דחייה בקו הירוק בירושלים; מתי הוא ייפתח?

הקו הירוק של הרכבת הקלה בירושלים, שמיועד לחבר את שכונת גילה בדרום להר הצופים בצפון, נדחה שוב וצפוי להיפתח במאי 2026. הפרויקט, באורך 20 קילומטרים עם 41 תחנות, כולל חיבורים מרכזיים כמו מלחה, קריית הממשלה, רמות אשכול וגבעת המבתר, ומטרתו לשפר את הניידות בעיר על ידי קישור שכונות מגורים, מוסדות חינוך ומשרדים. התקציב הכולל מוערך ב-14 מיליארד שקל, כולל השקעות בתשתיות תת-קרקעיות ומערכות בקרה.

הדחיות החוזרות נובעות משילוב גורמים. בתחילה תוכנן לפתוח ב-2025, אך עבודות חיבור לקו האדום ב-2025 גרמו לסגירת תשע תחנות מרכזיות למשך 14 שבועות, מה שהאיץ חלקים מסוימים אך חשף בעיות לוגיסטיות. למשל, בספטמבר 2025 חזר הקו האדום לפעולה מלאה מוקדם מהצפוי, מה שאפשר לבדוק מערכות משותפות. עם זאת, המלחמה האחרונה השפיעה על כוח האדם, גרמה להפסקות בעבודות והעלתה עלויות בגלל צורך בהגברת אמצעי בטיחות. עלויות האבטחה לבדן זינקו ל-64 מיליון שקל בשנה, עלייה של 4 מיליון שקל בהשוואה לשנה הקודמת, בעקבות הוספת מצלמות, בקרות גישה ומאבטחים נוספים באתרי בנייה עירוניים.

אירועי ונדליזם תרמו גם הם לעיכובים, במיוחד באזורים כמו רחוב בר אילן וגבעת שאול, שם נגרם נזק למסילות ולציוד בהיקף 320 מיליון שקל. דוגמה לכך היא הפגנות מקומיות שהובילו להשבתות זמניות, מה שמחייב תיקונים חוזרים ומשפיע על לוחות הזמנים. צוות תכנית אב לתחבורה (צתא"ל) מדגיש כי אין מועד מדויק מוגדר מראש, אלא תלוי בהשלמת בדיקות בטיחות ורגולציה, מה שמבטיח עמידה בתקנים בינלאומיים אך מאריך את התהליך.

הפרויקט מהווה חלק מרשת תחבורה רחבה יותר, כולל תכנון קווים נוספים כמו הכחול, שזכה במכרז ב-2023 בהיקף 31 קילומטרים משכונת גילה צפונה, והסגול, באורך 10 קילומטרים דרך קריית היובל. הקו הירוק צפוי להכפיל את מספר הנוסעים היומי ל-200 אלף, לשפר איכות אוויר על ידי הפחתת תנועת כלי רכב פרטיים ולהניע התחדשות עירונית בשכונות פריפריאליות. עם זאת, התושבים מתמודדים עם הפרעות זמניות, כמו זמני נסיעה כפולים בזמן סגירות, ומחסור באוטובוסים חלופיים, מה שמדגיש את הצורך בתיאום טוב יותר עם חברות תחבורה.

• למה המטרו ייכשל? תסתכלו על הקו האדום
• המחיר שוב עלה, אבל השירות מידרדר: המדריך לתחבורה הציבורית בישראל 2025
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

להרחבה: הרכבת הקלה בי-ם מתקדמת - הקו הירוק יחובר לאדום.

במקביל, העבודות כוללות שדרוגים טכנולוגיים כמו מערכות ניהול תנועה אוטומטיות, שמטרתן למנוע תקלות עתידיות. דוגמה מעשית היא חיבור התחנה המרכזית לקמפוסים אקדמיים, מה שיקצר נסיעות סטודנטים מ-45 דקות כיום ל-20 דקות. עלויות החומרים עלו ב-15% בשנתיים האחרונות עקב אינפלציה גלובלית, מה שמחייב התאמות תקציביות נוספות ממשרד התחבורה.

להרחבה: בשורה לירושלמים: הקו האדום של הרכבת הקלה חוזר לשירות מלא.

• מפגש עם מנכ"ל - מר Liu Tao מנכ"ל IM מבית SAIC
• נתיב מהיר באיילון: תמחור דינמי של עד 105 שקל למקטע
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...

השלכות רחבות יותר כוללות שיפור תחבורתי בין שכונות מזרח ומערב העיר, תוך התמודדות עם אתגרים גיאופוליטיים כמו חציית קווי 1967. הפרויקט משלב עם רכבת ישראל, ומאפשר מעברים מהירים מתחנת הרכבת המהירה תל אביב-ירושלים. בסופו של דבר, כל עיכוב משקף את המורכבות של בנייה בעיר צפופה, אך גם את הפוטנציאל לשינוי סביבתי, עם צפי להפחתת פליטות פחמן ב-10% באזור המטרופולין.

להרחבה: דן ודניה סיבוס זכו במכרז הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים.