אאודי מחזירה את A2: חשמלית חדשה ב-38,200 אירו

אאודי מחזירה את A2. יותר מ-20 שנה אחרי שהדגם המקורי ירד מפס הייצור, לרכב חשמלי חדש שמוצב בתחתית ההיצע החשמלי של החברה. ה-A2 e-tron תוצע עם שלוש סוללות וארבע רמות הספק, כאשר הגרסה שמכוונת לטווח הארוך ביותר מגיעה עד 646 ק"מ לפי תקן WLTP.

המחיר בגרמניה מתחיל ב-38,200 אירו לגרסת הכניסה, כ-141 אלף שקל . גרסת 61 קוט"ש מתחילה ב-41,900 אירו, גרסת 84 קוט"ש עם 231 כ"ס עולה החל מ-48,900 אירו, והגרסה החזקה ביותר, עם 326 כ"ס, מתחילה ב-51,200 אירו. בבריטניה המחיר מתחיל ב-32,200 ליש"ט.

ה-A2 החדשה תופסת מקום חשוב בהיצע של אאודי אחרי הפסקת הייצור של A1 ו-Q2. היא מבוססת על פלטפורמת MEB של קבוצת פולקסווגן, שמשמשת דגמים חשמליים נוספים של הקבוצה, אבל אחד הדברים שאאודי ניסתה לשפר כאן הוא צריכת החשמל. מקדם הגרר עומד על 0.24 וצריכת החשמל הרשמית יכולה להגיע ל-12.8 קוט"ש ל-100 ק"מ. לפי אאודי, זו המכונית הסדרתית החסכונית ביותר בחשמל שייצרה עד היום.

גרסת הכניסה מגיעה עם סוללת 52 קוט"ש ומנוע שמפיק 125 קילוואט, כ-170 כ"ס, עם מומנט של 350 ניוטון מטר. הטווח מגיע לכ-423 ק"מ, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.8 שניות והמהירות המרבית היא 160 קמ"ש. מעליה נמצאת גרסת 61 קוט"ש עם 140 קילוואט, כ-190 כ"ס, וטווח של עד 515 ק"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.9 שניות. זו גם הגרסה שיכולה להגיע לצריכת החשמל הרשמית הנמוכה של 12.8 קוט"ש ל-100 ק"מ עם חבילת היעילות.

שתי הגרסאות הבכירות משתמשות בסוללת 84 קוט"ש. הראשונה מספקת 170 קילוואט, כ-231 כ"ס, ומגיעה לטווח של עד 646 ק"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7 שניות. הגרסה החזקה ביותר מגיעה ל-240 קילוואט, כ-326 כ"ס, עם מומנט של 545 ניוטון מטר. היא מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 5.7 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 200 קמ"ש. הטווח שלה מגיע לכ-630 ק"מ. כל הגרסאות מגיעות עם הנעה אחורית.

גם בטעינה יש פער בין הסוללות. סוללת 52 קוט"ש תומכת בטעינה מהירה של עד 100 קילוואט, וטעינה מ-10% ל-80% אורכת 24 דקות. סוללת 61 קוט"ש מגיעה לעד 105 קילוואט ול-26 דקות. הסוללה הגדולה תומכת בעד 183 קילוואט וזקוקה ל-29 דקות כדי לעבור מ-10% ל-80%. אלה נתונים טובים לשימוש יומיומי, אבל בהשוואה למתחרות הם לא יוצאי דופן. דגמים כמו קיה EV3 וסקודה אלרוק נמצאים באזור דומה.

במבחנים היא חסכונית, אבל לא הכל מושלם

כמה מבחני נהיגה ראשונים שנערכו עם אבות טיפוס כמעט סופיים הראו שהחיסכון בחשמל הוא כנראה אחד היתרונות הגדולים של ה-A2. באחד המבחנים נמדדה צריכה של כ-11.4 קוט"ש ל-100 ק"מ בנהיגה רגועה ובתנאים נוחים. במבחנים אחרים נמדדו 11.9 ו-12.4 קוט"ש ל-100 ק"מ. במבחן נוסף, שכלל נהיגה פחות חסכונית וצילומים, הצריכה עמדה על כ-14.1 קוט"ש ל-100 ק"מ. כלומר, גם כשהתנאים משתנים, המכונית מצליחה להציג צריכת חשמל נמוכה יחסית.

