ריינג' רובר החשמלי נחשף: המחיר מתחיל ב-140 אלף דולר
ריינג' רובר מציגה גרסה חשמלית ראשונה לדגם הגדול שלה, עם 550 כ"ס, טווח של עד 600 ק"מ וטעינה מ-10% ל-80% בתוך 22 דקות; המחיר בארה"ב מתחיל ב-140,550 דולר, כמעט 25 אלף דולר יותר מגרסת הבנזין
ריינג'רובר ריינג' רובר מצטרפת לשוק המכוניות החשמליות עם גרסה חשמלית ראשונה לדגם הגדול והיוקרתי שלה. העיצוב נשאר כמעט זהה לדגם המוכר, אבל מתחת למרכב נמצאים שני מנועים חשמליים, סוללה גדולה ומערכת טעינה מהירה. המחיר בארה"ב מתחיל ב-140,550 דולר, כולל דמי מסירה, לעומת 115,750 דולר לגרסת הבנזין הבסיסית. מדובר בפער של 24,800 דולר.
גם גרסת הפלאג-אין זולה יותר. מחירה בארה"ב מתחיל ב-131,350 דולר, כולל דמי מסירה, כך שהגרסה החשמלית יקרה ממנה ב-9,200 דולר. בבריטניה המחיר מתחיל ב-154,070 ליש"ט.
לריינג' רובר החשמלי שני מנועים, אחד בכל ציר, שמייצרים יחד 550 כ"ס ומומנט של 86.7 קג"מ. ההנעה כפולה והוא מאיץ מעמידה ל-60 מייל בשעה, כ-96 קמ"ש, בתוך 4.3 שניות. התאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש נמשכת כ-2.7 שניות.
הכוח דומה לזה של גרסת הבנזין עם מנוע V8, אך המומנט גבוה יותר וזמין מיד עם הלחיצה על הדוושה. המכונית גם שקטה יותר. לפי נתוני היצרנית, הרעש בתא הנוסעים בזמן האצה מלאה נמוך ב-7 דציבלים לעומת גרסת ה-V8. הסוללה מגיעה לקיבולת שימושית של 118.5 קוט"ש ופועלת במתח של 800 וולט. הטווח הרשמי לפי התקן האירופי מגיע ל-600 ק"מ. לפי בדיקות שערכה החברה במסלול קבוע, הטווח בנסיעה רגילה עשוי להגיע לכ-535 ק"מ. בפועל, הטווח ישתנה לפי המהירות, מזג האוויר, השימוש במזגן, העומס וסגנון הנהיגה.
בעמדת טעינה מהירה בהספק של 350 קילוואט אפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% בתוך כ-22 דקות. טעינה של עשר דקות יכולה להוסיף עד 220 ק"מ לטווח, בתנאים שבהם הרכב מקבל את מלוא קצב הטעינה. אחת המערכות החדשות ברכב מיועדת לחימום הסוללה ותא הנוסעים. היא יכולה להפחית את צריכת החשמל לצורכי חימום בכ-40% ולהוסיף עד 40 ק"מ לטווח בתנאי מזג אוויר קשים. הנהג יוכל לבדוק דרך האפליקציה את מצב הסוללה, להפעיל מראש את החימום ולקבוע באילו שעות הרכב ייטען.
המעבר לחשמל מוסיף משקל. הריינג' רובר החשמלי שוקל כ-2.89 טון, כ-75 קילוגרם יותר מגרסת הפלאג-אין. מרכז הכובד נמוך יותר בגלל מיקום הסוללה מתחת לרצפה, והרכב מצויד במתלי אוויר ובהיגוי אחורי. יכולת הגרירה נמוכה מזו של גרסאות הבנזין. הדגם החשמלי יכול לגרור עד 2.5 טון, לעומת 3 טון בגרסת הפלאג-אין ו-3.5 טון בדגמים עם מנוע בנזין. עבור רוב הלקוחות הפער הזה כנראה לא ישנה הרבה, אך הוא משמעותי למי שמתכנן לגרור קרוואן, סירה או נגרר כבד.
למרות הסוללה הגדולה והמשקל, ריינג' רובר שמרה על יכולת השטח. הרכב מסוגל לעבור במים בעומק של עד 90 ס"מ, לטפס בשיפוע של עד 45 מעלות ולהתחיל נסיעה בעלייה של עד 33 מעלות. מערכת בקרת האחיזה מגיבה בתוך 50 אלפיות השנייה ומחלקת את הכוח בין הגלגלים כדי לצמצם החלקה.
מבחוץ קשה לזהות שמדובר בגרסה חשמלית. השינויים כוללים גריל שונה, חישוקים שנועדו להפחית את התנגדות האוויר ושינויים בתחתית הרכב. תא הנוסעים נשאר דומה לגרסאות האחרות, עם תצוגות ייעודיות לטווח, צריכת החשמל ומצב הטעינה.
הדגם יוצע עם בסיס גלגלים רגיל או ארוך וברמות הגימור SE, HSE, אוטוביוגרפי ו-SV. תוצע גם מהדורה ראשונה עם צבעים וחומרים שנבחרו במיוחד עבורה. האחריות על מערכת ההנעה החשמלית והסוללה היא לשמונה שנים או 160 אלף ק"מ, בהתאם לתנאים בכל שוק.
הרכב ייוצר במפעל סוליהול בבריטניה, לצד גרסאות הבנזין והפלאג-אין. החברה השקיעה בקווי ייצור חדשים לסוללות וליחידות הנעה חשמליות והכשירה 10,500 עובדים לקראת תחילת הייצור. לפני תחילת המכירה עבר הדגם יותר מ-1.5 מיליון ק"מ של ניסויים, בין השאר בקור של מינוס 40 מעלות בשבדיה ובחום של המדבר בדובאי.
