אומודה 7 -חסכונית ומעוצבת, עם זאת נדרש מקצה שיפורים

אחרי שבחנו את האומודה 9 הגדולה, הגיע הזמן לאחות המעט קטנה יותר, האומודה 7. האומודה 7 היא אחות תאומה לא זהה (עם בסיס גלגלים יותר גדול) ללהיט המכירות ג'אקו 7, ולצ'רי טיגו 7, כולם מבית צ'רי. מותג אומודה שפונה לקהל מעט יותר מתוחכם מגיע עם עיצוב שונה לחלוטין משני אחיו, ועם צביעה מיוחדת של אפור מט מאוד מרשים לטעמי.

עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב החיצוני של האומודה 7 דומה ושונה מזה של האומודה 9 ( ואני כבר יכול לומר שגם שונה מזה של האומודה 4 הצפויה להגיע לארץ עוד השנה). החזית מחודדת, עם גריל המורכב מכוורת של משושים (הצורה הגיאומטרית משושה בעלת שש צלעות) בעוד שהאומודה 9 אותה כוורת בדיוק מורכב ממעויינים. עם זאת קווי הדימיון ברורים. יחידות תאורה צרות ויחד עם הצבע האפור מט מתקבל מראה עתידני משהו. ההמשך מעט יותר גנרי עם חיפויי פלסטיק שחות לבתי הגלגלים ולסף התחתון של הדלתות. ידיות הדלתות חצי נסתרות כלומר הן ב'קו אפס' עם הדלת אבל יש מקום להניס את היד מתחת לידי ולמשוך החוצה. נראה כמו פתרון טוב לרגולציה המתחילה לאסור ידיות נסתרות. חלונות אחוריים מושחרים וכך גם הקורה האחורית יוצרת אפקט של 'גג צף'. מאחור העיצוב נקי כשבמרכז הדלת האחורית פס שחור ובו מוטמעות יחידות התאורה האחוריות בצורה של ברק אדום (כפול 4, בכל צד). סה"כ העיצוב נאה, שונה מהמקובל היום, ומרגיש מקורי אם כי יש בחזית משהו מהדגמים החדשים של לקסוס.

פנים הרכב מקבל את הנוסעים עם שילוב של ריפוד בהיר ונגיעות אפורות, גם בדשבורד וגם בחיפויי הדלתות. הגה דו חישורי עם שתי גלגלות לתפריטים השונים. צג לוח מחוונים בגודל ''8.8, ומולטימדיה בגודל ''15.6 עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. קונסולה רחבה מפרידה בין הנהג לנוסע לשצידו, ועליה משטח טעינה אלחוטי עם אוורור לקירור הסלולרי, מתגים למצבי נהיגה (אקו, נורמל, ספורט) ובורר מצבי EV למצב חשמלי או HEV למצב היברידי. מושב הנהג חשמלי ונוח.

מאחור המרווח מצוין גם בזכות רצפה שטוחה לחלוטין וגם בזכות בסיס הגלגלים הגדול. היושבים מאחור נהנים משני פתחי מיזוג ומשני שקעי טעינה.

אבל לא הכל מושלם בתא הנוסעים של האומודה 7. נתחיל מפתחי המיזוג ליושבים מקדימה. שני אלה שבצדדים טובים. פתחי המיזוג במרכז הרכב נמצאים בחלקו העליון (האופקי) של הדשבורד, וניתנים רק לכיוון ימינה ושמאלה. אין מצב בעולם שתצליחו לקבל משב אוויר קר מהם ישירות לגוף או לפנים. כשמזג האוויר נעים זה איכשהו נסבל, אבל בימים לא ממש חמים כמו שהיו בשבוע האחרון, כשהרכב עמד כמה שעות בשמש, אתם לא מצליחים לקבל את הקירור שאתם רוצים. אני לא רוצה לחשוב מה יהיה באוגוסט.

כיוון ההגה מוגבל מאוד בתנועה, למרות שלכאורה ניתן לכוון אותו לעומק ולגובה, הוא נותר עם מצב לא אופטימלי שמחייב אתכם לתנוחה מאולצת של המושב.

לרכב מצלמות 540°. אתם עומדים ברמזור ומאותתים ימינה או שמאלה. המערכת פותחת את המצלמות. יופי. אתם סוגרים את המצלמות באופן מאולץ כדי לחזור לשיקוף מסך, לחפש איש קשר להתקשר אליו או לבדוק משהו בניווט. הרכב מחזיר את תמונת המצלמות. אתם סוגרים שוב, והרכב לא מבין את הרמז. הוא פותח שוב. אחד הדברים המעצבנים ביותר שיש. גם שמבטלים את כל ההגדרות של המצלמות, שאין אדם בעולם שמסוגל לזכור מה כל שלוש אותיות אומר, זה לא עוזר. לרכב חיים משלו.

מנוע, סוללה וביצועים

• אומודה 9 - הפגנת יכולות מרשימה של המותג הצעיר
• מעל 117,000 מכוניות ב 2026- היצרניות הסיניות מובילות

לאומודה 7 הנעת פלאג אין הייבריד המשלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ומומנט של 21.9 קג"מ, למנוע חשמלי המפיק עוד 204 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ. באומודה לא מפרסמים נתון הספק משולב, אולם הוא בוודאות מעל 204 כ"ס של המנוע החשמלי.

