חניון חינם ל-3,500 רכבים ושאטל כל 5 דקות: האם השלב החדש בנתיבים המהירים באיילון יקצר את הפקק?

3,500 מקומות חניה בלי תשלום ואוטובוס שיוצא כל חמש דקות בשעות העומס מחכים מיום ראשון בכניסה לראשון לציון, בשלב השני של הנתיבים המהירים באיילון. מהחניון נוסעים בנתיב ייעודי באורך 15 ק"מ עד תחנת הרכבת סבידור בתל אביב, ומשם ממשיכים למרכזי התעסוקה בתל אביב וברמת גן.

המתחם כולל גם כ-350 עמדות טעינה לרכבים חשמליים וכ-500 מקומות לאופניים. ארבעה קווי שאטל חינם יוצאים ממנו אל מתחם הקריה, שרונה ועזריאלי, אל אזור הבורסה וסבידור, אל בגין והמסגר ואל יגאל אלון. השאטלים פועלים בימים ראשון עד חמישי בין 6:00 ל-22:45, כל חמש דקות בשעות השיא וכל 15 דקות בשאר היום, והמפעיל מתחייב למהירות נסיעה של 70 קמ"ש לפחות בנתיב. את היעד אפשר להזין בוויז בשם "מתחם התחבורה ראשון לציון - הנתיבים המהירים".

הנתיב עצמו פועל בכללים קבועים. המפעיל אחראי לשמור על מהירות של 70 קמ"ש לפחות, ואם היא יורדת מתחת לרף אפשר להגביל זמנית את כניסת הרכבים אליו. אופנועים אסורים בו מטעמי בטיחות, ומוניות משלמות אגרה מלאה. השאטלים חשמליים, עם 44 מושבים, אינטרנט אלחוטי ונקודות טעינה, וזמן הנסיעה מהחניון בשפיים לתחנת סבידור עומד על כ-10 דקות, ועד אזורי העסקים כ-20 דקות.

בשפיים, בשלב הראשון, החניון בנוי על ארבע קומות תת-קרקעיות ומכיל יותר מ-7,000 מקומות. בנוסף יש בו מקומות חניה לכ-200 אוטובוסים ולמאות אופניים וקורקינטים, ואזורי מנוחה לנוסעים.

מה שעדיין פתוח הוא הגישה של רכבים פרטיים. במקטעים שכבר פועלים בכביש החוף ובאיילון, כולל הנתיב שנפתח השנה משפיים לתל אביב, התשלום משתנה לפי העומס, בין כ-7 שקלים לכ-105 שקלים למקטע, ופטורים ממנו תחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם שלושה נוסעים ומעלה. לפי הדיווחים, בקטע של ראשון לציון עוד לא ברור באילו תנאים ובאיזה תעריף ייכנסו נהגים שנוסעים לבד.

הנתיבים המהירים בנויים כרשת אחת: מצומת נתניה ועד כניסת איילון יש שבעה מקטעי גבייה, ובכל אחד מהם התעריף נקבע בזמן אמת לפי העומס. המטרה היא לשמור שהנתיב יישאר מהיר, ולכן כשיותר מדי רכבים נכנסים אליו המחיר עולה.

למה הפקק לא בהכרח יתקצר

הפרויקט מוסיף נתיב אחד בכביש 20, בלי לפגוע בנתיבים הקיימים, ורובו מיועד לתחבורה ציבורית ולשאטלים. עלותו נאמדת בכ-8 מיליארד שקל, כולל בנייה ותפעול לאורך 15 שנה. מחקרים בעולם מצאו שהוספת קיבולת בכבישים נוטה למשוך נסיעות נוספות, ולכן הפקק לא תמיד נעלם גם כשהכביש רחב יותר.

התועלת תיבחן בשאלה אחת: האם נהגים באמת משאירים את הרכב בחניון. 3,500 מקומות הם מספר גדול, אבל הוא קטן ביחס להיקף הנסיעות היומי לגוש דן, וזה קורה על רקע נתוני ההגעה לעבודה: יותר מכוניות, פחות תחבורה ציבורית. החניון בשפיים, שנפתח בתחילת השנה עם כ-7,000 מקומות חינם, ישמש מדד: אם הוא מתמלא בשעות הבוקר, יש ביקוש אמיתי, ואם לא, גם המתחם בראשון לציון עלול להתמלא חלקית.

הצלחת המערכת תלויה בכמה דברים. תעריף גבוה לרכבים פרטיים, עד כ-105 שקלים למקטע, ירחיק נהגים שנוסעים לבד, ואם השאטלים לא יעמדו בתדירות המובטחת בשעות העומס, נוסעים יחזרו לנהוג. גם החיבור לרכבת משפיע: הנתיב מסתיים בסבידור, והמשך הדרך ליעד האחרון תלוי בקווי התחבורה הציבורית שבעיר. ומספר המשתמשים בפועל, מול מספר המקומות בחניון, יקבע אם יש צורך להרחיב אותו.

• טיסה בשמי איילון: מינהל התכנון מציע שתרחפו מעל הפקקים במונית מעופפת
• 80 אלף צופים ב-3 אצטדיונים: ערב הפקקים הגדול של גוש דן מגיע הלילה

השלב הבא בתוכנית הוא נתיבים לרכבים עם שלושה נוסעים ומעלה ונתיבים הפיכים, שאמורים להיפתח ב-2027.