.jpeg "רכב חשמלי טעינה אפקון")
הקלה לבעלי רכב חשמלי: באוצר מבקשים להסיר את מס הקניה מעמדות טעינה רגילות
משרד האוצר מתכוון להסיר את מס הקניה על רכישת עמדות טעינה רגילות (ביתיות); המהלך הוא הראשון שהולך לקראת בעלי רכב חשמלי ולא נגדם, לאחר שורה של מהלכים שליליים; ההפסד הצפוי לאוצר - 20 מיליון שקל
בשורה לבעלי רכב חשמלי: משרד האוצר מפרסם כי בכוונתו להוריד את מס הקניה מעמדות טעינה רגילות (עמדות טעינה ביתיות) ל-0% ובכך היא יוצרת את התמריץ הראשון לרכישת רכב חשמלי אחרי שורה של צעדים שליליים וגזרות שנועדו לסגור פערים בתקציב, ערב אישור חוק התקציב לשנת 2025.
עמדות טעינה ׳רגילות׳ הן עמדות טעינה איטיות מסוג AC, זאת לעומת עמדות טעינה הנחשבות מהירות, שאלה הן מסוג DC. עמדות הטעינה המהירות נמצאות דרך־כלל בתחנות דלק והטעינה בהם אורכת כשעה, לעומת עמדות הטעינה האיטיות הנמצאות בקניונים, חניונים אחרים או בבתים פרטיים בהם הטעינה אורכת מספר שעות ואף לילה שלם.
.png)
עמדות הטעינה לרכב חשמלי כפופות לשיעורי מס קנייה שונים בהתאם לטכנולוגיה שהן כוללות: עמדות טעינה מהירה מסוג DC, שמצוידות בממיר סטטי – רכיב אלקטרוני הממיר את זרם החשמל כדי לאפשר טעינה
מהירה – נהנות מפטור מלא ממס קנייה. לעומת זאת, עמדות טעינה רגילות (AC), שמספקות טעינה איטית יותר לאורך מספר שעות, מחויבות במס קנייה בשיעור בסיסי של 12%, בתוספת מס נוסף של 60% על אותו הסכום, כך שהמס הכולל המוטל עליהן עומד על 19.2%.
לפי נתוני משרד האוצר, במסגרת צו תעריף המכס והפטורים ומס הקנייה על טובין — המסמך שקובע את שיעורי המיסוי על מוצרים שונים — הוחלט להשוות את מס הקנייה על עמדות הטעינה הרגילות (AC) לזה של עמדות הטעינה המהירות (DC), ולמעשה להעניק גם להן פטור ממס קנייה. הפטור צפוי להישאר בתוקף עד לסוף שנת 2027, והאוצר מעריך כי המהלך יוביל לאובדן הכנסות של כ-20 מיליון שקלים לקופת המדינה.
עמדות טעינה רגילות לרכב חשמלי נחלקות לשני סוגים עיקריים: חד פאזיות, שנחשבות לאיטיות יותר, ותלת פאזיות, המאפשרות טעינה מהירה יותר — אך
לא כל הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל תומכים בטעינה תלת פאזית. לכן, זמן הטעינה בבית יכול לנוע בין יותר מ-10 שעות ועד לכ-4 שעות, בהתאם לסוג העמדה והדגם הספציפי של הרכב.
