הבוקר במט"ח: הדולר יורד קלות, האירו ממשיך לטפס
המטבע האמריקני ממשיך להיסחר ביציבות אל מול השקל, פתח הבוקר בירידה של 0.1% ונסחר סביב מחיר של 4.6302 שקל, זאת לאחר שאתמול חתם בירידה קלה של 0.02% ושערו היציג נקבע על רמת 4.635 שקל.
מנגד, האירו ממשיך לטפס ב-0.24% סביב מחיר של 5.4664 שקל, אתמול עלה האירו בשיעור של 0.41% ושערו היציג נקבע על רמת 5.4533 שקל.
העולם בעיניים של פינוטק
מחדר העסקאות של פינוטק נמסר, כי לאחר ימים סוערים ותנודתיים בדולר נחלש אתמול המטבע האמריקאי כנגד המטבעות המובילים, זאת לאחר פרסום נתוני תביעות מחוסרי עבודה שבועי שהצביעו על עלייה בלתי צפויה ל-327 אלף לעומת השבוע הקודם שעמד על 321 אלף. "עלייה במספר תביעות מחוסרי העבודה ב-7000 נובעת ישירות מהשפעת ההוריקון", מוסר בכיר ממשרד העבודה. כעת נסחר סביב רמה של 1.1810 אל מול האירו וברמה של 1.7515 אל מול הסטרלינג.
"היחלשות הדולר היא זמנית בלבד ונובעת מסיבות טכניות", כך מסר אתמול אסטרטג בכיר בבנק אוסטרלי. בשעה 15:45 (שעון ישראל) צפוי להתפרסם סקר אוניברסיטת מישיגן על סנטימנט הצרכן בארה"ב. ציפיות השוק מראות עליה לרמה של 85.5 נק' לעומת הקודם 81.6 נק' מהלך שעשוי להביא להתאוששות המטבע האמריקאי.
המשקיעים ממתינים לנתונים כלכליים נוספים בשבוע הבא בארה"ב אשר יכתיבו את כיוונו של הדולר בטווח הקצר, כאשר כל העיניים נשואות לפגישה של ה-FED ביום שלישי בה צפויה עליית ריבית, ההליך שעשוי לתמוך בדולר.
האירו
מאתמול בלילה מדשדש האירו לאחר שקפץ, קפיצה חדה אתמול אל מול המטבעות המובילים. ונסחר כעת סביב רמה של 142.30 אל מול היין , סביב רמה של 1.1805 אל מול הדולר וסביב רמה של 0.6740 אל מול הסטרלינג.
הבנק הארופאי המרכזי יודע את המצב הרגיש בו הוא נמצא ומנסה להיות זהיר באמירותיו וסקירותיו. אתמול טען בכיר ה-ECB כי צפויה עליה נוספת בריבית בגוש האירו, וטען כי " אם יציבות המחירים תהיה בסכנה הבנק המרכזי היה מוכן לפעול". ולאחר מכן יצא בכיר נוסף ואמר כי נראה שהתנועה הבאה של הבנק המרכזי לא תהיה לפני סוף הרבעון הראשון של 2006.
כלכלנים טוענים כי אלמנט נוסף הגורם להתחזקות הארופאי הוא ירידת המיסוי על השקעות של חברות אמריקאיות בחו"ל, בעקבות ירידת מיסוי זאת ההשקעה בתוך גבולות ארה"ב נעשת פחות כדאית. אתמול פורסמו נתוני הריבית באנגליה אשר נשאר ללא שינוי ברמה של 4.5% ואין בהצהרותיהם כל רמז לרמזים למדיניות של העלאת ריבית לשנה הבאה", טריידרים מסרו כי הסטרלינג מגלם בתוכו ציפיות לשער ריבית של 4.75% באנגליה.
היין - רמתו הגבוהה מזה 8 ימים
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
