נפילה של 24% במכירות המכוניות בסין והייצוא זינק ב-78%
מכירות מכוניות הנוסעים בסין ירדו באוגוסט לכ-1.54 מיליון, בעוד הייצוא זינק לכ-888 אלף כלי רכב. BYD כבר מפיקה יותר ממחצית מהכנסותיה מחוץ לסין, וגם מפעל טסלה בשנגחאי שולח יותר מכוניות לחו"ל מאשר לשוק המקומי
שוק הרכב הגדול בעולם ממשיך להיחלש, והיצרניות מגיבות בהגדלת הפעילות מחוץ לסין. המכירות הקמעונאיות של מכוניות נוסעים במדינה הסתכמו באוגוסט בכ-1.54 מיליון, ירידה של 23.6% לעומת אוגוסט אשתקד. מתחילת 2026 נמכרו כ-11.7 מיליון מכוניות, ירידה של כמעט 21%.
במקביל, ייצוא כלי הרכב מסין הגיע באוגוסט לכ-888 אלף מכוניות, זינוק של כמעט 78% בתוך שנה. הפער בין הירידה במכירות המקומיות לבין הזינוק ביצוא מראה לאן הולכת התעשייה הסינית: כשהלקוחות בבית קונים פחות, היצרניות מחפשות את הצמיחה באירופה, בדרום אמריקה, במזרח התיכון ובדרום מזרח אסיה.
החולשה בשוק המקומי נמשכת כבר כמה חודשים. הצרכן הסיני מוציא פחות על רכישות גדולות, שוק הנדל"ן עדיין מכביד והצמיחה הכלכלית מתונה יותר. במקביל, היצרניות מתחרות על אותו לקוח בעזרת הנחות, מבצעים והטבות מימון. בסין נבנו בשנים האחרונות מפעלים בעלי כושר ייצור גדול, וכשהביקוש המקומי יורד, יותר מכוניות מופנות למדינות אחרות.
למרות הירידה בשוק כולו, המעבר לחשמל נמשך. מכירות מכוניות הבנזין נפלו באוגוסט בכ-40% לכ-536 אלף. מכוניות המוגדרות בסין כרכבי אנרגיה חדשה, קבוצה הכוללת חשמליות ופלאג-אין, כבר תפסו 65.2% מהשוק. מכירות החשמליות המלאות עלו בכ-2% לכ-698 אלף מכוניות, בעוד מכירות דגמי הפלאג-אין ירדו בכ-26% לכ-307 אלף. השוק אמנם מתכווץ, אך החשמליות ממשיכות לקחת לקוחות ממכוניות הבנזין.
BYD מעבירה את מרכז הכובד לחו"ל
BYD מכרה באוגוסט 440,293 כלי רכב ברחבי העולם, עלייה של כמעט 18% לעומת השנה שעברה. מתוך הסכום הזה, 433,384 היו מכוניות נוסעים חשמליות ופלאג-אין. המכירות מחוץ לסין הגיעו לכ-188,746 מכוניות נוסעים וטנדרים, יותר מפי שניים לעומת אוגוסט אשתקד.
בתוך סין התמונה שונה. המכירות המקומיות של BYD ירדו לכ-251 אלף מכוניות, ירידה של כ-14%. כלומר, העלייה במכירות העולמיות הגיעה מהפעילות בחו"ל, שפיצתה על החולשה בשוק הביתי.
השינוי כבר מורגש גם בתוצאות הכספיות. במחצית הראשונה של 2026 הגיעו ההכנסות של BYD מחוץ לסין לכ-181.3 מיליארד יואן, כ-53% מכלל הכנסות החברה. שנה קודם הפעילות הבינלאומית הייתה כ-36% מההכנסות. באותה תקופה ההכנסות מחוץ לסין עלו בכ-34%, בעוד ההכנסות מהשוק הסיני ירדו בכ-31%.
גם הרווחיות בחו"ל גבוהה יותר. שיעור הרווח הגולמי של הפעילות הבינלאומית הגיע לכ-22%, לעומת כ-18.9% בכלל החברה. מלחמת המחירים בסין שוחקת את הסכום שהחברה מרוויחה מכל מכונית, בעוד בחלק מהשווקים בחו"ל היא יכולה למכור במחירים גבוהים יותר.
BYD מרחיבה במקביל את הייצור מחוץ לסין. המפעל שלה בברזיל כבר החל לפעול, המפעל בהונגריה נמצא בשלבי הקמה והחברה מקדמת גם פעילות ייצור בטורקיה. ייצור מקומי יכול לעזור לה לצמצם עלויות הובלה ולהתמודד עם המכסים שמוטלים על מכוניות המיוצרות בסין.
- BYD חוזרת לצמיחה ברווח - אבל סין ממשיכה להכביד
- טויוטה כבר שישה חודשים בירידה - הבעיה הגדולה נמצאת בסין
טסלה עוברת שינוי דומה. החברה מכרה באוגוסט 50,047 מכוניות ללקוחות בסין, ירידה של כ-12% לעומת אוגוסט אשתקד. זה היה החודש השלישי ברציפות שבו המכירות המקומיות ירדו. מתחילת השנה מכרה טסלה בסין כ-316 אלף מכוניות, ירידה של יותר מ-12%.
במקביל, מפעל טסלה בשנגחאי שלח בשמונת החודשים הראשונים של השנה כ-331 אלף מכוניות לשווקים מחוץ לסין, יותר ממספר המכוניות שנמכרו ללקוחות הסינים. באוגוסט לבדו יצאו מהמפעל 36,119 מכוניות, עלייה של כ-39% לעומת השנה שעברה.
החולשה בסין עלולה להגביר את התחרות בשאר העולם. BYD, ג'ילי, אקספנג, ליפמוטור ויצרניות נוספות מחזיקות בכושר ייצור גדול וצריכות למצוא קונים. ככל שיותר מכוניות יוצאות מסין, גדל הסיכוי להנחות ולמבצעים, אך גם לשחיקה ברווחיות של היצרניות.
באירופה מתווסף לכך היתרון של BYD במבחר הדגמים. החברה מציעה חשמליות קטנות, מכוניות משפחתיות, רכבי פנאי ודגמי פלאג-אין, בעוד טסלה נשענת בעיקר על מודל 3 ומודל Y. המגוון הרחב מאפשר ל-BYD לפנות ליותר לקוחות ולפעול בטווח רחב יותר של מחירים.
המכירות בסין עלו באוגוסט בכ-5.5% לעומת יולי, וספטמבר ואוקטובר נחשבים בדרך כלל לחודשים חזקים יותר בענף. תוכניות ממשלתיות לעידוד רכישות עשויות לספק תמיכה נוספת. עם זאת, כל עוד הביקוש המקומי חלש וכושר הייצור נשאר גבוה, BYD, טסלה ושאר היצרניות צפויות להמשיך לשלוח יותר מכוניות לחו"ל ולהגביר את התחרות על המחיר.
