקטיבי ובהחלט הגיע הזמן להתחיל להסיר חסמים שמונעים השתתפות בינלאומית במסחר בתל אביב. אחרי המלחמה יהיו הרבה מתעניינים. ישראל מעצמה איזורית.
- 1.אנונימי 04/03/2025 11:09הגב לתגובה זויש חברות במאיה שמדווחות רק באנגלית ולא תמיד הדיווח ברור
משקיע מאוכזב. צילום: Andrea Piacquadio, Pexelsמדוע המשקיע העצמאי כמעט תמיד מפסיד: המחקרים המדעיים שחושפים את האמת המרה
מה הגורמים שמשפיעים על משקיעים פרטים בהשקעות? וגם - משקיעים פרטיים מאבדים עד 10% בשנה בגלל סחר מוגזם וביטחון יתר
בשנים האחרונות אתם מרוויחים הרבה כסף בהשקעות שלכם - גם משקיעים-חוסכים דרך גופים מוסדיים וגם משקיעים באופן ישיר. השקעה עצמאית יכולה להיות נהדרת, אתם עוקפים את דמי הניהול, אתם אמורים גם להרוויח יותר כי אן לכם דמי ניהול והבנצ'מרק-מדד הוא בהישג יד ודווקא הגופים המוסדיים לרוב לא מגיעים למדד, ומעבר לכך - אם אתם קוראים, לומדים, משקיעים זמן ויש לכם סבלנות, אתם יכולים להרוויח תשואה עודפת.
צריך לזה אופי, צריך משמעת, צריך הבנה בקריאת דוחות, מגמות, קריאת המפה, ובעיקר סבלנות כי שווקים יכולים לרדת. זו התורה שלנו להשקעות ויש לא מעטים שפועלים בדרך הזו ומייצרים תשואות מצוינות על פני זמן.
אבל בשנים האחרונות רוב המשקיעים העצמאיים עשו כסף גם בלי מחשבה, בלי ניתוח, אלא אחרי נהירה להייפיים - מניות כמו פלנטיר, קרנות על הביטקוין, טסלה, אנבידיה ועוד הן ההשקעות המרכזיות של משקיעים עצמאיים. חלק קטן יחסית מושקע במניות בארץ, הרוב בוול סטריט.
דווקא בגלל שמשקיעים עצמאיים הרוויחו הרבה, דווקא בגלל שחלקם עשו זאת באופן אוטומטי, בלי לחשוב, אל פשוט בהתחברות למגמה, כדאי להם לקרוא מה קרה בעבר בשיטות ההשקעה האלו - בגדול, משקיעים הפסידו. אז תפעלו איך שתרצו, זה הכסף שלכם, אבל תנסו לראות גם את הצד השני.
- הדילמה של המשקיעים - הם רוצים לממש מניות, אבל לא רוצים לשלם מס; מה לעשות?
- המשקיע הגדול ביותר של אנבידיה מוכר מניות ב-150 מיליון דולר
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
על פי המחקרים בתחום, משקיעים פרטיים מאבדים עד 10% בשנה בגלל סחר מוגזם - ביטחון יתר הוא האשם המרכזי. המסקנה הכואבת עולה מסדרה של מחקרים מקיפים: המשקיע הפרטי הממוצע פשוט לא מצליח להכות את השוק. יותר מכך - ככל שהוא סוחר יותר בניירות הערך שלו, כך הוא דווקא מפסיד יותר כסף. שניתח 66,465 משקי בית בהובלת פרופ' בראד ברבר וטרנס אודיאן מאוניברסיטת קליפורניה, מגלה תמונה מדאיגה: המשקיע העצמאי הפעיל ביותר מפסיד כ-10% בשנה לעומת מדד השוק.
אלביט מערכות. קרדיט: אלביט מערכותאלביט סוגרת חוזים בכ-150 מיליון דולר להגנת מטוסים באירופה
מערכות הלייזר נגד טילי כתף נכנסות לעוד ציי מטוסים, כולל מדינות אירופאיות החברות בנאט"ו, על רקע דרישה גוברת להגנה לפלטפורמות אוויריות יקרות
אלביט Elbit Systems Ltd. 2.47% , חברה ישראלית שמפתחת ומייצרת מערכות ביטחוניות וטכנולוגיות הפועלת מול צבאות וגופי ביטחון בארץ ובעולם, זוכה בחוזים חדשים בהיקף כולל של כ-150 מיליון דולר לאספקת מערכות DIRCM להגנה עצמית מפני טילים מונחי חום. העסקאות כוללות התקנה של המערכות על צי מטוסים של מדינה באירופה, לצד הזמנות נוספות לציי מטוסי תובלה של מדינות אירופאיות החברות בנאט"ו.
במונחים תפעוליים, מדובר בעוד שכבת הגנה שנכנסת למטוסים שמבצעים משימות עם ערך גבוה, בעיקר תובלה אווירית אסטרטגית. ההקשר ברור, יותר פעילות ליד אזורים מאוימים, יותר טיסות לשדות תעופה קדמיים, ויותר צורך להעלות את רמת השרידות בלי להחליף את הפלטפורמה עצמה.
DIRCM נכנס לשגרה המבצעית של מטוסי תובלה
DIRCM הוא פתרון שמיועד להתמודד עם איום נפוץ יחסית בשטח, טילי כתף מונחי חום מסוג Manpads. המערכת מזהה את האיום, מבצעת מעקב, ומשבשת את יכולת הביות של הטיל באמצעות קרן לייזר, כך שהוא מאבד נעילה על המטוס.
באלביט מדברים על משפחת המערכות J-MUSIC, שמותקנת על מגוון מטוסים בעולם. היתרון בציים גדולים הוא שמדובר בשדרוג שניתן להטמיע בהדרגה, לפי סוגי מטוסים ופרופיל משימות, ולא כמהלך חד שמחייב השבתה ממושכת של צי שלם.
- אור איתן נכנסת לשירות: צה"ל קיבל לראשונה מערכת לייזר מבצעית ליירוט איומים אוויריים
- אלביט בחוזה ביוון: 758 מיליון דולר לאספקת מערכות PULS
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הצורך הזה מתחזק במיוחד במטוסי תובלה, כי אלה כלי טיס שנכנסים לגבהים נמוכים יותר בשלב ההמראה והנחיתה, ולעיתים עובדים במרחבים שבהם קשה לבנות מעטפת הגנה קרקעית מלאה. לכן מדינות מסתכלות על DIRCM כעוד רכיב שמאפשר להפעיל את המטוס בביטחון גבוה יותר לאורך זמן.
