ג'אקו 8 -שבעה מקומות והנעת פלאג אין הייבריד חסכונית

הג'אקו 8 פלאג אין הייבריד הושק בישראל בתחילת נובמבר כשהוא מביא עימו הצהרה על שימושיות, איכות ואבזור, במחיר שנמצא בלב התחרות בסגמנט. טכנולוגיית ההנעה מתקדמת מאוד ונתעכב עליה באריכות בהמשך.

בנוסף מביא עימו הג'אקו 8 תצורת פלאג אין עם הבטחה לטווח חשמלי של מעל 130 ק"מ, וזה כבר מחייב בחינה מעמיקה של המכונית.

 עיצוב חיצוני ופנימי

• שנת 2025 - ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש, מעל 302,000 מכוניות
• סיכום ינואר - נובמבר 291,617 כלי רכב חדשים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

לא ניתן להתעלם מהג'אקו 8 בזכות או בגלל העיצוב החיצוני. אם חשבתם שגריל הצלעות האנכיות בג'אקו 7 הוא מוגזם, באים מעצבי ג'אקו ושותלים בחזית הג'אקו 8 גריל צלעות אנכיות יותר גדול, ובעל צורה אובאלית. עם יחידות תאורה גדולות, קוי עיצוב בולטים במכסה המנוע וצורה כללית עגלגלה משהו, הג'אקו 8 נראה גדול מכפי שהוא באמת. קורות וחלונות כהים, ידיות דלתות נסתרות וחישוקי ''20 מייצרים אפקט הגעה מרשים. אלו שנעקפו בזריזות על ידי הג'אקו 8 זכו לחזות בחלקו האחורי עם יחידות תאורה צרות ופס לד לרוחב כל הרכב, יחד עם כיתוב בולט JAECOO. מרשים – בהחלט כן. יפה – בעיני המתבונן.

העיצוב הפנימי נאה ומרשים, עם שני מסכי ''12.3 אחד כלוח מחוונים והשני מולטימדיה עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחת למסך המולטימדיה שלושה פתחי מיזוג מלבניים, זאת בנוסף לשניים בצידי הרכב. משטח טעינה אלחוטי אופקי בקונסולה המרכזית בין הנהג לנוסע, מתקן לכוסות / בקבוקים, בורר מצבי נהיגה ותא גדול לחפצים. בורר ההילוכים ממוקם מאחורי ההגה מימין. שני המושבים הקדמיים חשמליים עם חימום אוורור ( ועיסוי בדגם הלימיטד), כאשר מתגי כיוון המושבים נמצאים בדלתות. על אף אפשרויות הכיוון הרבות מצאתי את מושב הנהג פחות נוח והייתי רוצה אפשרות לכיוון זוית המושב עצמו. 

שורת המושבים השניה מרווח ונעימה לשהות והיא כוללת אוורור וחימום גם היא, ונעה על מסילה לטובת הגדלת או הקטנת המרווח בשורת המושבים השלישית.

• הונגצ'י EHS5 -סמלת משווקת מתחרה חשמלי בסגמנט הלוהט
• פיצוי לנפגעי מנועי פיורטק, אסטרטגיה, בידול מותגים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שכר של 160 אלף דולר בשנה למכונאי - פורד מחפשת 5,000 עובדים...

שורת המושבים השלישית לא מרווחת כמו שהיית מצפה, ואז חוזרים לנתונים ומגלים שהעיצוב החיצוני מתעתע. הרכב נראה הרבה יותר גדול ממה שהוא באמת. המקום בשורה השלישית לא שונה מהותית ממה שיש ברכבי שבעה מקומות מקבילים דוגמת מיצובישי אאוטלנדר או סקודה קודיאק. כן יש לציין כי הג'אקו 8 (כאח תאום לא זהה של הצ'רי טיגו 9) מציע יותר מקום מאחור מאשר הצ'רי טיגו 8 הקטן ממנו במידה, ובוודאי מהאופל פרונטרה.

תא המטען נשאר שימושי משהו גם כאשר כל המושבים פתוחים, לרבות אפשרות להטענת שתי מזוודות טרולי כאשר כל שבעת המושבים מאוכלסים.

מנוע, סוללה וביצועים

הג'אקו 8 מציג מערכת הנעה חריגה ומתקדמת. לרכב ארבעה מנועים – שלושה מנועים חשמליים ועוד מנוע טורבו בנזין. מנוע הטורבו בנזין מפיק 143כ"ס ומומנט של 21.9 קג"מ. ההנעה כפולה AWD.

המנוע החשמלי המניע את הגלגלים האחוריים מפיק 238 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ. את הגלגלים הקדמיים יכולים להניע אחד משני מנועים חשמליים, הראשון עם 101 כ"ס ומומנט של 17.3 קג"מ והשני מפיק 122 כ"ס ומומנט של 22.4 קג"מ. שילוב המנועים מתבצע באמצעות שלושה קלאצ'ים המשלבים את המנועים החשמליים הקדמיים, ויכולים לשלב גם את מנוע הבנזין להנעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים.

ההספק המשולב כ 530 כ"ס, המספקים ביצועים מרשימים עם זינוק מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 5.8 שניות בדרך למהירות מירבית של 180 קמ"ש.

