גוגל נכנסת לשוק הדלק הירוק: עסקת ענק עם אמריקן איירליינס להפחתת פליטות
אמריקן איירליינס וגוגל הודיעו על עסקה רחבה לרכישת תעודות דלק תעופה בר-קיימא (SAFc) - במהלך שמסמן את אחד הניסיונות הגדולים עד כה לחבר בין חברות תעופה לבין לקוחות עסקיים גדולים במאבק להפחתת פליטות מתעופה. במסגרת ההסכם, שייפרס על פני שלוש שנים, יוקצו כ-35 מיליון גלונים של דלק תעופה בר־קיימא, שהם כ-132 מיליון ליטרים. לפי החברות, השימוש בדלק צפוי להביא להפחתה של כמעט 300 אלף טונות של פליטות שוות ערך פחמן דו-חמצני.
איך העסקה תעבוד בפועל
הדלק עצמו יירכש על ידי אמריקן איירליינס ויועבר לנמל התעופה שיקגו או׳הייר, אחד ממרכזי הפעילות המרכזיים של החברה בארה״ב. הדלק יוזרם דרך תשתיות קיימות, בלי צורך בשינוי במטוסים או במערכות התדלוק של שדה התעופה. רכיב ה־SAF בדלק ייוצר מחומרי גלם ממוחזרים, בהם שמני בישול משומשים ופסולת שמנים ושומנים.
גוגל, מצידה, לא תקבל את הדלק הפיזי, אלא היא תקבל את הזכויות הסביבתיות שנוצרות מהשימוש בו. זהו המנגנון שנקרא “Book and בlaim”: הדלק מוזרם במקום שבו קיימת תשתית מתאימה, ובמקביל הלקוח העסקי רוכש את התעודה שמייצגת את ההפחתה בפליטות. כך חברה כמו גוגל יכולה לטפל בפליטות שנוצרות מטיסות העבודה של עובדיה, גם אם לא כל עובדיה טסים בפועל במטוסים שתודלקו ב-SAF.
רישום SAFc נועד לעקוב אחרי התעודות, למנוע ספירה כפולה ולאפשר שקיפות לגבי מי זכאי לטעון להפחתת הפליטות. העסקה גם אפשרה לאמריקן לחתום על הסכם אספקה ארוך טווח חדש עם ואלרו מרקטינג אנד סאפליי, זרוע השיווק והאספקה של קבוצת האנרגיה ואלרו. מבחינת אמריקן, מדובר לא רק בעסקה תדמיתית מול לקוח גדול, אלא גם באיתות לספקי דלק שיש ביקוש יציב מספיק כדי להצדיק השקעה בייצור ובהפצה של SAF.
למה דווקא עכשיו
העסקה נחתמת בתקופה שבה ענף התעופה מנסה להציג התקדמות בהפחתת פליטות, אך מתקשה לעמוד בקצב שהציב לעצמו. דלק תעופה בר־קיימא נחשב כיום לאחד הכלים המעשיים ביותר להפחתת פליטות בטיסות, משום שהוא יכול להשתלב בדלק סילוני רגיל ולהיכנס לשימוש במטוסים קיימים.
לפי יאט״א, SAF יכול להפחית בדרך כלל כ-80% מפליטות מחזור החיים לעומת דלק סילוני רגיל, והוא אינו דורש החלפה של מטוסים, מנועים או תשתיות תדלוק. אבל הפער בין ההבטחות לבין המציאות עדיין גדול. יאט״א מעריכה כי ייצור ה-SAF העולמי יגיע ב־2026 לכ-2.4 מיליון טונות בלבד - כ-0.8% מצריכת הדלק השנתית של ענף התעופה. לשם השוואה, כדי להגיע ליעדי האפס נטו של הענף ב-2050, ההיצע השנתי יצטרך לטפס לכ-500 מיליון טונות, כלומר לגדול ביותר מפי 250 בעשורים הקרובים.
הבעיה המרכזית היא המחיר וההיצע. SAF עדיין יקר משמעותית מדלק סילוני רגיל, בין היתר בגלל עלויות חומרי גלם, טכנולוגיות ייצור שעדיין אינן בקנה מידה מלא, מחסור במתקנים ותשתיות, והצורך בהשקעות גדולות מראש. יאט״א הזהירה בימים האחרונים כי ייצור ה־SAF עדיין רחוק מהרמה הדרושה, וכי בלי מדיניות ממשלתית, תמריצים והשקעה רחבה יותר מצד תעשיית האנרגיה, קשה יהיה להפוך אותו לדלק זמין וזול יותר/
לא רק דלק - גם מדיניות ממשלתית
אחד הפרטים החשובים בעסקה הוא המקום שבו היא מתבצעת: אילינוי. לפי אמריקן, ההסכם התאפשר גם בזכות זיכוי מס מקומי ל-SAF שאושר במדינה, מה שאיפשר להביא כמויות משמעותיות של דלק בר-קיימא לנמל התעופה או׳הייר. מושל אילינוי, ג׳יי.בי. פריצקר, הציג את ההסכם כדוגמה לאופן שבו תמריצים ממשלתיים יכולים למשוך חברות תעופה, לקוחות עסקיים וספקי אנרגיה לאותו מהלך. הדבר משתלב גם ביעד האמריקאי הרחב יותר להגדלת ייצור דלק התעופה הבר־קיימא.
בארה״ב נקבע יעד להגיע לייצור מקומי של 3 מיליארד גלונים בשנה עד 2030, ובהמשך ל-35 מיליארד גלונים בשנה עד 2050 - כמות שאמורה לכסות את הביקוש החזוי לדלק תעופה בארה״ב. עבור גוגל, העסקה משתלבת במהלך רחב יותר לצמצום פליטות משרשרת הפעילות שלה, כולל נסיעות עבודה. החברה כבר הצטרפה בעבר ליוזמות לרכישת זכויות SAF, ובהודעתה הנוכחית היא הדגישה כי רכישת תעודות כאלה מאפשרת לחברות עסקיות לעזור בהגדלת הביקוש לדלק נקי יותר גם לפני שהשוק מגיע להיקפים גדולים.
- אמריקן איירליינס דוחה שוב את החזרה לישראל: הקו מארה״ב יבוטל עד ינואר 2027
- קיץ של שיאים באוויר: אמריקן איירליינס מתכננת להטיס 75 מיליון נוסעים בעונה אחת
העסקה אינה פותרת את הבעיה הגדולה של הענף. 35 מיליון גלונים הם כמות משמעותית לעסקה תאגידית אחת, אך הם עדיין טיפה בשוק דלק התעופה העולמי. SAF נותר מוצר יקר ומוגבל, והיכולת שלו להפוך לפתרון מרכזי תלויה בהרחבת ייצור, בהוזלת עלויות, בגישה לחומרי גלם ובתמריצים ממשלתיים יציבים. לכן, העסקה בין אמריקן איירליינס לגוגל היא בעיקר סמן כיוון: חברות התעופה מבינות שלא יוכלו להפחית פליטות לבדן, וחברות גדולות מבינות שטיסות העבודה שלהן הן חלק מהבעיה.
