ניסאן נגד טויוטה: ההיברידית החדשה עם שני מנועים חשמליים

רוב המכוניות ההיברידיות משתמשות גם במנוע הבנזין וגם במנוע החשמלי כדי לסובב את הגלגלים. ברכב החדש של ניסאן זה עובד אחרת: מנוע הבנזין מייצר חשמל, ורק המנועים החשמליים מניעים את הרכב. ניסאן חשפה בארה"ב את רכב הפנאי ההיברידי החדש שלה, שנקרא שם רוג. זהו רכב עם חמישה מושבים שנועד להתחרות בטויוטה ראב 4, הונדה סי-אר-וי ויונדאי טוסון. המכירות בארה"ב יחלו בחודשים הקרובים, עד סוף 2026.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר עם שלושה צילינדרים ומגדש טורבו. הוא מפיק 148 כ"ס, אבל אינו מחובר לגלגלים. התפקיד שלו הוא לייצר חשמל עבור סוללה קטנה בנפח 1.67 קוט"ש. הגלגלים מונעים בעזרת שני מנועים חשמליים, אחד מלפנים ואחד מאחור. ההספק הכולל עומד על 225 כ"ס, וההנעה הכפולה מגיעה בכל הגרסאות. הנהג מתדלק את הרכב בבנזין כרגיל ואין צורך לחבר אותו לעמדת טעינה.

ניסאן רוג הייבריד 2027, רשתות

לוח הזמנים מדורג. לפי ניסאן, הגרסה הראשונה שתגיע לסוכנויות בסתיו הקרוב היא SR עם חבילת הטכנולוגיה, במחיר של 37,490 דולר לפני הוצאות מסירה, ושאר הגרסאות, כולל גרסת הכניסה SV ב-35,490 דולר, יגיעו רק בתחילת 2027. מי שרוצה את הדגם הזול יחכה יותר.

השיטה עצמה לא חדשה לניסאן. אי-פאוור נמכרת ביפן מאז 2016, קודם בניסאן נוט הקטנה ואחר כך בקשקאי ובאקס-טרייל באירופה. הרוג הוא הדגם הראשון שמביא אותה לארה"ב, והשוק האמריקאי הוא המבחן האמיתי: שם הקונים רגילים להשוות את הכל לראב 4, והפער של 2,190 דולר לטובת הטויוטה הוא בדיוק הסכום שניסאן צריכה להצדיק בתחושת הנהיגה.

השיטה הזאת נקראת אי-פאוור. היתרון שלה הוא שהרכב מקבל את הכוח שלו מהמנועים החשמליים, ולכן התגובה ללחיצה על דוושת התאוצה אמורה להיות מהירה וחלקה יותר. מנוע הבנזין נכנס לפעולה לפי הצורך כדי לייצר חשמל ולשמור על הסוללה טעונה. צריכת הדלק הרשמית עומדת על כ-17 ק"מ לליטר בעיר, כ-15.3 ק"מ לליטר בכביש מהיר וכ-16.2 ק"מ לליטר בממוצע. זה נתון טוב לרכב פנאי עם הנעה כפולה, אבל טויוטה ראב 4 ההיברידית מגיעה בארה"ב לכ-17.9 ק"מ לליטר.

כמה הוא עולה מול טויוטה?

המחיר בארה"ב מתחיל ב-35,490 דולר, כ-107 אלף שקל לפי שער הדולר הנוכחי. יחד עם הוצאות המסירה המקומיות, המחיר מגיע ל-37,065 דולר, כ-112 אלף שקל. הגרסה הבכירה עולה 43,490 דולר לפני הוצאות מסירה, כ-132 אלף שקל. אחרי הוצאות המסירה המחיר מגיע ל-45,065 דולר, כ-136 אלף שקל. אלה המרות ישירות, לפני מסים ועלויות נוספות.

• מ-19,490 אירו עד קרוסאובר ב-32 אלף: חמש השקות חשמליות עממיות שעשויות להגיע לישראל
• ניסאן מיקרה החשמלית

ניסאן יקרה ב-2,190 דולר, כ-6,600 שקל, מטויוטה ראב 4 היברידית עם הנעה כפולה בגרסת הכניסה בארה"ב. במקביל, צריכת הדלק הרשמית של הטויוטה טובה יותר. מצד שני, הניסאן מציעה דרך שונה להניע את הרכב ותחושה שאמורה להיות קרובה יותר לרכב חשמלי.

טויוטה ראב 4 נחשבת לאחת ההיברידיות החזקות והמרווחות בקטגוריה, ולכן המחיר הגבוה יותר של ניסאן מציב אותה בעמדה מאתגרת. הקונה מקבל הנעה כפולה כרגיל, אבל משלם יותר ומקבל צריכת דלק מעט פחות טובה.

הרכב מגיע לאורך של 4.65 מטר ולמרחק של 2.705 מטר בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים. מרווח הגחון נע בין 21.3 ל-21.6 ס"מ, בהתאם לגרסה. תא המטען מציע נפח של 881 ליטר לפי שיטת המדידה האמריקאית, ועד כ-1,869 ליטר כאשר מקפלים את המושבים האחוריים.

הדלתות האחוריות נפתחות כמעט בזווית ישרה, כדי להקל על כניסה לרכב ועל הכנסת ילדים למושבי בטיחות. במושב האחורי יש חמש נקודות חיבור למושבי ילדים, שמאפשרות יותר אפשרויות לסידור שלהם. כושר הגרירה מגיע לכ-680 ק"ג. בגרסאות הבכירות יש שני מסכים בגודל 14.3 אינץ', מערכת הפעלה של גוגל, טעינה אלחוטית לטלפון בעוצמה של 15 ואט ומערכת שמע עם עשרה רמקולים. יש גם מערכת שמסייעת בהחלפת נתיב ומערכת שמאפשרת להוריד את הידיים מההגה לזמן קצר בפקקים, בכבישים מתאימים.

היתרונות של ניסאן ברורים: 225 כ"ס, הנעה כפולה בכל הגרסאות, תא מטען גדול ושיטת הנעה שנותנת למנועים החשמליים לעשות את כל העבודה. גם הדלתות שנפתחות לרווחה והחיבורים הרבים למושבי ילדים הופכים אותו לרכב שימושי למשפחה.

• הנחות של עד 30 אלף שקל על מכוניות אפס קילומטר: מתי העסקה משתלמת
• כ-60 אלף חשמליות: סובארו וטויוטה הכפילו מכירות בארה"ב כשהמתחרות נסוגות

מנגד, הוא יקר יותר מטויוטה ראב 4 המקבילה וגם צורך מעט יותר דלק. הסוללה קטנה, כך שאי אפשר לנסוע מרחק משמעותי על חשמל בלבד, ואין אפשרות לטעון אותה משקע. מנוע הבנזין עדיין פועל במהלך הנסיעה, גם אם הוא אינו מניע ישירות את הגלגלים.

הדגם החדש מגיע בתקופה שבה הנהגים עוברים בהיקפים גדולים יותר מרכב חשמלי לרכב היברידי.  ניסאן מנסה לתפוס מקום בשוק הזה עם פתרון שנמצא באמצע: מתדלקים אותו כמו רכב בנזין, אבל מי שמניע את הגלגלים בפועל הם המנועים החשמליים.