משרד האנרגיה 'יש לקבוע מדיניות ארוכת טווח למיסוי רכב חשמלי'

במסגרת המעקב שלנו בנושא מדיניות המיסוי בכל הקשור לרכב חשמלי, הגיע לידינו מכתב של מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות מר יוסי דיין למנכ"ל האוצר מר אילן רום, מסוף חודש יולי השנה.

מי שקיבל את הרושם כאילו נושא המיסוי על רכב חשמלי, בין אם מס קניה ובין אם שווי שימוש הוא בעיה של מחזיקי הרכב בלבד או של המעסיקים, לא יכול לטעות יותר.

בפניה שכותרתה "קריאה להצלת ענף הרכב החשמלי באמצעות מדיניות המיסוי" מעלה משרד האנרגיה והתשתיות מספר נקודות קריטיות להבנת החשיבות של הרכב החשמלי למשק כולו.

ניצולת אנרגטית ותחלואה

בפניה מיולי האחרון מציין מנכ"ל משרד התשתיות כי הרכב החשמלי הוא מהכלים מהרכזיים שיכולים להביא מהפיכה במשק האנרגיה של מדינת ישראל. הניצולת האנרגטית הגבוהה של כלי רכב חשמליים העומדת על כ 90% לעומת מנועי בעירה פנימית העומדת על 20%-30% בלבד, מקטינים משמעותית את התלות של מדינת ישראל בדלקים מיובאים. בנוסף מציין מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות כי הרכב החשמלי מביא להגדלת השימוש והתמלוגים מגז טבעי 'ישראלי' ומאפשר לייצב את משק החשמל ולהתאים את שעות הביקוש לשעות ההיצע.

• משרד האנרגיה בוחן ייצור אנרגיה לישראל בים
• ירידה של 16.6% בתגמולי הגז הטבעי והמחצבים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

עוד מציין מר יוסי דיין מנכ"ל המשרד כי סקטור התחבורה הוא מהמזהמים הגדולים ביותר בישראל, כאשר פליטת המזהמים היא 'בגובה האף' ובסמיכות לבני אדם. מעבר לתחבורה חשמלית הוא אחד הצעדים המשמעותיים שיכולה המדינה לפעול בהם על מנת להפחית זיהום אוויר ולמנוע תמותה ותחלואה.

הורדת יוקר המחייה גם בפריפריה

נקודה נוספת ומעניינת מאוד ברמה החברתית היא שהמעבר לרכב חשמלי יכול להיות כלי משמעותי בהורדת יוקר המחייה על ידי הקטנה של עלויות האנרגיה והתחזוקה השוטפת הנלוות לשימוש ברכב חשמלי. בעוד שכיום הרכב החשמלי נצרך על ידי העשירונים העליונים, וכאלו הגרים בבתים צמודי קרקע, חשוב לפעול כך שהמעבר לרכב חשמלי יחלחל לכלל שכבות האוכלוסיה כולל תושבי הפריפריה אשר הוצאות הנסועה שלהם גבוהות.

• מאזדה מתחשמלת - הקרוסאובר CX-6e בדרך לארץ
• הוזלה בטסלה - מודל 3 החל מ 191,600 שקלים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שכר של 160 אלף דולר בשנה למכונאי - פורד מחפשת 5,000 עובדים...

הירידה בחדירת הרכב החשמלי כפי שנראתה במועד הוצאת המכתב מכ 25% בשנת 2024 לכ 16% בשנת 2025 (הערה: נכון ל 25.11.25 אחוז החדירה של רכב חשמלי עומד על 19.3% עם זאת הוא כולל אלפי כלי רכב שעברו תהליך גיול וטרם נמסרו ללקוח הקצה. י.פ.)  נובעת לדעת משרד האנרגיה והתשתיות מחוסר וודאות בכל הקשור למיסוי, החל מעליית האגרה השנתית, העלאת מס הקניה וחוסר וודאות בכל הקשור לשווי שימוש ומס נסועה.

קביעת מדיניות ארוכת טווח ואימוץ רגולציה מארה"ב ואירופה

"הכרחי כי גובה ההטבה בשווי שימוש לשנת 2026 תיקבע כבר כעת" מציין מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות עוד בחודש יולי 2025, "בעת שציי הרכב מתכננים את המשך הצטיידותם".

"נבקש לפעול בדחיפות על מנת להציל שוק זה באמצעות שני מהלכים מידיים:

1.     לקבוע מתווה חדש למס הקניה על הרכב החשמלי שיהיה ארוך טווח ובמסגרתו בשנים הקרובות לא תחול עליה נוספת בשיעורי המס עד להתבססות של ענף זה

2.     לקבוע את ההטבה על שווי השימוש לרכבים החשמליים למשך חמש שנים"

עוד קורא יוסי דיין מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות למשרד האוצר לאמץ באופן מיידי את הרגולציה הקיימת באירופה וארה"ב המחייבת יצרנים ויבואנית לייבא תמהלי של רכב נקי.

הפרשנות שלנו 

הפרשנות שלנו מצדדת בעמדה אותה מציג מנכ"ל משרד האנרגיה והתשתיות. העדר מדיניות ברורה וארוכת טווח מקשה מאוד על ההצטיידות ברכב חשמלי הן ללקוחות פרטיים והן למגזר העסקי. התפיסה לפיה הרכב החשמלי הוא פריבילגיה של העשירונים העליונים חייבת להסתיים. לרכב החשמלי יש יתרונות גדולים מאוד הן בהיבטי חסכון בעלויות אנרגיה והן בהיבטי איכות סביבה, והאינטרס המובהק של המדינה הוא שהציבור ימשיך להצטייד בכלי רכב חשמליים על מנת להפחית את התלות בדלקים מיובאים על כל המשתמע מכך.