נוסף להנעה הכפולה הג'אקו 8 מצויד גם בנעילת דיפרנציאל אחורית לטובת עבודת שטח מאתגר יותר. אם כי מרווח הגחון של הג'אקו 8 שמציג נתון לא מרשים של 18 ס"מ, יוציא לכם מהראש כל מחשבה לקחת אותו לשטח, גם כשהוא מצויד בבורר מצבי שטח.

הסוללה של הג'אקו 8 בקיבולת 34.46Kwh ומספקת טווח רשמי של 134 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 70Kw.

על הכביש

בכביש הג'אקו מעניק לנהג ולנוסעים תחושה של רכב מאסיבי מאוד. למרות היכולת לזנק מהר ולשייט במהירויות גבוהות מאוד, מצאתי אותו נעים מאוד להתנהלות במהירויות של 110 – 120 קמ"ש. לג'אקו 8 בולמים אדפטיביים שניתן לכוון את הקושי שלהם ל 'מאוד מאוד רך' או ל 'עוד יותר רך'. הבולמים של הג'אקו רכים מדי לטעמי ולא מייצרים את הנוחות והיציבות שהייתי מצפה לקבל מרכב במעמדו. מתלים קשיחים יותר היו מאפשרים לרכב להיות הרבה יותר יציב ונטוע בכביש. תופעה נוספת שהבחנתי בה במהלך הנהיגה וקשורה לרכות המוגזמת של המתלים היא אבדן אחיזה רגעי אחרי מהמורה בכביש. לא משהו מסוכן, רק לא צפוי.

המושבים עצמם נוחים מאוד, אולם הייתי שמח לעוד אפשרות לכיוון מושב הנהג כך שניתן יהיה להנמיך רק את החלק הקדמי של מושב הנהג.

הנסיעה ברכב שקטה מאוד, ולרוב הוא יתנהל באמצעות ההנעה החשמלית האחורית. לחיצה נחושה על דוושת התאוצה מביאה לשילוב כל המנועים ולעיתים שילוב זה מלווה בסוג של 'נקישה'.

הג'אקו 8 מאיץ בנחישות מכל מהירות לכל מהירות, והשמועות אומרות שהמהירות המרבית בפועל 'על הכביש' גבוהה מהמוצהר.

עוד לחובת הג'אקו 8 הוא ממשק המשתמש שאין לי דרך להגדיר אותו למעט 'מתסכל', בדומה למרבית המתחרים מסין. תפעול הפונקציות השונות מהמסך לא נוח וגוזל קשב מהנעשה על הכביש לטובת המסך.

צריכת חשמל ובטיחות

מדידת צריכת דלק או חשמל ברכב פלאג אין היא מאוד בעייתית. נתחיל בתצוגה המאוד לא שימושית בה הרכב מציג את הצריכה ב 50 הק"מ האחרונים שנמדדו. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 2.1 ליטר ל 100 ק"מ או 47.6 ק"מ לליטר.

בפועל בדקנו את הרכב בנהיגה מתונה והגענו לצריכת חשמל של 19Kw ל 100 ק"מ, נתון שמביא את הטווח החשמלי התיאורטי ל 180 ק"מ. עם זאת, כשהסוללה הגיעה לכ 30% והרכב במצב 'חכם' כלומר הרכב מנהל את האנרגיה, הרכב הפעיל את מנוע הבנזין לטובת טעינת הסוללה. לאורך 657 ק"מ שנסענו ברכב מבלי להטעין אותו שוב צריכת הדלק הממוצעת היתה 14.9 ק"מ לליטר.

בסוף השאלה החשובה היא מה הטווח הריאלי החשמלי של הרכב. מהנסיון שלי עם הג'אקו 8, במציאות בנהיגה נורמטיבית הטווח יהיה מעל 100 ק"מ עד שמחשב הרכב יחליט להפעיל את מנוע הבנזין.

בתחום הבטיחות מצויד הג'אקו 8 בסט מערכות בטיחות מקיפות הכוללות 9 או 10 כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי ומניעת התנגשות עם רכב בשטח מת,  ניטור נהג, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7. הרכב טרם נבחן במבחן הבטיחות של ה EuroNcap או במקבילו האוסטרלי.

מחיר ותחרות

הג'אקו 8 משווק בשתי רמות גימור. דגם הכניסה ברמת גימור לקשרי משווק במחיר של 230.0 אש"ח, ואילו הדגם המפואר יותר הלימיטד משווק במחיר של 255.0 אש"ח.

תחרות

התחרות לג'אקו 8 מגיעה בעיקר מבית, מהאח התאום הוא הטיגו 9 שמשווק במחיר של 243.0 אש"ח, שניהם עם אותה מערכת הנעה. בנוסף לא ניתן להתעלם מהמתחרות המסורתיות בסגמנט שבעה מושבים כמו הסקודה קודיאק שמחירה מתחיל ב 212.0 אש"ח לרכב עם אבזור נמוך מאוד ביחס לג'אקו, ומנוע בנזין. כמובן שגם המיצובישי אאוטלנדר מתחרה באותו הסגמנט גם הוא עם מנוע בנזין ובמחיר שמתחיל ב 192.0 אש"ח. עוד תחרות שונה 'מחוץ לקופסה' ניתן לראות גם ב KGM רקסטון עם הנעה אחורית בלבד ומנוע דיזל. הרקסטון יהיה מרווח מכל המתחרות ומחירו מתחיל ב 220.0 אש"ח.

ציון מסכם: