ההפסד העמיק, אך דו"חות וויז אייר חושפים התאוששות אטית
חברת הלואו־קוסט ההונגרית סיימה את הרבעון השלישי עם הפסד תפעולי של כ-124 מיליון יורו, בהתאם להערכות האנליסטים, אך גבוה משמעותית מהשנה שעברה. בעיות מתמשכות במנועי פראט אנד וויטני, עלויות תחזוקה ותהליכי הוצאת מטוסים ישנים משירות ממשיכים להעיק. במקביל,
הנהלת החברה מדברת על שיפור הדרגתי ועל תוכניות צמיחה, גם בישראל
חברת התעופה וויז אייר פרסמה את הדו"חות הכספיים לרבעון השלישי של שנת הכספים שלה, שהסתיים בדצמבר, והמספרים מציירים תמונה מורכבת: מצד אחד, פעילות שמתאוששת בהדרגה והכנסות שנשארות יציבות יחסית, ומצד שני הפסד תפעולי עמוק שממשיך להעיד על האתגרים הכבדים שהחברה מתמודדת איתם. על פי הדו"חות, ההפסד התפעולי של וויז אייר ברבעון הגיע ל-123.9 מיליון יורו, לעומת הפסד של 75.9 מיליון יורו בלבד ברבעון המקביל בשנה שעברה. מדובר בהעמקה משמעותית של ההפסד, אך כזו שלא הפתיעה את השוק: אנליסטים העריכו מראש שהחברה תסיים את הרבעון בהפסד של כ-138 מיליון יורו, כך שהתוצאה בפועל היתה אף מעט טובה מהתחזיות.
בוויז אייר מבהירים כי אחת הסיבות המרכזיות להחמרה בהפסד היא עלות פחת גבוהה יותר, שעליה החברה כבר התריעה בעבר. מדובר בפחת מואץ על מטוסים ישנים יותר, בעיקר מדגמי איירבוס A320ceo, שהחברה נמצאת בתהליך הדרגתי של הוצאתם משירות. המשמעות היא הוצאה חשבונאית משמעותית, שאינה קשורה בהכרח לירידה בפעילות בפועל, אך פוגעת ישירות בשורה התחתונה.
לצד זאת, החברה ממשיכה לשלם מחיר כבד על משבר המנועים של פראט אנד וויטני, שבבעלות RTX. בעיות בייצור של אחד הרכיבים אילצו את וויז אייר לקרקע עשרות מטוסים בשנים האחרונות לצורך תיקונים וביקורי מנועים במוסכים. מנכ"ל החברה, יוז’ף ואראדי, ציין כי וויז אייר נמצאת בתהליך התאוששות הדרגתי מהמשבר, אך הוא רחוק מסיום. לדבריו, גם בשנת הכספים הבאה החברה צופה שבממוצע 20 עד 25 מטוסים יהיו מקורקעים בכל רגע נתון בשל אותן בעיות במנועים.
עם זאת, יש גם סימנים לשיפור מסוים. בסוף דצמבר הגיע מספר המטוסים המקורקעים ל-33 - ירידה לעומת 40 מטוסים שהיו מחוץ לפעילות בתקופה המקבילה בשנה שעברה. בנוסף, החברה נהנית מקבלת מטוסי איירבוס חדשים ומהחזרה לשירות של חלק מהמטוסים שתוקנו, מה שאפשר לה להעלות את תחזית הצמיחה שלה באחרונה.
- מה שמביא את הישראלים לאהוב את וויזאייר גורם למשקיעים לשנוא את המניה
- wizz air חושפת את המטוס ה-250 שלה ומסמנת יעד: צי של 500 מטוסים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בצד ההוצאות, וויז אייר מזהירה כי גם בהמשך צפויה עלייה בעלויות ליחידת מושב. החברה מצביעה על עלויות תחזוקה גבוהות יותר, בין היתר בשל לחצי אינפלציה, חוסר ודאות סביב זמני החזרת מנועים מתיקון, וגם המשך העלייה בהוצאות הפחת. כל אלה מקשים על שיפור הרווחיות, גם כשהביקוש לטיסות נותר גבוה.
את כל זה יש לקרוא גם על רקע סביבה גיאופוליטית מורכבת. וויז אייר, שפעלה בעבר בהיקף נרחב במזרח התיכון ובמזרח אירופה, נפגעה מביטולי קווים, אי־יציבות אזורית והחלטות אסטרטגיות לצמצום הפעילות שלה באזורים מסוימים. כך למשל, בשנה שעברה החברה יצאה לחלוטין מפעילות במזרח התיכון, ובמקביל החלה לבחון הזדמנויות חדשות, כולל בקשה לאישור אמריקאי להפעלת טיסות בין בריטניה לארצות הברית.
ברקע הדו"חות, וויז אייר ממשיכה לדבר גם על תוכניות
ההתרחבות שלה בישראל. החברה פועלת בשוק המקומי כבר שנים, בעיקר בקווי הלואו־קוסט לאירופה, ובכוונתה לפתוח כאן בסיס פעילות קבוע ב-2026. המהלך נועד לאפשר הצבת מטוסים וצוותים בישראל והרחבת היצע הקווים, אך בשלב זה מדובר עדיין בתוכנית עתידית, שאינה משפיעה מהותית על
נתוני הדו"חות הנוכחיים. פעילותה של וויז אייר בישראל אינה חדשה: בשנים האחרונות חזרה החברה כמה פעמים להפעיל קווים מנתב"ג ליעדים כמו בודפשט ולרנקה, לאחר שביטלה זמנית טיסות בעקבות אירועים ביטחוניים או שינויים בשוק. כעת, עם ההיערכות לפתיחה אפשרית של בסיס קבע, שוק
התעופה הישראלי צפוי להזדמנות לעליית תחרות לצד דאגות לגבי עתיד התחרות והיציבות בענף. ואולם עדיין לא ברור אם אכן זה יקרה, ואם אז מתי.
