אומודה 9 - הפגנת יכולות מרשימה של המותג הצעיר

מותגי אומודה וג'אקו מכוונים על ידי צ'רי היצרנית לקהל מערבי מתוחכם יותר ופחות עממי. את ג'אקו שעושה חיל בשוק המקומי אין צורך להציג. לפני מספר שבועות עשו עליה לארץ שני הדגמים הראשונים של אומודה, האומודה 7 והאומודה 9. שני הדגמים הם פרשנות מעט שונה ויותר מתוחכמת לפלטפורמות המוכרות של הקונצרן.

האומודה 9 הנבחנת כאן עתה היא אחות תאומה לג'אקו 8 ולצ'רי טיגו 9, שני דגמי הפלאג אין הייבריד הגדולים, רק שבניגוד אליהם באומודה 9 יש רק חמישה מקומות ישיבה ולא שבעה כמו בג'אקו ובטיגו. 

עיצוב חיצוני ופנימי

הקרבה המשפחתית של האומודה 9 נעצרה בפלטפורמה ולא התקדמה לעולמות העיצוב. עם גריל גדול עליו צורות מעויינים, יחידות תאורה צרות והרבה פסי לד אופקיים ואנכיים, וכיתוב OMODA בחזית יש תחושה של מאמץ לעצב משהו שונה, אם כי יש לומר בהגינות, כל דגמי אומודה בעלי אותה שפה עיצובית. ההמשך לטעמי הרבה יותר מוצלח. על אף שמדובר ברכב גדול, ולא מעט הודות לצביעה באפור מט יפהפה, מתקבל רכב שאינו 'מאיים'. ידיות נשלפות, חלונות אחוריים מושחרים וכך גם הקורות לרבות הקורה האחורית היוצרת מראה של 'גג צף'. מאחור העיצוב יותר מוצלח כאשר קווי העיצוב של הרכב משתלבים עם קווי העיצוב הפנימיים של יחידות התאורה. עוד ניתן לציין ספויילר אחורי גדול בחלק העליון של השמשה האחורית, בו משולבים פנסי בלימה.

• מעל 117,000 מכוניות ב 2026- היצרניות הסיניות מובילות
• אומודה 4 - פוטנציאל ללהיט מכירות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מוצלח עם מסך קדמי גדול בו משולבים צג לוח מחוונים בגודל ''12.3 ולצידו מולטימדיה בגודל זהה, עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. המסך המשולב ניצב זקוף ולא מוטמע בתוך הדשבורד. בחלקה הקדמי של הקונסולה המרכזית שלוש חוגות פיזיות לתפעול המיזוג. התפעול נוח ואינטואיטיבי ובמקביל פותח לנהג את צג המיזוג במסך, אולם את כל התפעול, כיוון טמפרטורה, פתחי מיזוג, עוצמת מפוח, הפעלה וכיבוי ועוד – ניתן לבצע דרך החוגות הפיזיות.

המושבים הקדמיים חשמליים עם חימום, כאשר בדגם הבכיר Vision הם גם עם אוורור ועיסוי. כיוון ההגה לעומק ולגובה נעשה ידנית או חשמלית (בדגם הבכיר) והיה לי חסר עוד טווח תנועה. מושב הנהג ברכב המבחן מפנק ומרשים אם כי משהו בו היה לי לא נוח. לאורך זמן התחושה הזו חלפה. יש לומר בהגינות כי תחושה חוסר נוחות היא אירוע סובייקטיבי לחלוטין, ואדם אחד עם גובה שונה, משקל שונה ועוד, יכול להיות שירגיש אחרת.

המרווח מאחור מצוין הודות לבסיס הגלגלים הגדול, והעדר שורה שלישית ניתן לפנק את יושבי השורה השניה המרווח גדול, ובמשענות מושב בחשמליות, לרבות חימום המושבים האחוריים ברכב המבחן. בסיכומו של דבר תא הנוסעים מפנק, מרווח ונעים לנסיעה.

• ביולי משתנים הכללים בעמדות הטעינה: תעריף גלוי, תשלום באשראי וקנס על תפיסת עמדה
• BYD Atto2 DM-i פלאג אין הייבריד מצוינת ויעילה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• "0 ק"מ" עם החזר חודשי נמוך - ואז מגיעים התשלומים שלא נספרו

מנוע, סוללה וביצועים

את מערכת ההנעה של האומודה 9 פגשנו כבר בדגמים האחרים החולקים עימה את הפלטפורמה. מדובר בשלושה מנועים חשמליים ועוד מנוע טורבו בנזין. המנוע החשמלי העיקרי הוא האחורי והוא מפיק 238 כ"ס. בנוסף שני מנועים חשמליים קדמיים המפיקים 122 כ"ס ו 102 כ"ס והם מתחברים ומתנתקים באמצעות מצמדים (קלאצ'ים) בהתאם לפקודה ממחשב הרכב. בנוסף יש מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק עוד 143 כ"ס. מנוע זה מפיק חשמל לסוללת האומודה או ישירות למנועים החשמליים, והוא יכול להתחבר לגלגלים הקדמיים ולהוסיף כח כשנדרש. חיבור זה מבוצע באמצעות מצמד נוסף ותיבת הילוכים בעלת שלושה הילוכים.

באומודה לא מצהירים על נתוני הספק משולב או מומנט משולב, אולם בג'אקו 8 הזהה לו מכאנית מדווחים על 530 כ"ס.

לאומודה 9 סוללה בקיבולת 34.46Kwh המספקת טווח מוצהר של 145 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בטעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kwh או בטעינה מהירה DC בהספק של עד 71Kw.

על הכביש

בנסיעה מתגלה האומודה 9 כנוחה מאוד. בזכות מערכת מתלים אקטיבית הניתנת לכיוון יכול הנהג לבחור את אופי הרכב וההתנהגות. במהרה קבעתי את המכונית על מצב ספורט הקשיח יותר מבחינת מתלים שכן המצבים האחרים (אקו, נורמל) היו אנמיים מדי. גם במצב זה האומודה 9 נותרה לטעמי רכה מדי, אולם יש לזכור שבסופו של דבר מדובר ברכב ששוקל 2200 ק"ג קשים לריסון.

הנסיעה שקטה מאוד, וגם כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה זה נעשה בשקט, ולא חודרים לרכב רעשים או ויברציות. עם מעל 500 כ"ס אתם מצפים לתאוצות ביניים אגרסיביות מאוד, אבל בפועל זה לא קורה. המכונית חזקה מאוד ומהירה. עם זאת, את העליות מסדום לערד, כאשר היה בסוללה עדיין מיץ חשמל, והרכב נדרש לעקיפות מהירות התחושה היתה שהרכב לא מספק את כל הכח שיש לו. הוא צובר מהירות היטב, יכול לשייט במהירויות גבוהות בקלות, אבל תאוצות הביניים היו לטעמי לא כאלה שהולמות רכב עם מעל 500 כ"ס. זה המקום להסתייג כי אני משער שעבור נהג נורמטיבי התאוצות חזקות מאוד ומספקות כל מה שנדרש. רק זה לא הרגיש לי 500 כ"ס.

תחת עומס בפניות מהירות נכנסים הצמיגים לשיחה ומדווחים בחריקות קלות שהם הגיעו לקצה. הדבר קורה כאמור תחת עומס, כלומר בפניות מהירות וחדות, כשהרכב נדרש למלוא אחיזת הכביש שיש לו לספק.

על אף הביקורת, במהלך המבחן הרכב עבר קרוב ל- 1000 ק"מ. זה לא משהו שאתה עושה עם רכב שאתה לא נהנה עימו, והאומודה 9 היא בהחלט רכב מהנה שאתה רוצה ויכול לתפור איתו ק"מ גבוה מאוד בקלות.

צריכת חשמל ובטיחות

את האומודה 9 קיבלתי עם סוללה טעונה במלואה. בדרך כלל ברכבי פלאג אין גם בנהיגה נורמטיבית, ההבטחה לטווח החשמלי לא מתקיימת. באומודה 9 זה לא המצב. הרכב עבר מעל 140 ק"מ על החשמל (כשאני לוקח בחשבון כמה הרכב נסע, וכמה ק"מ עוד נותרו בסוללה) נתון מרשים מאוד המאפשר שימוש חשמלי טהור במרבית הנסיעות. יחד עם איחזור אנרגיה בירידות, התגלתה האומודה 9 כיעילה מאוד מבחינת חשמל. על אף האמור בדקתי את האומודה 9 גם בצריכת הבנזין  - במשאבה. לאורך כמעט 500 ק"מ, שמרביתם במהירות גבוהה, וכאשר הסוללה כבר ריקה, צריכת הדלק הממוצעת היתה 12.7 ק"מ לליטר. תצטרכו להאמין לי שלעלות את העליות לגוש תפן ב 145 קמ"ש זו לא נהיגה חסכונית או כזו שתיתקלו בה ביום יום, וכך גם יתר אותם 500 ק"מ. להערכתי בנהיגה רגילה, ובהינתן שהסוללה כבר ריקה, לא תהיה לאומודה 9 בעיה לעבור את ה 15 ק"מ לליטר. הטווח המלא של האומודה 9 יכול בקלות לעבור את ה 1200 ק"מ, כאשר בהינתן הנהיגה האגרסיבית, כשתידלקתי בנזין הרכב הראה שיש לו עוד 1005 ק"מ, יחד עם 145 ק"מ חשמליים מקבלים 1150 ק"מ. עכשיו רק צריך נהג שינהג רגיל לחלוטין.

בתחום הבטיחות מצוידת האומודה 9 בכל מערכות הבטיחות המתקדמות האקטיביות, החל משמונה כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי רכב בשטח מת, תיקון אקטיבי להגה למניעת סטייה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה למניעת שיכחת ילדים ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7. במבחן הבטיחות האירופאי ה EuroNcap  קיבלה האומודה 9 ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

מחיר ותחרות

האומודה 9 משווקת במחיר של 230.0 אש"ח לדגם הכניסה Harmony  ו- 245.0 אש"ח לדגם המאובזר יותר Vision. למתלבטים הייתי ממליץ לרכוש את הדגם המאובזר יותר. תוספת האבזור משמעותית, ו'שווה' 15.0 אש"ח.

התחרות לאומודה 9 מגיעה כמובן מבית, מהג'אקו 8 שעולה 230 אש"ח / 255 אש"ח עם אותה מערכת הנעה בדיוק ועם שבעה מושבים. כמובן שגם הצ'רי טיגו 9 בתחרות, גם הוא עם שבעה מושבים אבל מוצע גם בגירסה עם מערכת הנעה פשוטה יותר, עדיין פלאג אין הייבריד, במחיר של 218.0 אש"ח או עם אותה מערכת הנעה כמו של האומודה 9 במחיר של 245.0 אש"ח.

תחרות נוספת ומשמעותית מאוד מגיעה מכיוון ה MG S9 הגדול והמרווח שעולה 190.0 אש"ח / 199.0 אש"ח. ל MG יתרון לגודל ומרווח פנימי מרשים, לצד פער מחיר שלא ניתן להתעלם ממנו.

 ציון מסכם