חמש חברות על הקו לניו יורק: האם התחרות באמת תוריד את המחירים?
ישראייר מקדימה את הכניסה לקו בחודש שלם ותמריא כבר ב-15 בספטמבר, דלתא כבר חזרה ויונייטד מצטרפת מחר. אל על מקבלת תחרות וההיצע קופץ בבת אחת. נתח השוק של אל על בקווים לאמריקה עמד ברבעון השני על 92.3%, מושבי החגים כבר אזלו, והמחירים באמת יורדים רק מסוף אוקטובר - אל תצפו לדרמה גדולה בחודשים הקרובים
הקו התעופתי החשוב ביותר של ישראל עובר בימים אלה את השינוי הדרמטי ביותר שלו מאז פרוץ המלחמה. בתוך שבועיים, מספר החברות שמפעילות טיסות ישירות בין נתב"ג לאזור ניו יורק יקפוץ משתיים לחמש.
הזרז האחרון הגיע היום: ישראייר, שקיבלה את מלוא האישורים מרשות התעופה האזרחית בישראל, ממשרד התחבורה האמריקאי ומרשות התעופה הפדרלית האמריקאית, פותחת הלילה את מכירת הכרטיסים לקו. הטיסה הראשונה מתל אביב לנמל התעופה קנדי תמריא ב-15 בספטמבר, והראשונה בכיוון ההפוך ב-17 בספטמבר. זו הקדמה של חודש שלם: קודם לכן דיווחה החברה על טיסת בכורה ב-19 באוקטובר, אך זה היה לפני שהאישור הסופי מה-FAA הושלם.
ההיערכות של ישראייר לקו לא הייתה זולה. שני מטוסי איירבוס A330 רחבי גוף נרכשו בהשקעה כוללת של כ-85 מיליון דולר, כולל התאמות שירותיות ומלאי חלפים, כשהתשלום האחרון בוצע בסוף מאי. מאז השלימה החברה מהלך רגולטורי ותפעולי שכלל יותר מ-60 הסכמים. בהמשך מתכננת החברה להוסיף שני מטוסים רחבי גוף בחכירה רטובה, ורחב גוף שלישי בהפעלה עצמית במחצית השנייה של 2027.
מי טס על הקו, ומתי
התמונה נכון להיום: אל על וארקיע פעלו בקו לאורך כל התקופה. דלתא חידשה את פעילותה אתמול והיא מפעילה טיסה יומית בין קנדי לנתב"ג במטוסי איירבוס A330-900neo. יונייטד מצטרפת ב-8 בספטמבר עם שתי טיסות יומיות בין ניוארק לנתב"ג במטוסי בואינג 787 דרימליינר. ישראייר נכנסת ב-15 בספטמבר.
ארקיע, שחזרה לקו במרץ, מתגברת אף היא לקראת החגים. בחודשים אוגוסט וספטמבר היא מפעילה בימי שני ורביעי מטוס בואינג 787-9 של חברת נאוס עם 345 מושבים, ומ-11 בספטמבר תקלוט מטוס איירבוס A330-300 של חברת Hi Fly עם 46 מושבי מחלקת עסקים ו-203 מושבי תיירים. בטיסות היוצאות מתל אביב מבצעת החברה עצירה תפעולית קצרה בלרנקה להחלפת צוות, בלי שהנוסעים יורדים מהמטוס. בכיוון ההפוך הטיסה ישירה.
מי שעדיין חסרה מהתמונה היא אמריקן איירליינס, שאינה צפויה לחזור לפני 2027. במקביל, מחוץ לקו האמריקאי, גם התחרות באירופה מתרחבת: SAS הסקנדינבית הודיעה שתחדש ב-26 באוקטובר את הקו הישיר בין קופנהגן לנתב"ג בשלוש טיסות שבועיות, קו שאל על הפעילה עד כה לבדה.
למה זה קרה: 92.3% מהשוק
כדי להבין מה עומד על הפרק צריך להסתכל על הדוחות של אל על לרבעון השני. נתח השוק שלה בקווים הטרנס-אטלנטיים עמד על 92.3%. באירופה, שם התחרות הזרה חזרה מוקדם יותר, הנתח עמד על 48.2%.
מה קורה למחירים בפועל
ההנחה שתחרות מורידה מחירים נכונה, אבל לא מיידית. נכון לעכשיו הפערים בין החברות על אותו קו ובאותו חודש הם עצומים. בדצמבר אפשר למצוא כרטיס הלוך ושוב במחלקת תיירים החל מ-983 דולר בדלתא, כולל טרולי ומזוודה, מול 1,220 באל על, 1,598 בארקיע ו-1,842 ביונייטד. הפער בין הזולה ליקרה מתקרב לפי שניים.
| חברה | נובמבר 2026 | דצמבר 2026 |
|---|---|---|
| דלתא | 1,221 דולר | 983 דולר |
| אל על | 1,280 דולר | 1,220 דולר |
| ארקיע | 1,398 דולר | 1,598 דולר |
| יונייטד | 1,842 דולר | 1,842 דולר |
בנובמבר התמונה דומה אך דחוסה יותר: דלתא מ-1,221 דולר, אל על ב-1,280, ארקיע ב-1,398 ויונייטד ב-1,842. שימו לב לתנועה ההפוכה של שתי חברות בין החודשים. דלתא יורדת מנובמבר לדצמבר בכ-240 דולר, בעוד ארקיע דווקא מתייקרת ב-200 דולר. זה בדיוק מה שקורה כשחברות מתמחרות לפי עומס ביקוש בתאריכים ספציפיים ולא לפי מלחמת מחירים חזיתית.
- התחרות לניו יורק תתגבר? ישראייר תחל למכור כרטיסים
- דלתא ויונייטד חוזרות לישראל - האם הטיסות לניו יורק יוזלו?
גורמים בענף מעריכים שהירידה המשמעותית תגיע מנובמבר ואילך, אחרי שיסתיימו עונות השיא. הצירוף של תוספת מושבים גדולה עם ביקוש עונתי נמוך אמור לייצר רמות מחירים שלא נראו על הקווים לארצות הברית זמן רב.
נקודה שכדאי לשים לב אליה לפני ההשוואה: לא כל המחירים כוללים את אותם רכיבים. חלק מהתעריפים מגיעים עם טרולי ומזוודה וחלק בלי, והפרש של מאתיים דולר במחיר הבסיס יכול להתהפך אחרי הוספת כבודה. גם היעד עצמו שונה, כי חלק מהטיסות נוחתות בקנדי וחלק בניוארק.
מי מפעיל את הקו
| חברה | מתי נכנסת לקו | מטוס ותדירות |
|---|---|---|
| אל על | מפעילה ברציפות | הקו הוותיק, טיסות יומיות |
| דלתא | 6 בספטמבר | חוזרת לנתב"ג |
| יונייטד | 8 בספטמבר | בואינג 787 דרימליינר, שתי טיסות ביום לניוארק |
| ישראייר | 15 בספטמבר | איירבוס A330, שני מטוסים בהשקעה של כ-85 מיליון דולר |
| ארקיע | מפעילה | משלימה את החמישייה על הקו |
מעבר לחמש האלה, אמריקן איירליינס אינה צפויה לחדש את הפעילות לתל אביב לפני קיץ 2027. כלומר רמת התחרות הנוכחית היא מה שיעצב את המחירים בשנה הקרובה, ומי שמחכה לשחקן שישי שישבור את השוק ימתין עוד זמן רב.
התוצאה הכספית נגזרת ישירות מכך. הכנסות אל על ברבעון הסתכמו ב-986 מיליון דולר, עלייה של 27%, והרווח הנקי הוכפל ל-132 מיליון דולר. שיעור התפוסה הממוצע הגיע ל-90%, ההכנסה למושב-קילומטר עלתה ב-12% בזמן שהיצע המושבים גדל ב-9% בלבד, וצבר ההזמנות טיפס לשיא של 1.392 מיליארד דולר. במאי נרשם שיא מכירות חודשי של 632 מיליון דולר. וכל זה בתוך רבעון שכלל את מבצע "שאגת הארי", שגרם לחברה הפסד של 55 מיליון דולר.
זהו בדיוק הרקע להליכים שמנהלת רשות התחרות מול החברה. הממונה הודיעה בפברואר על כוונה לקבוע שאל על הייתה בעלת מונופולין בטיסות לישראל וממנה בין 7 באוקטובר 2023 לסוף מאי 2024, וגבתה מחירים מופרזים ובלתי הוגנים, ולהטיל עליה את העיצום המרבי הקבוע בחוק, 121 מיליון שקל. לפי ממצאי הרשות, ערב המלחמה הטיסה אל על כ-20% מהנוסעים לישראל וממנה, ותוך ימים ספורים זינק השיעור לכ-70%. אל על דחתה את הטענות. בהליך נפרד הודיעה הרשות על כוונה להטיל על החברה 110 מיליון שקל בגין מניעת גישה של ארקיע להאנגרים לתחזוקת מטוסים בנתב"ג, לצד עיצומים אישיים על שני נושאי משרה. שני ההליכים כפופים לשימוע וטרם הוכרעו.