גם לגבי ההתנהגות בכביש חזרו כמה נקודות. ההיגוי מהיר ומדויק, המכונית קלה למיקום על הכביש והגרסה עם 190 כ"ס מספקת מספיק כוח לנסיעה יומיומית ולעקיפות. מצד שני, מי שמחפש חשמלית עם אופי ספורטיבי כנראה ימצא אפשרויות מעניינות יותר. התחושה שעלתה בחלק מהמבחנים היא שה-A2 נעימה וקלה לנהיגה, אבל פחות מכוונת לריגושים.

• ניו כמעט הגיעה לאיזון, אבל התחזית מאכזבת והמניה יורדת בכ-6%
• ג'ילי מגדילה את הטווח בלי להעלות מחיר: E5 יגיע עד 475 ק"מ

בנוחות התמונה פחות אחידה. כמה בוחנים שנהגו במכוניות עם מתלים ספורטיביים מונמכים מצאו שהנסיעה קשיחה וקופצנית על שיבושים, בעיקר במהירות נמוכה. במבחן אחר דווקא התרשמו לטובה מהנוחות ומהריסון של המרכב. לכן מוקדם לקבוע שה-A2 היא מכונית קשיחה באופן כללי, במיוחד כשהמכוניות שנבחנו היו אבות טיפוס ובחלקן הותקנו מתלים ספורטיביים.

המרווח לנוסעים מאחור קיבל תגובות טובות יותר. בסיס הגלגלים עומד על 2.77 מטר, וגם נוסעים בגובה של כ-1.83 מטר הצליחו לשבת מאחור עם מרווח טוב לראש ולרגליים. מנגד, החלון האחורי הצר מגביל את שדה הראייה לאחור, ובאחד המבחנים ציינו שגם קורות ה-A יכולות להפריע מעט לשדה הראייה בצמתים.

תא המטען מציע 396 ליטר, ועד 1,336 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים. זה נפח שימושי, אבל הוא קטן מזה שמציעות כמה מתחרות, ובהן קיה EV3 וסקודה אלרוק. בגרסאות מסוימות יש גם תא אחסון קדמי קטן בנפח 13 ליטר.

בתא הנוסעים יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 11.9 אינץ' ומסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ'. המערכת כוללת עוזר קולי שמשלב AI ותכנון מסלול שמתחשב בעצירות טעינה. יש גם אפשרות לתצוגה עילית עם מציאות רבודה. בין מערכות הבטיחות והסיוע נמצאות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום, מצלמה אחורית וחיישני חניה.

• יגואר לנד רובר מקצצת 4,000 משרות אחרי ירידה במכירות
• וויז אייר מוסיפה עשרות טיסות בשבוע מישראל: אלה הקווים שחוזרים והתדירויות שעולות

אאודי A2 e-tron, אתר היצרן

ה-A2 תומכת גם בטעינה דו-כיוונית. באמצעות V2L ניתן להשתמש בסוללת הרכב להפעלת מכשירי חשמל, ובשווקים שבהם קיימת תמיכה מתאימה ניתן להשתמש באנרגיה שבסוללה גם עבור הבית באמצעות V2H.

ה-A2 המקורית יוצרה בין 1999 ל-2005. היא הייתה חסכונית, אבל המחיר הגבוה הקשה עליה להפוך להצלחה גדולה. בדור החדש אאודי שוב שמה את החיסכון במרכז, הפעם דרך צריכת חשמל נמוכה ואווירודינמיקה. ההזמנות בגרמניה ייפתחו ב-10 בספטמבר, והמסירות הראשונות מתוכננות להתחיל בדצמבר.