מראשון לציון לתל אביב בחינם: 3,500 חניות ושאטלים כל 5 דקות
ביום ראשון נפתח השלב השני של פרויקט הנתיבים המהירים בגוש דן: מתחם חנה וסע ענק בראשון לציון, ארבעה קווי שאטל לתל אביב בתדירות של 5 דקות בשעות השיא ונתיב ייעודי שמאפשר לעקוף חלק גדול מהפקקים. בהמשך ייכנסו גם רכבים עם 3 נוסעים ומעלה, ובשלב נוסף נהגים פרטיים
יוכלו לשלם אגרה דינמית
הסעות מיניבוס מי שנוסע לתל אביב מראשון לציון, רחובות, יבנה, אשדוד והדרום יוכל החל מיום ראשון לחנות במתחם חדש במערב ראשון לציון ולהמשיך בשאטל חשמלי בנתיב ייעודי. החניה והנסיעה בשאטלים יהיו ללא תשלום במסגרת פתיחת השלב השני של פרויקט הנתיבים המהירים. במתחם כ-3,500 מקומות חניה, 350 עמדות טעינה לרכב חשמלי וכ-500 מקומות לאופניים. ארבעה קווי שאטל, 861 עד 864, יחברו אותו למוקדי תעסוקה בתל אביב ובסביבתה, בהם הקריה, שרונה, עזריאלי, הבורסה וסבידור, רחובות בגין והמסגר ויגאל אלון.
בשעות השיא יוצא שאטל בכל חמש דקות. בשעות האחרות התדירות יורדת לאחד בכל 15 דקות. הפעילות מתחילה ב-6:00 בבוקר ונמשכת עד 22:45, כך שהשירות מכוון בעיקר למי שנכנס בבוקר למטרופולין וחוזר בערב. היתרון הגדול נמצא בזמן הנסיעה. השאטלים מקבלים נתיב משלהם באיילון ולכן יכולים להמשיך לנוע גם כאשר הנתיבים הרגילים מלאים. המודל פשוט: במקום שכל נוסע יכניס עוד מכונית אחת למרכז תל אביב, המכוניות נשארות בשולי המטרופולין והנוסעים ממשיכים יחד.
כבר בתחילת השנה פורסם שהנתיבים המהירים יאפשרו בהמשך גם נסיעה בתשלום לרכב פרטי, אבל בשלב הנוכחי העדיפות נשארת לשאטלים ולתחבורה הציבורית.
המתחם בראשון לציון מצטרף למתחם שפיים, שנפתח באפריל וכולל כ-7,000 מקומות חניה ושאטלים לתל אביב. כיום משתמשים בשירות בשפיים כ-10,000 נוסעים ביום. בשני המתחמים יחד יש כ-10,500 מקומות חניה, שיאפשרו לבחון כמה נהגים יבחרו לחנות מחוץ לעיר ולהמשיך בשאטל, אם השירות יהיה נוח ומהיר מספיק.
האם זה באמת יוריד את הפקקים?
מחקר של בנק ישראל שפורסם השנה הראה שהוספת כבישים לבדה יכולה דווקא למשוך עוד מכוניות ולהחזיר את העומס. לכן בפרויקט הזה המדינה מנסה מודל אחר: מוסיפים קיבולת, אבל נותנים אותה קודם כל לתחבורה ציבורית ולנסיעות משותפות. ב-2027 צפויים הנתיבים להיפתח גם לרכבים שבהם שלושה נוסעים ומעלה. אותם רכבים יוכלו להשתמש בהם בחינם. במקביל תופעל מערכת שסופרת אוטומטית את מספר הנוסעים ברכב.
בהמשך תיפתח אפשרות נוספת: רכב עם נהג בלבד או עם נוסע נוסף יוכל להיכנס לנתיב תמורת אגרה. המחיר יהיה דינמי ויעלה ככל שהנתיב יתמלא, כדי לשמור על מהירות נסיעה גבוהה. לפי התכנון, האגרה יכולה להגיע בשעות עמוסות גם לעשרות שקלים ואף ליותר מ-100 שקל במקטעים מסוימים.
שני החניונים הם חלק מפרויקט רחב יותר, שכולל נתיבים מהירים בכביש החוף ובאיילון, ממחלף נתניה ועד ראשון לציון. ההשקעה בפרויקט מוערכת בכ-8 מיליארד שקל, וההקמה וההפעלה מתוכננות לתקופה של כ-15 שנה, בשיתוף המדינה וחברות פרטיות.
השלב שנפתח עכשיו הוא אולי המבחן החשוב ביותר עד כה. תושבי דרום גוש דן והשפלה מקבלים אפשרות להגיע לעבודה בתל אביב בלי לחפש חניה בעיר ובלי לבלות את כל הדרך בתוך הפקק. אם השימוש בראשון לציון יתקרב למספרים שנרשמו בשפיים, גם כמה אלפי מכוניות פחות בשעות השיא יכולות לייצר שינוי מורגש באיילון.