- 1.4 מיליון ישראלים יצאו לחו"ל בחודש אחד - ורק 117 אלף מבקרים נכנסו
- טייס אייר אינדיה השתמש בסמים; המטוס איבד שליטה וצנח 300 רגל
אז מה יקרה למחירים
התשובה הקצרה: כן, אבל לא עכשיו, ולא בגלל שהחברות התחרו זו בזו על הנוסע הישראלי בחגים.
התזמון של החזרה עובד נגד הצרכן. דלתא ויונייטד חוזרות ימים ספורים לפני ראש השנה, בשיא הביקוש השנתי. מושבי מחלקת תיירים בטיסות אל על לחגי תשרי כבר אזלו כמעט לחלוטין, מפני שנוסעים רבים שריינו מקומות חודשים מראש, לפני שידעו על החזרה. בדגימות מחירים לחודש ספטמבר, כרטיס הלוך ושוב בדלתא נע סביב 2,680 דולר.
השינוי מתחיל להיראות מסוף אוקטובר. באותן דגימות, כרטיס הלוך ושוב יורד לכ-1,550 דולר, ובחלון של חג המולד וראש השנה האזרחית, בין 22 בדצמבר ל-3 בינואר, נמצאו כרטיסים במחלקת תיירים החל מ-983 דולר כולל כבודה. כלומר, המחיר חוזר לשלוש ספרות. חשוב להדגיש שמדובר בדגימות נקודתיות שמשתנות מדי יום ולפי מועד ההזמנה, ולא בתעריפים רשמיים.
הסיבה לפער היא פשוטה: תוספת ההיצע מגיעה בבת אחת, אבל הביקוש בחגים כבר "נצרך" מראש. רק כשעונת השיא נגמרת, ההיצע החדש פוגש ביקוש רגיל, וזה הרגע שבו התמחור נשבר.
יש גם סימן שאל על אינה מתכוונת להילחם על נתח שוק בכל מחיר: התחזית שהיא נתנה לרבעון השלישי מדברת על הגדלת היצע המושבים ב-6% עד 10% בלבד. חברה שרוצה לחסום כניסה של מתחרים מציפה את השוק בקיבולת. חברה שמעדיפה לשמור על מרווח, לא.
הסיכון שמרחף מעל הכל
כל התרחיש הזה מותנה בדבר אחד: שהשקט יחזיק.
ימים ספורים לפני החזרה של החברות האמריקאיות פרסמה שגרירות ארה"ב בישראל אזהרה חריגה, שבה נכתב שסביבת הביטחון באזור נותרה מורכבת ושקיימת אפשרות להסלמה בלתי צפויה. האזרחים האמריקאים באזור נקראו להיערך לאפשרות של ביטולי טיסות, סגירת מרחבי אוויר ושיבושים בתנועת הנוסעים.
המשמעות המעשית גדולה. דלתא ויונייטד מפעילות יחד שלוש טיסות יומיות, שמשמעותן כאלף נוסעים ביום. אם הן יעזבו שוב, ההיסטוריה של השנתיים האחרונות מלמדת שהחזרה אינה מיידית: אמריקן איירליינס השעתה את הקו לתל אביב מאוקטובר 2023 ועדיין לא חזרה, ודלתא ויונייטד דחו את מועד החזרה שלהן שוב ושוב לאורך 2026.
זהו בדיוק ההבדל בין תחרות יציבה לתחרות שברירית. חמש חברות על הקו הן מצב שלא נראה מאז לפני המלחמה, והן אכן יביאו לירידת מחירים כשעונת החגים תסתיים. אבל שלוש מתוך החמש הן חברות שיכולות להיעלם מהלוח בהודעה של יומיים, ושתיים בלבד, אל על וארקיע, נשארו כאן לאורך כל התקופה. ישראייר, שנכנסת עכשיו עם שני מטוסים בלבד ובהפעלה מדורגת ומבוקרת מטעמי בטיחות, תהיה השחקנית הישראלית השלישית, ובכך תחזק את הבסיס המקומי של הקו.
השורה התחתונה לנוסע: מי שטס בחגים כבר שילם את המחיר הגבוה. מי שיכול לדחות לסוף אוקטובר ואילך, או לתכנן מראש לחורף, ימצא הפרשים של מאות ואף אלפי דולרים בין החלונות השונים.