אמרנו פלאג אין הייבריד, זה אומר סוללה גדולה יחסית. לאומודה 7 סוללה בקיבולת 18.4Kwh המאפשרת טווח חשמלי מוצהר של 92 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בטעינה איטית AC בהספק של עד 7.4Kw או בטעינה מהירה DC בהספק של עד 40Kw.

על הכביש

בנסיעה מנהלתית האומודה 7 נעימה מאוד, שקטה וחסכונית. המתלים רכים מדי, מה שמרבית הנהגים יתרגמו ל'אוטו נוח'. בפועל הם רכים מדי, וקשיחות נוספת היתה מוסיפה מאוד להתנהגות הכביש של האומודה 7.

ברגע שלוחצים את האומודה 7, ולא לנהיגה קיצונית אלא רק מעט מהירה יותר מתגלות לא מעט בעיות. תחושת לוחמת ההגה מוחשית מאוד, כלומר אתם מאיצים את הרכב ומחזיקים את ההגה חזק כי יש לו נטייה לברוח ימינה ושמאלה. המתלים לא מצליחים לייצר את האחיזה הנדרשת על מנת להתמודד עם המומנט הגבוה. התופעה מוכרת ממכוניות הנעה קדמית חזקות, והוא בדרך כלל חולפת אחרי כמה מטרים ראשוניים. באומודה לא רק שהיא לא חולפת, היא חוזרת גם בתאוצות חזקות במהירויות גבוהות, וזה כבר מאוד לא נעים. תדמיינו שאתם מאיצים מ 80 קמ"ש בכביש מהיר ל 120 קמ"ש והרכב מנסה לברוח ימינה או שמאלה. גם בפניות מהירות התחושה היא של אבדן אחיזה, ואני תוהה אם הצמיגים שעל הרכב מתוצרת קומהו הם הגורם לשתי התופעות. בפועל הרכב לא נתן תחושת בטחון בפניות מהירות ומצאתי את עצמי נוהג מאוד לאט בהשוואה לנהיגה הרגילה באותם כבישים.

עוד לחובת האומודה 7 היא מערכת תיקון הסטייה מנתיב. כשהיא פעילה היא מאוד אקטיבית ומציקה. כשמבטלים אותה יש לה חיים משלה, והיא לעולם לא הולכת לנוח. גם כשביטלתי את כל מהערכות הבטיחות של הרכב, כולל אלו של הבלימה האוטומטית, לראות אולי זה מה שישחרר את תיקון הסטייה מנתיב וישלח אותה למנוחה, המערכת נשארה אקטיבית ומציקה.

• פלאג אין הוכפלו ל-24% מהשוק, חשמליות צנחו - איזה רכב מתאים לכם ומה לקנות?
• אחזקה סינית של 9.98% עלולה לחסום את מרצדס מהשוק האמריקאי

יותר מדי התעסקות עם מערכות הרכב שלא עושות מה שאומרים להן, ומגלות חיים משל עצמן.  

צריכת חשמל ובטיחות

הטווח חשמלי המוצהר של האומודה 7 עומד על 92 ק"מ. נהיגה ארוכה ורגועה על הרכב הביאה את צריכת החשמל לפחות מ 16Kw ל- 100 ק"מ, ועל סוללה בקיבולת של 18.4Kwh המשמעות היא מעל 100 ק"מ טווח חשמלי, ומעל הצהרות היצרן.

גם כשהסוללה התרוקנה נשארנו עם רכב חסכוני מאוד וצריכת דלק של כ 18 ק"מ לליטר, בניהגה מאוד אגרסיבית. המשמעות היא שבחיים האמיתיים, נהג 'נורמטיבי' יכול לקבל מהאומודה טווח חשמלי של כ 100 ק"מ, ועוד רכב שיעשה בקלות מעל 20 ק"מ לליטר. סופר חסכוני ויעיל.

סיכום מחיר ותחרות

האומודה 7 משווקת בשלוש רמות גימור. דגם הכניסה ברמת גימור Elevate משווק במחיר של 180.0 אש"ח. דגם הביניים (רכב המבחן) ברמת גימור Harmony משווק במחיר של 190.0 אש"ח, והדגם הבכיר Vision במחיר של 200.0 אש"ח.

האומודה 7 חייבת מקצה שיפורים החל ברמת התוכנה עם גירסה מדויקת יותר (לא אמרנו מילה על העברית הקלוקלת), צמיגים איכותיים יותר, ואם זה לא עוזר אז שיפור המתלה הקדמי, ורצוי גם מיקום פחות מתחכם של פתחי המיזוג.

התחרות של האומודה 7 מגיעה מכל רכב פלאג אין שנמכר במחיר שבין 170.0 אש"ח ל 200.0 אש"ח. לא רק האחים התאומים שלה הג'אקו 7 והטיגו 7, אלא גם ה MG S9 המצוין שמציע באותו מחיר הרבה יותר, וגם הג'ילי סטאריי שאולי 'נחשב' פחות נחשק, אבל הוא רכב מצוין.

ציון מסכם